3Balls

Aun me levanto por las noches pensando que me vas a pegar!!... Que estress pasabas con el puto AAR!!!! Se te cambiaba la cara y todo! :birras:

So many friends!!!!! Thanks Mate!!!!! :bravo:

Te tiras unas semanas sin novedades y dices... por dios... menos mal que el tio "respira" un poco... ... pero... como dice Tommy.... Jove is unstopable!!!!!... ANIMO JOE!!!!!!!!! :bravo:

Despedimos el año con un deseado update del Mission Commander... y empezamos el año con uno del WEAPON DELIVERY PLANNER... utilidad entre utilidades para el planeamiento de misión y del la Tostadora (DTC) de nuestro querido VIPER!!!!! Aquí os dejo el Link: http://www.weapondeliveryplanner.nl/files/wdp/WDP3.5.8.rar Y aquí el Changelog: A disfrutarlo, no sin antes agradecer como siempre el soporte y altruismo a su creador: THANKS FALCAS! :plas: :plas: :plas: :plas: :plas: :plas: :plas: :plas: :plas: :plas: :plas: :plas:

He visto el video por encima, pero esta muy bien... mu "académico" lo de las reuniones... alguna cosilla of falta, pero casi casi de escuela :wink: . Respecto al despegue, afortunadamente en BMS se puede hacer casi de todo, pero solo una discrepancia seria: En el despegue, todos los aviones hacen una prueba de motor para comprobar parámetros dentro de límites, y además para asegurarse de que los frenos están en buen estado (y no llevarse sorpresas en la toma). También, y de forma muy común, se parte de esa posición de motor (80% o lo que sea) para evitar la lenta y desigual aceleración inicial desde IDLE. La carrera de despegue se hace inicialmente al MAXIMO... Full AB o MIL, lo que corresponda o se autorice, porque se exige de esa manera para comprobar el correcto funcionamiento de los motores. En concreto al meter Full AB se comprueban los "swing" de las toberas que se abren, (y quedan dentro de parámetros) así como temperaturas y tal (todo en un vistazo instantáneo, donde quizás lo que más aprecias es el "swing" de apertura de toberas que os comento, que es importantísimo pa que no te exploten). Esto, y dependiendo del avión, sucede en menos de 2 o 3 segundos (depende del avo pueden ser otros tiempos), y significa que el AB ha entrado bien y gozamos de la potencia adecuada. Con eso conseguido el líder saca un poco de motor (en algunos avos en un %rmp, en otros un % de apertura de tobera), o sea, algo parecido a lo que hacéis vosotros, pero desde el lado opuesto por SAFETY. Igual, para el ascenso 8º de morro alto, o los que se estipulen (hay aviones y configuraciones en los que 5º pueden hacer que te pases de velocidad del tren)... y sacada de Posquemata como indicas 300 para aceleración a 350 (dejando el líder un porcentaje de margen desde militar) y después seguir una ley de ascenso genérica o específica de la configuración que lleves. Respecto a las velocidades de rotación, ley de ascenso, y avión/configuración, podéis usar el Weapon Delivery Planner que os proporciona estos y otros muchos datos. Es muy útil. Ahora bien... para estos vuelos DE GUERRA que nos metemos aquí, sigo recomendando, tal y como se hace en la realidad el despegue individual a 5 segundos.... A nadie le gusta esnafrarse en la pista o contra su compañero en una misionaca de la ostia, después de un largo briefing y una oportuna puesta en marcha... verdad? Thanks por el aporte mpzgz!

