Tom Raisen

Al igual que la selección, la misión tiene sus normas: *** CRITERIOS DE MISIÓN *** • Participarán en la misión aquellos pilotos que sean aptos tras la prueba de selección. • En caso de que haya más pilotos aptos que puestos disponibles para la misión se seleccionarán a los de mejores calificaciones en la selección. • Si hubiera empate, el que tenga mejor puntuación de Falcon Log será el seleccionado, haciendo valer así la "experiencia en combate" del piloto, y cuán bueno ha sido en las misiones pasadas. • Para cada Misión Real se nombrará una Autoridad Superior, la cual debe cumplir los dos siguientes requisitos: 1) Pertenecer al Staff del Escuadron111 y 2) No volar en la misión actual. La Autoridad Superior tendrá la obligación de "colocar" a cada líder de vuelo (incluído el líder elemento) en su lugar correspondiente de entre los pilotos que vuelen la misión. No así a cada uno de sus puntos, que serán escogidos personalmente por su respectivo líder / líder-elemento. • Se nombrará un “Comandante de Misión” (CM), que será, en todo caso, el líder de la Strike. En caso de que haya varias Strikes lo será el que tenga el TOT más tardío. Si el TOT es idéntico lo será el que mayor puntuación tenga en el FalconLog. Sus órdenes son irrefutables. NO SE PERMITIRÁN INSUBORDINACIONES. El CM podrá expulsar a quien considere oportuno y su decisión será inapelable. • El briefing se realizará con tiempo real (reloj en marcha) y se intentará ser lo más puntual posible a la hora de espera en TS, canal Escuadrilla Falcon. El CM entrará en la campaña y a partir de ahí irá asignado canal UHF y posición de pilotos. Se efectuará briefing de vuelo y, cuando todos estén listos o cuando el CM considere oportuno se realizará el briefing general. El CM podrá decidir cuando ya no es pertinente la entrada en la Sala de Operaciones (lobby-briefing). • Un fallo de sistema, caída del software de misión (falcon) o desperfecto en el avión antes del “Airbone” NO ES PERMITIDO. Si el piloto no puede volar no lo hará. El debriefing final será el que marque el estado de su avión y armamento, en lo que al stock de hangar respecta. • El líder de cada vuelo será el encargado de, coordinándose con cada uno de los distintos jefes de vuelo, comprobar que el material que están utilizando para esa misión está disponible. En todo caso, se realizará un "Test de Material de Misión" para comprobar ese extremo. • El líder de cada vuelo y el último elemento del mismo serán los encargados de realizar una captura de pantalla del briefing (el líder) y del debriefing de cada misión (él último elemento en vuelo), para así poder computar el armamento utilizado, las puntuaciones de cada piloto y las recompensas para el grupo. • Puede darse el caso de disparidad entre el debriefing entregado por el último elemento en vuelo y el de un piloto de un vuelo en cuestión. En caso de que dicho piloto quiera reclamar porque la puntuación de su debriefing sea superior o cualquier otra cuestión, podrá hacerlo siempre y cuando el piloto haya regresado a casa (es decir, su estatus sea "OK"). Solicitará audiencia con los Oficiales de Inteligencia y le entregará, de viva voz, su reporte de misión junto con las evidencias de sus acciones. Para contrastar esos hechos, le presentará la captura de su debriefing la cual rebatirá a la del líder o último elemento en vuelo. Con esto se refleja el que los informes de misión pueden no siempre llegar correctamente a su destino...

joooooder ronix, no me jodas que todavía no has cumplido el protocolo para el ts!! :evil: :evil:

buen post! ahora sólo queda que la gente lo implemente, que tome conciencia de su necesidad.

bueno, a ver si consigue las cosas buenas de ambos vehículos...

falki, a ver si quedamos y hay huevos a configurar ya el cougar... :x

AQUÁ VUELO LOBO (J-PANTER / TOM RAISEN): LO TENEMOS! OBJETIVO LOCALIZADO! YA VIENEN LAS IMAGENES!

