PacoR

A ver, en nigún momento me gustaría que nadie se sintiera ofendido, creo que es mejor dejar pasar un poco el tema ya. Yo le pedí expresamente que fuera el lider, pues yo conseguí entrar en la misión a la segunda después de los problemas con el servidor, con lo que no había estado muy atento a lo que se hablaba y además tenía bastante tensión acumulada (porque casi me quedo fuera) Además, de punto yo veía las cosas mas relajadas, si hubiera estado de lider, igual me hubiera pasado lo mismo. Ábamos los dos en caliente, Tacom por delante de mi. Vi a los contactos muy cerca mío, con lo que más cerca de Tacom, puesto que estaba por delante. Le canté que estabamos muy cerca y continuamos un instante. Pasado ese instante, ya no podía aguantar el rumbo porque nos los comiamos, así que cante mi viraje a frío. No recuerdo si tacom llego a disparar o no, pero si recuerdo que apuro el viraje a frío más que yo tanto en tiempo como en distancia. La secuencia fue como sigue: - falcon 2 de 1, vira a caliente y vente en paralelo conmigo. - flcon 1 de 2: copiado, me mantengo por detrás en tu mismo rumbo (el giro de 180 grados me impidió ponerme paralelamente a mi lider) - Ninguno de los dos podiamos blocar contactos, iban con jmmer a tope. - Según mi radar a 40 millas, tenia a los contactos en el primer tercio inferior del mfd, lo que implican entre 12 y 20 millas. - 1 de 2, estamos muy cerca, vamonos para frío. - (no recuerdo acuse de haber recibido la información, pero si recuerdo que continuabamos en caliente ya l final viré a frío por iniciativa propia) - 1 de 2 viro a frío, 2 en defensivo A 13. - En el transcurso de los siguientes 10/20 segundos, Tacom viró afrio, no se cuanto tardo en virar, habría que comprobar las comunicaciones para hacer un calculo. * En cualquier caso, teóricamente fui yo quien desobedeció una orden, a lo mejor, habiendome quedado con mi lider otro gallo hubiera cantado. En ese sentido, decir que prime las ordenes del briefing general, virar a frio antes de milla 17 se tenga o no un contacto blocado. * Lo que si creo es que Tacom no pensó que los contactos vinieran tan rápido, nosw aventajaban en energía por todos los lados, nuestros misiles no tenían nada que hacer con los suyos *También decir que el fallo de echarnos encima del enemigo lo hemos cometido todos un montón de veces, y en la misión en concreto, no solo le pasó a Tacom, asi que tampoco deberiais tomarla tanto con él no? Mas bien con ninguno, que estamos todos muy dolidos con todo lo ocurrido y nos merecemos todos las mismas collejas :cry: :wink:

Pero serpi, él no tenía que obedecer ninguna orden mia, Tacom era el líder, yo simplemente comunique que estabamos muy cerca y que yo viraba a frio. Tacom me dió ermiso pero él continuo algo más de tiempo en caliente.

Buen resumen Nightmare!! Mantendré tus apuntes en la cabeza por si me toca algún día la R-Cap :ok:

Cagoento Revi, la mala leche que tienes macho. Yo personalmente. como uno de los que entró en el canal GCL, pido disculpas. Sorry :wink:

Cuenta conmigo, no tengo disponibilidad TODO el fin de semana entero pero me iré dejando caer en horas dignas. En cuanto a lo de ir midiendo, hasta el viernes si tengo todo el tiempo libre. Podrías dar alguna directriz de como relizar las pruebas para ir avanzando trabajo de alguna manera? Gracias! :wink:

:oops: glup, me pillasteis :oops: voy a echarle un vistazo!

y dónde se puede ver? y dónde se puede ver?

Otro más!! Contad conmigo!

