alezmad

Buenas Mario, jajajaja, nooo no me acuerdo en absoluto jajaja, un abrazo! Sí, se enciende la luz de PRES ACTE porque el sistema detecta una bajada de presión, pero de eso a que se gripe inmediatamente... lo que te parará antes el motor, probablemente sean los 30 segundos de combustible del depósito de invertido, si no, habría una limitación expresa de no hacer vuelo invertido, como sí sucede en la Pillan cuando en España le quitaron el circuito de aceite en invertido.

Muchas gracias Tom Raisen, aunque el trabajo no está acabado, jajaja, ya me gustaría. Desde luego hace tres años, no me imaginaba todo lo que conllevaba desarrollar un simulador, pero es muy bonito ver como algo que eran ideas se hacen realidad.

Saludos a todos, me presento, soy alezmad y colaboro en el desarrollo del C101. Os agradezco el interés general que despierta este desarrollo y quedo en contacto para cualquier consulta que queráis. Actualmente, estoy desarrollando las misiones de entrenamiento en el avión. Deciros que el modelo de vuelo avanzado va en camino, así que espero también tener listas las primeras misiones de entrenamiento para la siguiente release. Con respecto a algunas dudas que he visto aquí, aprovecho para contestar a la primera, sobre el tema del gripado del motor. La limitación de tiempo de vuelo invertido, viene en el manual expresada de la siguiente manera: El dispositivo para vuelo invertido está constituido por un depósito (12) que por medio de una válvula de contrapeso queda cerrada al adoptar el avión dicha posición de vuelo, permitiendo el suministro a motor, a régimen máximo del mismo y nivel del mar durante 30 segundos. Por tanto, resumo aquí, el tanque de combustible de fuselaje tiene un depósito para vuelo invertido. Si este se acaba, se apagaría el motor. Se podría reeencender mientras no hubiera fallo mecánico del mismo, ya que es distinto que se apague por falta de combustible, que por problemas de aceite. Con respecto al sistema de aceite menciona: La presión de aceite puede descender a valor cero en operación con G nulo o negativo; la presión debe volver a su margen normal en los 10 segundos después de recobrar G positivo. Evidentemente, si no hubiera la limitación por combustible, y pudiéramos volar durante más tiempo en estas condiciones. Seguramente sí que entonces tendríamos un fallo catastrófico del motor por falta de lubricación durante un tiempo prolongado. http://www.dailymotion.com/video/x9koy8_looping-invertido-patrulla-aguila-a_tech Si os fijáis en la maniobra, en la parte alta del looping "recarga" ese depósito. Luego continua con la misma y siempre, sin sobrepasar el límite de 30 segundos. Podemos ver, que excepto por el intervalo en vuelo recto y nivelado, el motor aguanta perfectamente durante el tiempo en invertido.