OPERACIÓN GEMINÍ

[hugacho]

BRIEFING OP GEMINÍ (MIERCOLES 27/07/22) - 22:15h

 

 

Anexo PDF para descargar

BRIEFING OP GEMINI v13.pdf

[Luispa]

Buen briefing @hugacho espero que nos salga tal y como la has planteado, cuenta conmigo en la TASMO.

[hugacho]

Dejo las LLs comentadas ayer noche:

1. Definir pasillos en el T/O.
2. Asignar los targets al vuelo SEAD por tipo/código emisión y no únicamente por WPS:
   1. En este caso, teníamos dos emisiones ‘MR’ con dos códigos, 409 y 411, los cuales se podían haber asignado a cada elemento del vuelo, y no se hizo, asignando únicamente los target por WP.
3. En la fase IN, la formación del vuelo SEAD debería haber sido más flexible, incluido ‘deconflictions:
   1. Tendría que haber previsto que la entrada no sería tan limpia, por lo tanto la formación podría haber sido más flexible, y sobretodo tendría que haber marcado ‘deconflictions’ para cada elemento. Así cada avión hubiese ajustado su ruta a caliente según el tiempo indicado por el sistema POS del HARM, sin tener que esperar que el líder diese el ‘weapons free’ ya que estábamos algo dispersos.
4. Fijar TOT:
   1. Tal como dijo @Fer, se podría haber simplificado la misión fijando un TOT para el vuelo ENFIELD  y otro para el vuelo CHEVY. El TOT es quien marca el momento de impacto y es responsabilidad de los líderes buscar la manera de cumplirlo.

Si alguien quiere aportar alguna leasson learning más, no dudéis en hacerlo.

Mil gracias a todos los que estuvisteis en el vuelo, así da gusto montar misiones.... y en especial a LuisPa, siempre estando ahí, es un lujo aprender a tu lado!

El ACMI lo tenéis disponible en el temporary del TS--- /01_Sección Aire/01_Simulador DCS/Acmi

Saludos,

[3Balls]

Un placer volar juntos, en familia, y en un entorno tan interesante.

Sigue trabajando así Hugacho, y en nada ya tendrás esa impronta personal que te llevara a liderar sin pestañear, ya seas lider de elemento, de vuelo o como anoche, MC!!!!

Muchas gracias por dejarnos disfrutarlo a todos, y por tu trabajo.

KEEP IT UP!

[Rookie]

RAMP de toda la COMAO

Gestionar de una misma Base Aérea  la salida de 12 aviones siempre es un reto para respetar Timming. Se acumularon algo menos de 4-5 minutos. No tener una ventana cerrada de ataque permitía no estar especialmente preocupado por eso.

CHECK IN y T/O

Tras el vuelo quedó evidenciado que 2 minutos entre vuelos de 4 componentes es poco margen si se va a realizar un despegue marcando todos los "tempos": Position&Hold y despegues Airbone-Rolling o de más de 8 segundos entre aviones.

De todos modos en este caso la demora se generó por salir tarde de los Hangares. Siendo puntuales en el Taxi creo que se hubiera podido cumplir tiempos planificados.

HOLDING y NAV

Buen DECONFLICTION en la zona. Todo el mundo con instrucciones claras de altura y punto de salida (Push). En este caso, creo que aplicar un "ROLEX PLUS" era correcto, mejor salir en orden y bien que querer reparar la falta de minutos y salir descolocados o fuera de las velocidades óptimas (especialmente para la APCMO - la TASMO de toda la vida) .

En la pomada...

MUSTANG rompiendo y defendiéndose por un lanzamiento de fragata desde el puerto TGT.

Ciertamente eran toda una amenaza a tener en cuenta. Su capacidad de adquisición de blanco es muy inferior al rango que ofrece el misil; así lo pudimos comprobar... con derribos a casi 50 millas náuticas del TGT.

HARPOON en camino al TGT.

Era complicado, pero de eso se trataba. Nos faltó precisión quirúrgica y los HARM encargados de saturar a las defensas de los buques allí desplegados llegaron unos 15-20 segundos más tarde. Aún y así se lograron impactos críticos en 3 buques de guerra. Dos con daños terminales y el tercero estará un tiempo considerable fuera de servicio.

 

RTB, hora del DEBRIEF y de visitar la Cantina de OF.

Nada reseñable, procedimientos y recuperando aviones con normalidad. El Ala 12 quiso aprovechar la salida y apuntarse en el libro una recuperación en formación.

 

Fuera de la parte táctica, que de eso los líderes ya dirán lo que consideren... yo solo quiero dejar escrito un par de apuntes de tema SAFETY:

- Hay que tener en consideración la información que tenemos meteorológica, "pinchar" nubes es algo que puede ser algo que te complique en unos segundos el vuelo. Si se puede evitar la nube incrementando el ascenso 4 grados y el avión te lo permite, mejor hacerlo y salirse del vuelo óptimo 2 o 3 minutos. O esperar a "pincharla" y pasar a una Radar-Trail antes de seguir subiendo.

- Cuando el vuelo ya está reunido y se vuela en cerrada (Holding Hands), el Check de sistemas previo al "Fence In" hay que hacerlo con seguridad. La rutina es mala enemiga, y tener a un par o tres de aviones comprobando sistemas con solape en el proceso puede acabar con una colisión en vuelo, o en el mejor de los casos con un gran, gran susto. Aplicar las SOP puede añadir 3 o 4 minutos más a ese proceso, y minimiza exponencialmente el riesgo; siempre vale la pena.

 

Un auténtico placer de vuelo. Muchas gracias a todos y cada uno de los participantes; y especialmente a HUGACHO por su extraordinaria labor, y a LUISPA el incombustible Coordinador de OPS de toda la Sección.

[hugacho]

Grande @Rookie!

La parte SAFETY a veces no le damos la importancia que tiene, pero la tiene y mucho. 

Anotado queda✍️, al igual te los tiempos de taxi, etc... 

@Parca gracias a vosotros por estar presentes, así da gusto preparar nuevas misiones.