Listo y dispuesto, a la espera de órdenes

Coño!! no tengo la carpeta debrief!! alguien sabe por qué puede ser?? instalé el AF en el nuevo equipo (con Wvista) y no me había dado cuenta que la carpeta no estaba. Bellota cuelga tu el archivo txt, en lo que descubre donde se ha metido la carpetita

Bueno, pues ahí va la Strike: Comenzamos el vuelo con el desafortunado incidente de Cobra 2 y 4 que no consiguieron despegar por las razones que ya conocemos. Después de confirmar por radio que continuabamos el vuelo, Cobra 1 y 3 continuamos la ruta por detrás del resto de vuelos. Comentar que las comunicaciones con mi punto así como las formaciones van mejorando. Las formaciones se están precisando teniéndonos casi en todo momento el uno al otro en visual. En este sentido me voy sintiendo bastante más cómodo. Nuestra ruta se interrumpió en Stpt 2 a la orden de la Scort que se encontró el patriot y estuvimos a la espera de que éste fuera silenciado por la Sead. En éste punto si que estuve bastante incómodo puesto que fue una orbitación bastante prolongada e íbamos bastante cargados, lo que dificultaba mantener altura y velocidad. En cuanto el Patriot fue silenciado canté que continuabamos ruta pero la Scort nuevamente nos mandó orbitar debido a unos f 18 enemigos situados al otro lado de la flot lo que aumentó bastante más nuestra tensión en el tiempo de orbitación. Afortunadamente fue un un parón rápido y pudimos retomar la formación y continuar la ruta. Una vez traspasado la flot, notabamos algo de presión por el Oeste a causa del SA 2 que no fue silenciado hasta el final (joe, sigo sin acordarme como se llamaba el jodio SA) Bordeando este SA llegamos hasta la zona del objetivo en el que aparecieron unos f4 que nos obligaron a romper a la derecha (lado contrario al punto IP) y alejarnos bastante del objetivo. Rápidamente notamos presencia aliada en la zona y decidimo realizar el ataque inviertiendo el rumbo de acceso ya que el Beaming que hicimos nos situó de forma adecuada para ello. Manteniendo los Spikes de f4 nos encaramos a la pista cuando uno de ellos fue derribado. Ya solo con uno en el aire y además en defensivo, no había razón para no bombardear. Realice mi pasada y puse las bombas en el objetivo rompiendo rápidamente a STPT 6 situado al norte del mismo, justo en el pasillo entre los SA´s. ´Por el contrario, mi punto no pudo soltar las bombas por problemas técnicos (seguramente alguna maniobra brusca en el defensivo que hicimos con los Phantom). Yo ya me había alejado sificiente, y puesto que todavía mantenía el Spike del F4 a mis seis (creo que era el que se le escapo a Wolvie?) mandé a mi punto abortar el bombardeo y salir pitando. Justo en ese momento aparecieron tambien spikes de F 22. Por razones de "temperatura de la sangre", mi punto no obedeció y realizó una segundo pasada, poniéndose en serio peligro al alcance tanto del f4 como de los F22. En ese momento medí la distancia y puesto que me encontraba en un rango de 40 millas de los bandidos, viré a caliente para intentar cubrir a mi compañero. En esa maniobra logré derribar el F4 que faltaba, pero claro, la distancia que recorrí para ello me colocó cerca de los 22. Mi compañero estaba a salvo ya, viré 180 grados y bajo las indicaciones del awacs (mantenía los f 22 en mis 6)aterrizamos mi punto y yo en el alternativo. Yo la verdad, me sentí bastante cómodo y el vuelo me gusto bastante (como siempre, todo es mejorable). Exceptuando la confusión con el famoso SA 2, que por desgracia tuvo consecuencias, me pareció un buen vuelo. Conclusiones: - Comunicaciones, comunicaciones, limpiar, limpiar, limpiar, comunicaciones, limpiar, comunicaciones, limpiar, limpiar - Belloto!!!!!!!!! abortar, abortar, abortar!!!!!!!!!!!!!!!