No me seáis , no me seáis... El despegue, y perdonar que os defraude un poco, no es bueno... No mantengo la posición, aunque en mi defensa alego el acojone de seguir en pista a tanta velocidad.... Una vez en el aire fui pasando a mi posición, y al final os parece que Rafa se va pa la derecha, pero soy yo el que se cae encima de Rafita, porque estoy en pleno cambio de frecuencia de 15 a 13 de UHF... lo arregle y listo, pero el video lo corté justito ahí. Lessons Learn: -En un despegue en formación el Lider mete MAX y enseguida quita "dos pelas" de motor para dar margen al punto. - El punto podria pedir una sola vez un "Give me one"... que es dame una pela mas de margen. - También puede pedir una sola vez, y si por alguna razón no puede evitar el pasarse (overtake) el "Push it up"... a sabiendas de que lo mas probable es que pase de estar adelantándose sin remedio, a quedarse tirado sin remedio. - La rotación se inicia suavemente 5 nuditos antes de la velocidad de despegue. Deberíais conocer la velocidad de despegue de vuestros Viper sobre todo cuando vais petados de bombas. - Se despega, se mira al punto que esta con nosotros en el aire y rápidamente se dice "Tren arriba, tren arriba, YA" y se sube. Compruebas tus tres luces (ausencia de ellas) y miras a tu punto para ver que el también ha subido el tren... Importante que esto ocurra rápido, porque si al mirar, ves a tu punto con el tren abajo, te queda margen para hacer un ZOOM (subir el morro) y evitar pasarte de 250 kts o 300 o lo que este estipulado como limite de velocidad de tren, o el margen que se coja uno por seguridad. - Con el tren arriba, a los 300 o 350 o lo que estipulen los SOPs y dependiendo de la carga de guerra o el perfil de ascenso etc etc etc, cortaremos el AB, con una similar llamada del Lider (Posquemador fuera...posquemador fuera...YA) Y pa arriba! Las llamadas no tienen por que ser estrictamente así, y menos si la ACADEMIA ya tiene su estándar. No se tienen que repetir dos veces como hago yo... se ELIGE una forma y ya esta , se hace SOP. Yo por ejemplo practico la llamada para el despegue igual que Rafita "...en tres...dos...uno... ya!".... pero nunca las hacia así en la realidad. De hecho, para el despegue nosotros metíamos el 80% con frenos y al dar un cabezazo soltábamos .... Para los nocturnos hay un juego de luces exteriores y faro, para evitar estar dando el cante por la radio con los listos... (de dia se hace enseñando los pulgares de un avión a otro)... todo eso se puede o no implementar... PERO QUE QUEDE CLARO QUE LO QUE ESTE POR ACADEMIA ES LO QUE VALE! POR CIERTO... si te piden un cambio de frecuencia en mitad o inicio de un viraje,,, o metido en METEO... pues NO DEBES MATARTE POR ELLO... haces el cambio cuando puedas,,, y el LIDER debe de ser consciente de, o no pedírtelo en ese momento, o si es inevitable (cambio con otro controlador etc), que seguramente te lleve un tiempo hacer el cambio, y que no debe empezar a repetir los "CHECK" de radio.... Yo si no podía evitarlo directamente ni le hacia el check, y al rato ya le preguntaba por VHF si ya estaba en frecuencia o no.... Hay que saber y pensar por uno mismo y por sus puntos. Lo digo por lo que he comentado antes de echarme encima de Rafita por el cambio de Freq... ES DOBLE CULPA MIA! KEEP IT UP PEOPLE! :grupo:

Aquí os dejo un corto video para conmemorar la diversión de anoche. Es uno de los momentos más estresantes... el despegue en FORMACION.... y casi casi la liamos. Fijaros que al final rotamos cerca de los 240 kts y Rafita empieza a dar algún bamboleo que otro. Al final todo salió bien, pero no nos podemos descuidar en ningún momento. Por mi parte, un punto no se queda callado ante una situación así, ni deja que le lleven tan lejos... asi que entono mi "mea culpa".... lo comente en el mini-debrief, pero viendo el video, veo que nos pasamos mucho mas de velocidad de lo que yo creía... Por parte de Rafita, BIEN esa iniciativa de querer hacer las cosas. Estoy seguro que después de este despegue de líder el resto le van a salir makeaos. Así que good JOB, que así se aprende! :plas: :plas: :plas: Y aunque no se que paso en otros vuelos, hubo al menos un avo que sufrió algún percance en el despegue con el tren, y tubo que cambiar de avión... ... Moraleja: LA LUCHA POR SOBREVIVIR DE UN PILOTO NO EMPIEZA EN EL FENCE-IN.... Recordarlo y estar alerta SIEMPRE! Un abrazo y que siga la juerga!!!!!! :bravo:

FELIZES FIESTAS 111 !!!! :birras:

Felizidades a todo el Equipo!!!!!!!!!!!!

