Finochietto

Como me gusta esta mierda!! jaja

Mini?-Briefing/debriefing: Misión de hoy 30-05-20013 en Argenina, (31-05-2013 España, en plan enfermaco) NOTA: de mini no tiene nada así que quien esté interesado en leerlo completo recomiendo un buen café, refresco, cigarro (GSG9 no por favor), pipas (kema) u alguna otra cosa para comer o beber jeje. BRIEFING Falcon campaign day: 5 Misión: "Chuck Norris strike style" Indicativo: Strike Bull: 005º/137.8M - Singhung Chemycal Weapon Complex (status 100% Op.) Paquete: 20570 (1 solo vuelo) Call sign: Fury1 (x4F16C/40, DL10, VHF1,#1/Kemanaves, #2/Kablak #3/Finochietto, #4/Coolhand) Roll: Deep Strike Despegue: 21:35:00 (Falcon Time) T.O.T.: 22:04:59 (F.T.) Armamento: x4 aim-120.C, x2 MK-84.Air, x2 600 G.T., x510 20mm-M61, x1 ALQ-184 y TGP Load out data: G.W.: 43.177, D.F.: 150.0, Fuel: 15.084 Lbs. Weather: Poor, Wind 036º@19Kts., Temp. 17ºC., Cloud Base FL 130 GENERAL PLAN DE VUELO Navegación: -Briefing de despegue en taxi. -Formación: wedge lo más cerrada posible -Fence in en WP2 (Push Point) -Entre WP2 y WP3 Descenso al ras del suelo -Entre WP3 y WP5 (IP) Aprovechar cobertura de montañas volando entre valles. -Retorno a madre similar Ataque: (1 sola pasada en lo posible) -Formación: Trail -Entrada: rumbo 090º (#4 lo debe hacer en 070º) -Suelta: CCIP, no mas de 1000 pies, lo más energéticos posible -Salida: rumbo WP7 SORTING DE OBJETIVOS TERRESTRES #1 Chemical Complex #2 Processor #3 Office #4 Admin Building 1 y 2 AMENAZAS TIERRA-AIRE -Posibles Moovers sobre ruta de vuelo (sobre todo 30M al Norte de Push Point) -SA11 Bull 351º/57M aproximado (No se ve en mapa) -SA2 15M al Sureste de Objetivo (WP6) -Posible AAA Sobre Hamhung (ciudad grande al Sureste de WP6) AMENAZAS AIRE-AIRE Lo de siempre: (no recuerdo bien las bases aéreas pues no las apunté) -Mig 29S (wosan?)=Radíricos -Mirage 2000-5 (Toksan?)=Fucking MICA´s y Radíricos -Su 35 Ongjin (esta si estoy seguro.. Si nos habrán molestado jeje)= Radíricos (que no se por qué me parece que van a Mach infinito pues me alcanzan en un pelin) Zonas habituales de CAP´s enemigas por lo visto hasta ahora en la campaña: - Cuadrante - Habitual amenaza 2.1 Su35 y Mirage2000-5 (estos últimos generalmente un poco más al norte) 0.9 Mig29S y Mirage2000-5 6.2 Mig29S y Mirage2000-5 4.3 Mig29S y de vez en cuando alguna pareja de Mirage2000-5 PLAN DE VUELO Y AMENAZAS RECON OBJETIVO DEBRIEFING Taxi ROLEX PLUS 3min (clase magistral de Kema a Fino sobre TFR + manías de Kema de tener hasta el nombre del tio del ATC a mano antes del taxi). Despegue en formación, con BUSTER (menos mal que Osan es larga y que el viper tiene un motor que da miedo, Kema tenía razón, sobró pista y velocidad rotando a 200 Kts). En ascenso a WP2, Verifico radar apagado a la orden del lider, y hago controles (Luces de tren APAGADAS, Apago luz de aterrizaje, contramedidas en programa acorde y modo semiactivo, control de motor, avionicas, Tanks fill y me fijo que tenga ALL SYS OK en FAC). Sobre Push Point, se comienza a descender, llamada de mi padre al celular (manejo el viper pero pierdo formación y me cuesta unas 30 millas recuperarlas dado a la velocidad a la que se volaba 500Kts Calibrada (cruzando moovers), la altura (400Ft. Radar) y a las condiciones climáticas. Tras esas 30 millas pido flares al lider, visual y entro en formación (lo más cerrada que se pudo). Continuamos ruta por valles en HOLDING HANDS (night vision ON y a falta de Track IR cheto padlocking ON) lo más pegados al piso siguiendo TFR. No tuvimos nada en el RWR hasta WP5, a partir de ahí comenzó a estar movido el tema... Casi en simultaneo y antes de entrar a Trail, los 4 del vuelo NAILS 20 a las 2 en punto.. #1 "MUSIC ON" y se escuchan los recibidos. Dado que llevábamos el radar en OFF no pude identificar la posición del mismo, pero por el RWR estaban al borde de zona de peligro y era una pareja. El lider y el #2 cantan SPIKE mirage en la misma posición y a los pocos segundos cantan DEFESIVO. A pesar de que el lider nos pide a mi y al #4 que continuemos rumbo objetivo decido hacer un NOTCHING al 20 para evitar blocaje.. no sirvió de mucho pues siento el SPIKE y acto seguido la M en el RWR.. Ful GATE y psando de 500 Kts a casi 600 en un segundo hago NOTCHING al misil con éxito.. Retomo rumbo objetivo (mi WP15) y por estar tan cerca ya del objetivo, bien pegado al suelo y a 550 nudos no logro adquirir contacto visual con el objetivo.. solo lo vi pero tarde y estaba a mis 3 en punto. Se cae el IVC.. y escuchó al lider por TS diciendo que había logrado evadir el misil, que se dirigía al objetivo y que segíamos por TS. Decido entonces reacometer y viro por izquierda para eso.. Haciendo una especia de ANCHOR sobre el objetivo vuelvo a entrar pero tarde me doy cuenta que mi objetivo (que lo tenia a mis 12 en punto) no estaba visualmente como debería estar si entraba rumbo 090º (según el recon previo y colocando ese rumbo) sino más bien como si estuviera entrando desde el Noroeste.. Mi configuración de bombas era RP de 2 con 250 pies de separación, de manera que si entraba como se habia briefineado pegarle bien a lo largo (mi objetivo como se ve en el recon inicial es fino pero de unos 600 pies de largo y yo ahí lo veía medio en transversal). Para no dar otra vuelta y cumplir con las menos entradas y salidas posibles segun lo brifineado (y para que los tios del suelo no digan: "mira hay un f16 haciendo anchor acá arriba.. vamos a derribarlo"), decido entonces bajar aún más la altura de vuelo y soltar la primera bomba bien en la base del edificio de manera tal que por altura la segunda no lo pase por encima y caiga del otro lado. No se como habrá salido esa suelta pero BOMB´S AWAY y le pase tan cerca al techo que le volé la peluca a un tio que estaba prendiendo un cigarro ahí... Luego del "Ieeeeehhhaaa" al estilo Kema cruzando supersónico por dentro de un hangar miro inmediatamente hacia atrás y veo una gran explosión sobre el objetivo. Canto BOM´S ON TARGET (y le prendí el cigarro al tio del techo.. o mejor dicho, se lo desintegré. Lástima que no dió una pitada antes de morir jeje) Decido mirar adelante para ver la altura que llevaba pues no quería blocaje del SA2 ni los Mirages que todavía acechaban a mi derecha.. pero lo que miré fue una cantidad inmensa de luces blancas en el suelo y y otras de colores que empezaban a aparecer pasando rápido de abajo hacia arriba.. Joder!! estoy entrando en Hamhung (y claro.. si había entrado al objetivo desde el noroeste llevaba rumbo sureste directo hacia la ciudad.. osea AAA, y tios con AK 47).. Rompo por izquierda hacia WP7 y escucho al lider que lanzaba bombas.. Al #2 y #4 no se los escuchaba. Rumbo a WP7 veo al lider y me reuno. Se escucha a Kablak diciendo por TS que no había salido vivo del misil y evadiendo se pegó un piñón contra el suelo (chiquito el cráter que debe haber dejado a 500 nudos y cargado de bombas jeje :ok: ). Al #4 no lo escuchábamos pero se veía en data y respondía a las órdenes de REJOIN del lider (suponemos que no tenia asignada la tecla del muteo/desmuteo del TS) Los mirages desaparecieron del RWR, "MUSIC OFF" y continuamos ruta pegados al suelo hacia madre.. Llegando a la Flot line NAILS 29 (a las 2 o 3 creo) que por la zona debieron ser SU35. Intentamos esquivarlos pero al final me parece que les pasamos por debajo y ni se dieron cuenta (yo por las dudas no paraba de mirar mis 6 pues en las últimas que volé la campaña y justo en esa zona del mapa tenia LEAKERS de SU 35). En WP10 alivio de las luces de Seoul y de un dirt de patriot. Subimos altura de vuelo, pasamos U15, QFE de madre y todo el check previo aterrizaje. Aterrizaje en formación aunque el lider no me veía no se por que causa (yo si a él) Y COLORÁN COLORADO.. ESTE CUENTO SE HA ACABADO. RESULTADOS No pude tener Foto del debriefing de falcon porque como es habitual me peta al salir.. -Status Misión: Éxito. Complejo al 70% operacional (no es mucho pero bueno) -#1 no logra dar en su objetivo pero si a un store tank del objetivo -#2 es derribado antes de soltar bombas -#3 da en objetivo -#4 no logra lanzar bombas IMAGEN CORTESIA DE KEMA IMAGEN DESDE MI CABINA EN ATERRIZAJE (Kema, así te veía yo cuando te decía que estaba a tus 8 ) QUÉ SALIÓ MAL, QUÉ BIEN Y QUÉ SE APRENDIÓ? MAL/LESSON LEARNED: - Tardé mucho en recuperar formación una vez que la perdí en WP2 (obligando a los otros aviones de mi vuelo a disminuir velocidad durante largo período de tiempo.. si bien no era muy lento, podrían sobrevolar moovers y que los acribillen) - Hay que tener ojo si se va a cambiar el rumbo por improvistos si se está por bombardear, conviene mirar mejor la distancia al objetivo y analizar qué es mejor. Yo haciendo el notching al mirage perdí la primera oportunidad de bombardeo, (que generalmente es la más facil pues no te tiran tanto de tierra y entras como lo planeaste) y para ese entonces el mirage había entrado en zona de peligro en RWR por lo que estaba relativamente cerca (si bien no indica distancia el RWR) y no se si serviría mucho hacerle notching para perder el blocaje estando cerca del contacto. En ese lugar es mejor soltar cargas lo antes posible (sobre el objetivo si se puede) y estar más liviano para evadir o salir corriendo como una perra.. jeje. - Ojo al HSD y rumbo del Hud a la hora de entrar a bombardear.. Si se brifinea entrada por algo en especial es mejor respetarla. Lo mismo para la salida. - Con gráficos a mitad, de noche, a baja cota y clima pobre, las montañas nevadas no se distinguen del cielo con el night vision (a una le pase a solo 20 pies). Recordar tener el altímetro radar encendido guiándose por ese, programar bien las alarmas de altura (2 en el ICP para quien no lo sepa) y si es posible usar siempre el TFR. BIEN: - la misión en general - Aunque sobrepasábamos el peso máximo de despegue, si la pista es larga se puede despegar en militar. A lo sumo si se tiene una buena visual del final de pista y se está por llegar se puede meter GATE con anticipación. Tener en cuenta también la velocidad de rotación chequeando con los piernos si se puede (casi siempre me olvido) la relación Gross Weight/Takeoff speed. - la IA no siempre ve todo si se toman las precauciones (a baja altura, música apagada, radar apagado los SU35 no nos vieron y creo que les pasamos por debajo). TENER EN CUENTA QUE PUEDE PASAR AL REVÉS (sobre todo con humanos de red). - Si bien las misiones tipo chuck norris en su mayoría ninguna sale bien, si se hace un mega birefing de 1 hora (como el que hicimos) puede que pasen dos cosas: o salga mal de todos modos y te pegues un tiro en el medio de los cojones por la hora de briefing, o salga bien y ese briefing te sirva mucho para la misión (y tener todo apuntado para un debriefing enfermaco como este) SALUDOS! :grupo:

