Revientor

ESO DE NUEVO AÑO... pero bueno WEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE 100% BY REVIENTOR no soy muy bueno con el PHOTOSHOP pero bueno ahí esta...

es una buena manera de evitar un radar ag, tener un avion no ultra moderno que lo mata todo, y así tener diversión por dificultad

a veces murphy funciona

Se ha caido o es mi cutreconexion que no consigue entrar¿?¿?¿?

mola!!!!!!!!

http://contrailscience.com/racetrack-contrails/

me alegro que españa comprase los F18, despues de saber esto... http://www.aviacionargentina.net/foros/ ... rales.html

no confirmo, pero lo intentare estar ahi

el p51 para instalarse descarga el dsc world (por lo que he leido en castellano , alguien que ha comprado el p51 (que loco) y con el dcs world te viene el su25t del flaming cliff 2 con su cabina 3d to cutre, eso dicen

Pues volando online, como por ejemplo hoy martes si puedes, es como tambien se aprende muy bien, pues yo gracias a ocam y alius he aprendido hacer casi todo para poder combatir, evidentemente los procedimientos de emergencia ni idea pero bueno, entre lo que me enseñan ellos y lo que les enseño yo porque lees algo por ahi y tal, yo creo que todos los sitemas, sabemos ya hacer algo mas de lo basico. Asi el dia que tengamos academia, la podremos superar mas rapida por ya saber hacer la mitad de las cosas,

asegurate de tener encendido correctamente el sistema El rotatorio que activa el sistema, si le haces un click, se activa, pero tienes que moverle a la segunda posicion o siguientes (sentido horario) para poder soltarlas

para el martes 1 de mayo, no confimo mision revi campaign ya para el proximo a ver qeu tal

40 dolares....

Sinceramente las comms que apoyo AA, no me di cuenta del cambio de callsings, mea culpa por ansioso

mira esta noticia http://www.elconfidencialdigital.com/po ... -marruecos

siguiendo con la adaptacion de las comms del ivc, comentar una cosa que se me paso Si alguien pierde un mensaje, porque no lo oye, o lo que sea, imaginaros entre lideres de distintos vuelos, cuando uno no se entara por lo que fuere, con decirle que repita el mensaje basta, no hace falta, falcon de viper, repite mensaje que no te escuche que tu micro es una mierda, serpi comprate un micro... , evidentemente lo he exajerado mucho pero lo que normalmente en el dia dia se lo dirias a una persona (oye perdona que no te escuche que estaba empanado...) eso en IVC... sobra

yo en la config de los pedales saitek, tengo una zona muerta, porque en falcon me tocaba un poco las narices que si movia un poco el pedal se moviera la rueda, por lo que ... no se no se... para mi que tiene que ser algo de la combinacion x65 y propedals, pero claro... yo tengo los ejes del x65 del tipom, mapeados como los ejes de los cursores, y supongo que occam, simplemente los tiene ,ese eje, el del timon del x65 lo tendra anulado, por lo que no creo que sea superposicion de ejes...