Es un archivo RAR. No se instala, se descomprime y ejecutas el Exe principal, eso es todo. :birras:

Pues ya se hacia esperar... pero lo bueno es lo que tiene. Aquí teneis el changelog: Y aquí el Link: http://www.weapondeliveryplanner.nl/files/mc/MC_ver0.3.10.0.rar MIL VECES MIL GRACIAS FALCAS!!!!! :crack: :crack: :crack: :crack: :crack:

No se si esta en otro sitio... pero respecto a Cockpits para BMS... la verdad es que... SE LO ESTAN CURRANDO! http://www.youtube.com/watch?v=Mzxkm6cmkiU&feature=player_embedded Viggen, Harrier, Tornado, Phantom. Mig29.... KEEP THEM COMING!!!!!! :hunter:

Long Live Falcon4 y sus sucedáneos!!!!!!!!!!!! Y sobre todo su comunidad de pilotos... AND THE FUCKING E111 !!!!!! HELL YEAH! :birras: :birras: :birras: :birras: :plas: :plas: :plas: :plas: :plas: :plas:

Sip... :plas: ... menos mal que 30 euritos nos pueden librar de semejante trastorno.... :lol2: :lol2: :lol2: :lol2: ....errrr.... :loco: (sin acritud :wink: )

Muy buena gente (el autor)... y muy cómico... ...pero real como la vida misma... Además ... una de las cosas más bellas (con "B") del F-18 es que , no es que te "hable", es que es un GRITON/VIBRADOR de primera!... y te va diciendo lo poco o mucho(o muchiiisimo) que está sufriendo mientras le "pides" más y más... y que además es una "madraza", y donde otros aviones son "pajaritos", el F-18 sigue y sigue girando y ganando grados al oponente.... vamos ... una maravilla!!!!! Buen aporte Malcaracter!!!! :bravo:

Another one bites the dust!!!!! http://www.weapondeliveryplanner.nl/files/wdp/WDP3.5.7.rar Y con un MONTON cojonudo de cambios que, se nota, que vienen de sugerencias de usuarios!!!!!!!! THANKS FALCAS!!!!!!!!!! Cambios:

Thanx... done!

Si te entiendo Bro.... Es como lo del Chip para el mod-del sensor de presión, ese que diseñaste. Una cosa es la señal original, y otra el como te la entrega después de haber hecho cosas raras con ella.... ...vamos...un "Fly-by-USB-wire"!!!! :lol2: :lol2: :lol2: :birras:

AMÉN!!! :salute:

Pues es una lástima Manuel. Pero me alegra ver el punto de vista de tu análisis. La comunidad Falcon es única en cuanto a su número y cohesión en un mismo elemento compatible y gratuito, que es BMS. En otras épocas todo estaba disgregado entre las distintas versiones, y/o sus parches, las versiones tuneadas, las de pago... Por eso Falcon daba tumbos, y aunque se fraguó las bases de lo que hay ahora, no llegaba a "explotar" y mucho menos a mantenerse, aunque como todo, ha tenido sus años muy buenos. BMS de momento va bien... por un buen camino, pero no deja por eso de haber riesgo e incertidumbre: Los developers del SIM van por un lado...los de Escenario y Teatros por otro... Y en las reuniones multitudinarias en Servidores como el vuestro, también se aprecia la distinta "cohesión" que hay entre escuadrones de todo el mundo... Aunque para eso no hace falta mirar muy lejos... Aquí en España, como poco que yo conozca, están el 69, el 122, el EdAv, los 5Js... y seguro que me dejo más de uno, y la verdad es que da que pensar el que para 4x4 gatos que somos, cada uno haga la guerra por su lado. Encima, cada uno con sus ambiciones, o metas, su propia visión, y su multidisciplinareidad (no solo le dan al Falcon, sino al ARMA, SC, y mil cosas más)... cada uno de ellos con sus medios: SERVIDORES, IVC, Página Web... Cada uno de ellos con sus viejas glorias (pilotos reales de aviación civil, o militar, o de cualquier otra rama que tenga que ver algo con este maravilloso mundo)... y así toooodoooos. Surgen los proyectos por todas partes. Todos quieren dejar huella en esta maravillosa historia que es FALCON, y que ahora vive su fase BMS... pero obviamente tanta proliferación, no puede prevalecer. En el "mercadillo" actual , no es que exista competencia, pero digamos que los lazos y lsa tendencias ya están establecidas...y como en el juego de los chinos: "el que cambia ... pierde". Y eso no tiene por qué ser así.... Nada es incompatible, sino suplementario... pero... los humanos somos así. Quizás llegasteis en mal momento, con los de FO en plena campaña promocional (y ahora ejecutándose) de su Battle for Balkans... quizás no recibisteis el apoyo honesto de la comunidad que os podría haber orientado un pelin más en los inicios, y haberos ayudado a lanzaros a la Luz, con alguna propuesta que fuese ATRACTIVA para que la peña no pudiese evitar por lo menos ver que tal... porque SI UN SERVER CORRE BIEN... AMIGO, eso se cuenta, y quizás muchos escuadrones sin medios o capacidad para un Server propio, podrían haber llenado el vuestro, por poco que coordinaseis. No se... se me ocurren muchas cosas que podrían haberse hecho, pero quizás no era el momento. Nunca se sabe. Lo mismo en unos meses/años lanzais en primicia el escenario de POH... o los escuadrones Españoles nos ponemos de acuerdo, y arrimamos el hombro para impulsar un solo SERVER que de cobijo a todos, y que además nos acerque, no s mejores, y nos permita "salir" a otros eventos como una verdadera Fuerza Aérea... porque no os equivoquéis... En el mundo real, los Escuadrones se llevan a morir... pero en el fondo todos estamos en el mismo bando... y este mundo virtual no debería ser menos. Manuel: Muchas gracias a ti y a tu equipo por el esfuerzo, por la experiencia ganada, por vuestro altruismo, y espero que sigáis sacando adelante esta u cualquier otra "visión" que tengáis, ahora y siempre. Un abrazo. :plas: :plas: :plas: :plas: :plas: :plas: :plas: :plas: :plas: :plas: :plas: :plas: :plas: :plas: :plas: :plas: :plas: :plas: :plas: :plas: :plas: :plas: :plas: :plas: :plas: :plas:

Pues si Kreus...son clásicos...y por eso mismo se agradece verlos una y otra vez!!! GRACIAS! :bravo:

THAT´s the SPIRIT!!!! @Well. Si al final, para que la electrónica te filtre esos picos... y para que no los tenga, tienes que abrir el Joy... y apretar, truncar, cambiar, efecto-hallear y historias varias... ...pa eso comprate uno nuevo coñe... o ya puestos a meter mano, y com odice Dragun, cambiale toda la electrónica manteniendo la palanca (lo físico), que es lo que vale por ser replica... ...o mejor que mejor que mejor: PIDE UN ICP!!!!!!! PD.- Y ya se que es off-topic... pero revisar cómo ha quedado el asunto de los MFDs baratos del Escuadrón... imaginaros qué puede pasar con algo más caro. Pero bueno... hay motivo para la esperanza: PAPA NOEL O LOS REYES!!!!!

Pero men... si no tengo huecos pa enchufar muchos mas USB... y vamos... que no le veo la gracia a eso de tener el throttle sin el Stick.... Porque cambiar el stick del Cougar por el Warthog, como que es una pollada mayor.... y si lo que quiero es utilizar el throttle del Cougar... pues enchufo el Cougar directamente. (use o no use su correspondiente stick). Vamos... que se me ocurren situaciones raras para querer hacer eso o algo parecido... pero ...son solo eso...situaciones raras. Si le sumas el hecho de que el Throttle Cougar se queda pollastick con relativa facilidad, y que los problemas que dan sus potenciómetros, botones, rotaries y demás, NO te los va a quitar este chisme, por mucha más sensibilidad que dice que proporciona (que se la inventará porque el Rotary es el Rotary... por más que quieran sacar, la señal de origen es la misma, y si esta jodida...jodida se queda).... pues tampoco le veo la gracia. Si se te rompe el Stick.... bueeeeeeeno.... pero te va a tocar comprarte un Joy anyway.... y ya se que venden el Stick del Warthog por separado... pero vamos... que esto es una serie de catastróficas desdichas!!! (Dios me libre!) Insisto... QUE BIEN VENIDO SEA! (los frikis de la electrónica sois unos maniacos)

Joder! 30 Leuritos.... para que haga lo que ya hace?!!!.... porque a la versión 2 esa no le veo yo el punto.... Como si nos sobrasen los puertos USB!!... En este negocio la verdad es que son un bien esquisito y escaso!!! La buena noticia es que sigan inventando cosas... sea lo que sea! :bravo: