Ibero

Yo entiendo que de las cosas más importantes es protegerte y proteger si también quieres ser protegido y un lider entiendo que es el mejor el que mejor protege a los suyos, por su puesto eso se puede hacer si tiene experiencia entre algunas cosas necesarias.

Gracias por vuestras respuestas, era una sugerencia que me parecía real y eficaz. Lo que si considero eficaz es que el líder deje saber claramente donde está para reunirse con el a tiempo de despegar, porque lo que me pasó a mi es que no supe donde estaba hasta que me dijo que estaba dentro de pista listo para despegar. Considero que todas las fases de un vuelo son de coordinar con el plan de vuelo y con los demás, empezando por el brifing hasta que se termina el vuelo con el debrifing donde hay que estar presente también. Un saludo.

Hola a todos, con toda humildad pero con entusiasmo para encontrar respuestas y soluciones a una simulación que se acerca mucho a lo real creo, quisiera hacer unas sugerencias. Como vi el Viernes pasado 12-6-15 un problema de coordinación saliendo en Rampa para saber donde estaba el líder de mi vuelo y poder entrar en pista justo detrás de él, he reflexionado sobre este problema y otros y me gustaría saber vuestras opiniones para realizar con eficacia lo que haya que hacer, ya que todos supongo buscamos el realismo con este simulador tan excelente. Rampa: Creo que el Lider debería o es el responsable de coordinar y saber donde y en que fase de disponibilidad están los componentes de su vuelo en Rampa para darles las instrucciones necesarias. Creo que el punto más importante para coordinar en Rampa es el corto de pista donde todos necesariamente y lógicamente deben estar reunidos a tiempo para entrar en pista, en este lugar corto de pista, el líder y todos los puntos deben comprender donde están los puntos por el líder y donde está el líder por sus puntos. Las comunicaciones entiendo que se deben hacer en el canal Victor entre el líder y los puntos del vuelo esforzándose el líder por coordinar con sus puntos y estos con su líder para reunirse a tiempo y correctamente en el corto de pista. Como ya sabemos creo el Lider es el único que se comunicar con Torre en el canal Uniform o UHF. No se que opináis al respecto en que el lugar principal para estar bien coordinados sea el corto de pista aunque parezca obvio tal vez, yo no supe donde estaba el líder hasta que me hizo comprender que estaba dentro de pista listo para despegar y que opináis con respecto a lo que sugiero en coordinarse en Rampa.

Bienvenido.

Red Sky espero ver la peli pronto.

Gracias Joe por el trabajo que todos podremos usar, aprender y mejorar en nuestra experiencia de simulación. Un saludo.

Bienvenido Aleman todos formamos parte del Escuadrón 111 yo desde hace casi 4 semanas.

Muy interesante, gracias por compartir esta información o vídeo. Un saludo.

Bienvenido, deberías empezar cuando te digan con el VB1 en el que estamos algunos de nosotros, es un documento muy sencillo de leer y entender y en el Aula 1 nos verás en el TimeSpeak. Cuantos más seamos junto contigo más rápido aprenderemos. Un saludo. Ibero.

Hola nostromo, bienvenido al Escuadrón 111 donde ayer pude volar por primera vez en BMS 4.32 con pilotos reales de F - 18 del ala 12 de Torrejón de Ardoz a los que en este escuadrón se les denomina Agressors. Estoy seguro que cuando lleves como yo 3 semanas en este Escuadrón ya no vas a buscar tiempo para ir a otro. Estoy de acuerdo en esto que dice Tom Raisen lo principal es sentirse bién con lo que haces y la gente que compartes lo que haces lo demás viene solo sin darnos cuenta ya que los días y las semanas pasan rápidos. Aquí nos tienes a algunos en el Aula 1 cuando te diga Tom Raisen para que compartamos los primeros entrenamientos y estudios. Un Saludo nostromo. Ibero.

Gracias Crosssyl realmente bueno el video.

Un Saudo Tom.

Bienvenido Adry1755 estamos entrando muchos nuevos en la última semana yo en el Ala Falcon.

Gracias Tom por tu buen compañerismo imprescindible para aprender y coordinar en un futuro. Estoy practicando y estudiando el documento Procedimientos Estándar de Operaciones del Escuadrón 111, (SOP) y el VB1 con sus Videos incluidos. En vuelo de practicas, salgo de Kunsán hacia RK®74 Este de Pohang para Air Refueling ayer en cerca de 20 minutos completé en dos intentos Air Refueling como soy un novato tardé mucho, luego regreso a Kunsan con aproximadamente 8000 lb. incluidos los dos tanques externos de 370 Galones cada uno y hago el patrón de aterrizaje en Kunsan. Trato de practicar y mantener el entusiasmo con el Air Refueling también, pero fue en AF hace pocas semanas atrás donde vi con el máximo realismo configurado donde con el reloj un poco antes de entrar debajo de la pértiga donde comprobé en 2 minutos pude conectar la pertiga y muchas veces en AF y OF sinceramente conectaba en al rededor de 5 minutos que me daba por muy contento. No es mi intención presumir de nada yo se menos que todos los que están antes que yo en Escuadrón 111 así que solo informo de cosas que hago para que me ayudéis en el entrenamito VB1 que hasta que un instructor no me diga que haga el examen mejor ni lo pido pero siguiendo estudiando y entrenando en vuelo el VB1 todos los días. Espero que algún instructor se anime a darme las clases solicitadas por mi para VB1 que por ahora estoy disponible todos los días desde las 18:00 horas. Saludos.

En agradecimiento a Tom Raisen tengo que decir lo que pienso algunas veces de la gente y es que el que tiene buena actitud para una cosa tiene buena actitud para muchas cosas.