Primero agradecer a Llem su debriefing Asi me gusta que la gente postee debriefings sin necesidad de que el líder de misión o quien fuere lo pida Aquí haré un debriefing del vuelo como líder Fury. Eramos fury formados por 4 avos, el líder, yo , Revientor, de nº2 Blackburn, de 3º Serpiente y 4º Llem. Una vez en el aire, adquirimos formación equelon right (escalon derecho), y poco despues de sobrepasar waypoint dos, ya teniamos los malos en waypoint 3, que estaba a unas 60 millas, este primer enfrentamiento fue acometido en shooter, shooter , cover, cover (lo que implica que 1 y 2 disparan y 3, 4 cubren. pero cubrir no es volar en formación y estar ahi posiaca... alguien que cubre, tiene que poder mantener iluminacion al hostil mientras los shooters hacen su pumping (nunca hemos practicado o ensayado esto con CR ni con nadie, pero creo que es hora de ir mas alla...) Los eliminamos radios aunque sufrimos disparos y fuimos todos a defensivo, el nº2 pudo confirmar los dos splash, aunque su comunicación de radio fue un tanto... extraña. (Hay que componer el mensaje antes de decirlo, sino aparecen cosas extrañas ) otro fallo que vi aqui, es que ivamos en A31, y cuando yo hice el pumping estaba en A26 o asi, pero el resto de mi equipo en A15, por lo que todos pierden huevo de combustible, huevo de posicion huevo de todo, no seais tan extremos en evasiones con IA, con humanos dependeria de la distancia evidentemente y con la IA tambien jejej Llegando a la CAP (La cual nunca empezamos ) encontramos dos bandits al norte hacemos shooter, cover, shooter, cover, el tres destruye su objetivo, pero yo que justo me da un fallo gráfico el falcon acabo perdiendo el contacto antes de pitbull, todos nos ponemos en pumping, y la strike nos dice que esta acosada por unos mig29, los vemos en radar al sur en la cosa, yo voy en cabeza, pero como me iba a meter en la zona que nos habíamos autorestringido, viro al norte y dejo a 2, 3 y 4 acometiendo esos contactos, mientras presiono al el norte Llem muere con los contactos del sur, Blackbur destruye un par, serpiente alguno tambien, blackburn entra en dogfight contra 2 mig29 y serpi va a su apoyo, los elimina, pero en algun momento entre que los elimina o no, blackburn muere, serpi se queda anodadado, comprueba un spike de 29 a sus 6, yo desde el norte, lejos, después de destruir a mi contacto con dos misiles, serpi me pide que compruebe sus 6, las cuales estan sucias pero antes de incluso poder decirle nada, serpiente es abatido. Yo sigo con mi fallo grafico, y aborto mi mision pues estoy skosh. Informo del leaker a la strike y hago RTB De camino a base, me ad por hacer alt + tabulador para ver la frecuencia ils del aeropuerto base, y al volver a cabina, ya no hay fallo grafico..., asique mejor, aterrizo con normalidad. Resumen, las coms, por parte de lso cadetes, mejorables, en el tramo de navegacion, tube que insistir alguno de losmiembros para que me diese el acuse de recivo, pero escepto por eso, lo demas en navegacion bien, solo decir que, "AUXILIO EN LA VELOCIDAD" no se ni que significa, insisto, pensar los mensajes, si no hay presion, puedes hablar normalmente, pero no minimices tanto que no se si es que vas tan lento que no tienes sustentacion o que yo voy muy rapido, dime que no me puedes alcanzar, que frene y listo En combate, evidentemente, todos, siemrpe se nos pasa algo o tal, pero resumiendo, la perfecta e impoluta teoria : Lider informa por el canal general que esta enfrentandose a contactos en bullseye tal siendo el avo cual y la cantidad pascual Los que disparen fox3, lo indicaran por el general diciendo su callsing y fox3 simplemente, porque el lider ya estableciendo donde van todos los fox de su vuelo crackings, pumpins, presings por el mismo canal no por el general, y siempre hay que decir lo que se hace con el numeral delante, por ejemplo, en el segundo enfrentamiento no supe que hacia Llem cuando estaba yo emparanollado con mi problema grafico y disparando a los contactos del norte. Seguro que hay mas fallos, pero o no los vi, o no me acuerdo , no preocuparse por fallar, para eso estamos, todos fallamos siempre, actualmente todos todos los CR pecamos de no usar las tacticas con capacidad multimisil. a base de hacer debriefings se aprende de nuestros errores y se tira para adelante

to ansioso el tio

si tenes el kismo ekipo l nosotros escepto pedales ese sera el fallo Dios... que mas se escribe con el movil en el cine Pues eso mirare los ejes a ver que sale

entonces... cuantos vamos a estar hoy? dos?

yo te comprendo, pero me pillaste en desplazamiento madrid-salamanca, que aprovechando el partido, había menos coches en la carretera , esta to pensado

ooo si esas cosas que hay que leer antes de firmar que nadie hace... http://www.elmundo.es/elmundo/2012/04/2 ... GNEW970103