Ahí va la labor de la strike: Mission Type: Deep Strike Flight Callsign: Cowboy1 3 Ship Flight Ac type: F-16A-MLU Country: Slovenian FLIGHT EVENTS Event bellota violated ATC protocol at 05:08:53 Event PacoR joined as Cowboy13 at 05:09:06 Event bellota violated ATC protocol at 05:09:24 Event bellota violated ATC protocol at 05:09:26 Event bellota violated ATC protocol at 05:09:31 Event PacoR violated ATC protocol at 05:09:55 Event PacoR violated ATC protocol at 05:10:01 Event Yugoslavian Tornado ADV downed by PacoR at 05:43:01 Event Yugoslavian Warehouse destroyed by bellota at 05:46:40 Event Yugoslavian Storage Tank destroyed by bellota at 05:46:41 Event Yugoslavian Main Plant destroyed by PacoR at 05:46:50 Event Yugoslavian Processing Tanks destroyed by PacoR at 05:47:34 Event PacoR ejected at 05:49:42 Event PacoR exited from Cowboy13 at 05:50:02 ------------- PILOT SLOT 1: AI Player: Maj. Thorsness Callsign: Cowboy11 Pilot status - OK Aircraft status - OK AA Kills 0 AG Kills 0 AS Kills 0 AN Kills 0 Shoot At 0 Other Player Kills 0 WEAPON DATA LOADOUT 0: 20mm M61 Starting Load 510 Fired 0 Missed 0 Hit 0 LOADOUT 1: Python-4 Starting Load 2 Fired 0 Missed 0 Hit 0 LOADOUT 2: AIM-120C-4 Starting Load 2 Fired 0 Missed 0 Hit 0 LOADOUT 3: BSU-49 Starting Load 6 Fired 0 Missed 0 Hit 0 LOADOUT 4: 300 Gal Tank Starting Load 1 Fired 0 Missed 0 Hit 0 ------------- PILOT SLOT 2: Human Player: Bellota Callsign: bellota Pilot status - OK Aircraft status - OK AA Kills 0 AG Kills 0 AS Kills 2 AN Kills 0 Shoot At 0 Other Player Kills 0 WEAPON DATA LOADOUT 0: 20mm M61 Starting Load 510 Fired 0 Missed 0 Hit 0 LOADOUT 1: Python-4 Starting Load 2 Fired 0 Missed 0 Hit 0 LOADOUT 2: AIM-120C-4 Starting Load 2 Fired 0 Missed 0 Hit 0 LOADOUT 3: BSU-49 Starting Load 6 Fired 6 Missed 1 Hit 5 Event BSU-49 released at 05:46:35 hit Warehouse - damaged Event BSU-49 released at 05:46:35 hit Warehouse - damaged Event BSU-49 released at 05:46:35 hit Warehouse - damaged Event BSU-49 released at 05:46:35 hit Warehouse - destroyed Event BSU-49 released at 05:46:38 hit Storage Tank - destroyed Event hit Storage Tank - damaged LOADOUT 4: 300 Gal Tank Starting Load 1 Fired 0 Missed 0 Hit 0 ------------- PILOT SLOT 3: Human Player: 2Lt. PacoR Callsign: PacoR Pilot status - OK Aircraft status - DESTROYED AA Kills 1 AG Kills 0 AS Kills 2 AN Kills 0 Shoot At 0 Other Player Kills 0 WEAPON DATA LOADOUT 0: 20mm M61 Starting Load 510 Fired 0 Missed 0 Hit 0 LOADOUT 1: Python-4 Starting Load 2 Fired 0 Missed 0 Hit 0 LOADOUT 2: AIM-120C-4 Starting Load 2 Fired 1 Missed 0 Hit 1 Event AIM-120C-4 released at 05:42:15 hit Tornado ADV - damaged LOADOUT 3: BSU-49 Starting Load 6 Fired 6 Missed 0 Hit 6 Event BSU-49 released at 05:46:46 hit Main Plant - damaged Event BSU-49 released at 05:46:46 hit Main Plant - destroyed Event BSU-49 released at 05:46:47 hit Warehouse - damaged Event BSU-49 released at 05:46:47 hit Warehouse - damaged Event BSU-49 released at 05:47:29 hit Processing Tanks - destroyed Event BSU-49 released at 05:47:29 hit Processing Tanks - damaged LOADOUT 4: 300 Gal Tank Starting Load 1 Fired 0 Missed 0 Hit 0