Recién lo veo jeje... Gracias amigos.. Pero nunca podría ser así si no vuelo como punto de líderes como ustedes y muchos más.. Así se tornan las cosas mil veces más fáciles.

Pues maldecido estoy.. me la perdí. fuck!

Kema: "puede que esten conquistando la fábrica de Samsung que está por ahí" efectivamente.. la habían conquistado a la noche cuando volamos.. :shock: COMO HACE ESTE TIO PARA SABER LAS FÁBRICAS DE KOREA DESDE LA CABINA??.. Cada día me sorprende más.. buen vuelo chicos.. Y muy buen video Kablak.. Espero más! jeje

Vamos Rafita que como dicen aquí.. cada uno a su tiempo.. Creo que no está mal ir despacio.. mientras estés, es decir, aparezca por el TS pa charlar un rato, vueles con nosotros alguna que otra misión, se te escuche por el IVC diciendo "Kablak mariquita me copian por IVC?" o se te vea poniendole un C4 a black debajo del viper antes de que él entre en cabina, o le des pie a kema para que le ponga nombre a todos los Sam´s de Korea del norte.. Para mi ESTÁ DE 10.. (Por supuesto que con el mismo paso lento pero firme leas los foros y sigas la academia que si no el tio Revi :bate: :bate: ) Aparte de ésto.. que nivel dices que no puedes?.. que tu ya tienes el triple... TIO DERRIBASTE A REVI... :crack: :crack: para mi ya te deberían dar el CR.

Jajaja, el cabrón de GD me robó los puñeteros planos, maldito sea... :lol2: :lol2: :lol2: :lol2:

Nice debrief..

Te acuerdas tomy que decíamos lo dificil que debe ser aproximarlo estando en tierra y a un costado de la pista? Problema solucionado: y por supuesto.. que mejor que extrapolar todo al ámbito militar?:

No es que quiera incitar a un juicio de corte marcial por Blue on Blue peroo..... Por qué le sale humo de una turbina a ese KC? será que alguien quería practicar el AR en pleno giro y como el Tanquer no giraba alguien le dio una ayudita a cañón?

I´m in! donde haga falta.

Pues a entrenar frios preventivos, SEAD, TASMO y rasantes bombardeos se dijo... igual voto por bombardeo a alta cota..

:lol2: :lol2: :lol2:

Pues... I´m Tuna.. si atacamos desde el Este..

Muy buen video Revi.. como todos.. quizás más adelante tenga una máquina como debe ser y pueda grabar los mios con mejor calidad... y Rafi no te aflijas que nos pasa a todos.. e incluso en la vida real donde el entrenamiento es infinitamente más arduo.. y no te preocupes que a Revi lo rescataron rápido pues estuve hablando con el una media hora después jeje..