Lo siento Serpi, cojo el avión en un par de horas, a ver si cuaja y la gente se apunta. Nos vemos en unos días, buen vuelo! :wink:

No solamente eso. Las investigaciones en fisica de partículas van siempre encaminadas a conseguir procesos de fusión nuclear estable en laboratorio. Conseguirlo daría lugar a una fuente de energía completamente limpia, practicamente inagotable y acabaría con el monopolio energético del petroleo,de quien lo maneja, y de paso, con muchas de las cosas que dices nightmare (hambre, enfermedades, etc) La distancia más corta entre dos puntos no siempre es una línea recta. Creo trabajar, concretamente, en este campo e invertir grandes cantidades de dinero, en principio está justificado (si virdaderamente la finalidad es la que he comentado y no usos militares u otros).

Tambuén estoy de acuerdo en la mayoría de lo que dice Silence salvo en: No soy un experto en el asunto ni mucho menos, pero no me cuadra. La gravedad de los cuerpo celestes (o de cualquier objeto) se mide estableciendo una relación entre su masa y su tamaño (densidad) es decir, cuerpos pequeños de mucha más tiene mayor gravedad que cuerpos grandes de poca masa. Es decir, a mayor masa myor gravedad y a menor diámetro mayor gravedad también. Vaya, no hay más que aplicar la ley de la gravitación universal F=G Mm/r2, donde entran en juego la masa de forma proporcional y el radio de forma inversamente proporcional. Con lo cual, un estrella masiva, aún sin colapsar, debe, por fuerza, tener menos fuerza gravitacional que el agujero negro que posteriormente genera. Si no fuera así, ocurriría lo que dice Pato Salvaje, que el agujero negro no crearía el Horizonte de sucesos, que puede entenderse como el lugar a partir del cual no escapa nada del agujero negro, ni su propÁ¬a luz. En cuanto a la posibilidad de que un agujero negro creado en la tierra con una máquina se vuelva autónomo, o que se pueda deshacer dándole a un botoncito...mmm no se que decir, no creo que seas tan fácil, ni de hacer, ni de predecir lo que ocurriría, mejor no opino al respecto.

Lo mio no es la literatura pero ahí va, qu no se diga que no lo he intentado: DEBRIEFING SIGRID VS BRAIN 6:00 AM. Aquella mañana nos despertamos todos con cierto sabor agridulce. Teníamos dolor en nuestros corazones, pero ansiábamos poder cobrarnos la revancha, lo que hizo que todos despertáramos con un nivel de energía extra. Después del habitual desayuno, con los típicos chistes y risas como camuflaje de la tensión que todos sufríamos en ese momento, nos dirigimos a la sala de Briefing donde nos esperaban los altos mandos para darnos las instrucciones de última hora. Mientras caminaba con mi líder hacia nuestros pájaros, le comentaba que aquella mañana había algo que no me olía bien. Eso de despegar de un aeropuerto civil no me daba la seguridad suficiente, no me sentía cómodo, no me sentía en “casa”. Pero me tranquilicé al escuchar esas palabras reconfortantes que mi líder siempre me daba cuando había algo que no me encajaba…”No me seas tronco, no pasa nada”. Una vez en nuestros vipers repasamos el checklist minuciosamente mientras observábamos el precioso amanecer de ese gran día que todavía estaba por venir. Probamos comunicaciones con el resto de vuelos del paquete, nos deseamos suerte y, como los gladiadores cuando se dirigían a la arena, realízábamos el taxi convencidos de que si, que éramos los mejores, que lo íbamos a conseguir. Todo iba bien hasta el minuto 2 de la misión después de ver a mi líder elevarse sobre el cielo en un despegue magistral. Allá, a lo lejos, al fondo de la pista, veía unas figuras borrosas, no muy bien definidas, estaba amaneciendo y no veía con claridad. Ante la duda, verifiqué la orden de despegue de la torre de control y efectivamente tenía permiso para hacerlo. En un acto más de fe que de otra cosa y ansioso por dar su merecido al diabólico BRAIN, metí postcombustión y comencé el carreteo. De repente, a mitad de pista lo vi claro, no me lo podía creer!!, había personal de tierra y maquinaria reparando la pista!!, en ese momento y sin pensarlo tiré de la palanca mientras pensaba…”jodidos civiles…no te puedes fiar de ellos”. Afortunádamente vi como las alas de mi avión pasaban a escasos tres metros por encima de un tanque que había en medio de la pista y levanté el vuelo. Rápidamente, el líder de mi vuelo, comunicó la incidencia por radio al resto de vuelos : - Lobo 1 a resto de vuelos, precaución, hay personal de tierra en pista, repito, hay personal de tierra en pista!! Pero….desafortunadamente, al mismo tiempo, escuché otra comunicación: - Falcon 1 informando, ha caído Falcon 2, ha chocado contra unas reparaciones en pista. No me lo podía creer!, la cosa no podía empezar peor!. En ese momento, una gran confusión entre todos los miembros estuvo a punto de comprometer el resto de la misión: - Falcon1 solicito abortar la misión, Falcon 2 ha caído. - Lobo1, negativo, continuamos ruta. - Falcon1, repito, hemos perdido a un miembro!. - Lobo 1, repito, negativo abortar, continuamos ruta. Todos conocíamos la frialdad y la dureza de nuestro Mission Commander, pero en aquella ocasión, doy fe de que pensábamos que aquello quizá era demasiado, pero, no había opción, la decisión estaba tomada, la misión continuaba. Rápidamente, todos los vuelos alcanzaron sus velocidades y altura de crucero y la situación comenzó a calmarse. Lobo1 y Lobo 2, escoltábamos a Sigrid, situados unas cuantas millas más adelante y el vuelo falcon, con una ruta diferente, tenía la misión de distraer a las CAP´s enemígas y sacarlas de sus posiciones. Continuara…(el que quiera que le meta mano al asunto)

Lo siento Tomy!

Visto que hay varios pilotos de reserva no me parece justo ceder mi puesto a ninguno de ellos, asi que, todo queda como está. los siento Tomy :cry: , otra vez será. Y venga chicos ! A la próxima a darse prisa en apuntarse! :wink:

Upsss, me acabo de dar cuenta que también está Tacom de reserva, entonces no se como se resolverá esto. A ver que dice Grizzly

Tranquilo Tomy, puedes ocupar mi puesto si el Mision Comander no tiene inconveniente, yo últimamente estoy volando más que suficiente. :wink: Dado que estás hiperliado, me sabe mal que te quedes fuera porque no hay sitio, estando volando yo practicamente a diario. Lo dicho, vamos a esperar confirmación del Oso :?:

si es posible, solicito Lobo 12

Entonces? se aplaza? no se aplaza?? se vuela? no se vuela? En qué queda la cosa al final?

Por mi vale, cuando sea, yo estoy listo como dije en el otro post para el vuelo que se me asigne o en su caso de reserva :wink:

Estoy de acuerdo. Eso es mucho mucho mucho curro, a pesar de que el resultado no sea muy satisfactorio, Bravo por ellos!

Mola mola, pues nada, esperando instrucciones y plazos para comenzar. Por cierto, por lo que me ha parecido entender, luego vamos a volar todos en el mismo equipo??