ok, viper, gracias por el comentario.. si es un fallo de producción... ¿crees que puedo darle el cambio aunque no tenga garantía? Alguien tiene alguna experiencia en eso? nota: como mola que los reservistas posteéis, jeje, así se nota que estáis al pie del cañón!

lo revisaremos, pero en todo caso, plantéate el cambio si quieres, comenta lo que le pasa a la antena de radar, porque es unatocapelotasdeloscojonessinparangón que no veas

lo del airbrake ya te lo explicaré (o wawa o wolv, que también tienen cougar.) , pero el puto rotatorio de antena con sus putas vueltas muertas creo que le pasa a casi todo el mundo, y no veas de qué manera me toca los cojones... Al final opté (como tiene casi la mitad "paralizado" por definirlo entre 0 y la mitad (como si la mitad fuera el 100%)... por ahí he oído que hay que desmontarlo pero que es chungo, y creo que el tema viene de casa. Lo jodido es que como hace más de un año que me lo regalaron pues yo, con garantía, si es que se pudiera pasar por garantía, ya no puedo hacer nada. Saludos.

sólo puedo decirte que no, yo tampoco pude con el xp...

mal, mal!.... bien, bien!... Nosotros, (Hellfi y yo) lo hacemos siempre, siempre y simpre. Además del alternativo, dos alternativos más (el más cercano a la flot y el más cercano a la zona de conflicto, mínimo). :ok: :ok: Un saludo!!

:shock: :shock: :shock: joder, me tenéis acojonado!! gracias por la colaboración!! entonces cambiamos el sistema... cómo mola más? Grizzly puro? Tacom puro? o híbrido? Comandante?? Tacom?? un poco de luz! :idea: :roll:

serpi, te cojo la palabra!

ah! gracias por los ánimos, que antes no lo dije... esta noche implementaré los apuntes de MadBird E intentaré poner el funcionamiento del capaña!!! :twisted: :mrgreen: :mrgreen:

AQUÁ DEBE PARTICIPAR TODO EL MUNDO QUE LE APETEZCA... BUENO ESPERA, QUE CREO QUE NO HA QUEDADO CLARO...... DEBE bueno, ahora un poco mejor... Sólo hay que tener VB1 (coño, para saber ir entre waypoints) y 30 horas de vuelo (más fácil imposible)... De todas formas, recordad que igual una misión real es sólo para 2 ó 3 pilotos, o para 12... para eso está la selección de cada misión. Podemos hacer la selección todos los candidatos que queramos, PERO CUBRIRÁN LAS PLAZAS LOS QUE OBTENGAN MEJOR CALIFICACIÓN EN LOS ENTRENAMIENTOS (ver criterios de selección). Yo mismo quedaré fuera en muchas misiones, sobre todo si hay pocas plazas, pero no dejéis de intentarlo, porque está pensado para que EL SÓLO HECHO DE TENER QUE VOLAR UNA "PRUEBA DE ACCESO" PARA ESA MISIÓN YA ES EN SÁ UNA PARTIDA ENTRE TODOS, en la que aprendemos, nos divertimos y disfrutamos, que es lo que se busca con todo este rollazo. Saludos!

ok gracias! revisando! Nota: ya he cambiado lo de "rules of..." 8)

Bueno señores, esto se mueve. El Gobierno Surcoreano, a parte de sus "múltiples exigencias" nos ha pasado, por fin, el material del que disponemos en nuestro hangar. Todo líder de vuelo puede disponer para cada misión del material del hangar que crea necesario, y es, en último término, responsable total del mismo. Ningún otro líder de vuelo, ni tan siquiera el CM, puede ordenar a un líder de vuelo el equipo con el que debe volar la misión, a no ser que dicho material esté en contra de la propia misión (ejemplo: hay que destruir un Barlock B y no hay harms equipados en el rol correspondiente :?: ). Basta de chácharas. Este es el material que el Gobierno Surcoreano pone a disposición del Grupo de Operaciones del Escuadrón111: Con respecto al aire...: - Dispondremos de 20 unidades de aviones F-16 para dar cumplimiento a las misiones. - Como arma aire-aire principal 40 unidades de misiles MRM AMRAAM AIM-120. - 20 Misiles AIM-9M para el combate cerrado. - 10 Misiles Python 4... Para hacerlo con estilo. Para los objetivos de tierra: - 15 Bombas BSU-49 para estructuras y edificios con dispositivo de frenado. - 6 Bombas BSU-50... Como las anteriores pero más potentes. - 20 Bombas MK-82SE, de caída libre para estructuras y edificios. - 10 Bombas MK-84... Como las anteriores pero más potentes. - 15 AGM-88C (HARMS para radares de batallones anti-aéreos). - 3 MK-77. Incendiarias... para un vuelo "cálido". - 30 Bombas BLU-107/B. Estas bombas impactan y realizan un cráter dificil de reparar a pocos centímetros del subsuelo. Especiales anti-pista. - 20 Bombas MK-20B, de racimo, antiblindados. - 10 CBU-97SFW. Como las anteriores, de dispersión de submunición, pero más efectivas debido a que se autodirigen a las zonas térmicas. Para los trabajos de "cirugía"... - 15 GBU-22 para vehículos o estructuras estacionadas (guiadas por láser). - 3 GBU-24B/B, contra plantas nucleares, guiadas por láser. - 5 GBU-27 guiadas por láser, antibunker y objetivos subterráneos. - 3 GBU-28B, guiadas por láser, antibunker y objetivos subterráneos, de mayor capacidad explosiva. - 4 AGM-65D. Mávericks, contra objetivos con fuerte estructura. - 8 AGM-65G. Ádem, pero contra objetivos con menos protección. Complementos... - 15 Gal - Tank (Tanques de Combustible) - Munición 20mm para el Cañón M61 (ilimitada) - Sistemas de Contramedidas ALQ-131 (ilimitadas) - Fuel ilimitada. Economizad el material chicos. No es cuestión de andar pidiendo limosna... La capacidad de continuar con los trabajos dependen de nuestro material. Si no tenemos material para continuar con los encargos, estamos fuera. Sin embargo, éstas serán nuestras recompensas por hacer un buen trabajo!: * CADA VUELO CUYA TASK SEA "SUCCESS": REPONE EL 150% DEL MATERIAL GASTADO. SI SON ARMAS SÓLO CUENTAN PARA EL CÓMPUTO LAS QUE HAYAN IMPACTADO (si han gastado 9 AMRAAM pero sólo han impactado 2, se restan 9 pero se añaden 3 (= -6 ) * CADA VUELO CUYA TASK HAYA SIDO "PARTIAL SUCCESS": REPONDRÁ EL MATERIAL GASTADO. SI SON ARMAS REPONDRÁ SÓLO EL NÁšMERO QUE HAYA IMPACTADO. (Aviones NO incluídos). * EN CASO DE QUE NO SE CUMPLA NINGUNA DE LAS CONDICIONES ANTERIORES, AÁšN PUEDE SUCEDER ESTA: CADA PILOTO CON CALIFICACIÓN "EXCELLENT" NO SUPONDRÁ GASTO PARA EL HANGAR (sea cual sea el estado del piloto), ES DECIR, EL MATERIAL PERSONAL QUE HAYA GASTADO EN LA MISIÓN SERÁ REPUESTO. COMO SIEMPRE, Y HABLANDO DE LAS ARMAS, SÓLO SERÁN VÁLIDAS PARA LA REPOSICIÓN AQUELLAS QUE HAYAN IMPACTADO. LOS AVIONES ESTÁN INCLUÁDOS EN ESTE CASO (para nivelar un poco un vuelo "desastroso". No es acumulable con las anteriores, priotarias las condiciones "Task". RECOMPENSA POR "MISSION SUCCESS" De forma acumulativa, esta será la recompensa extra por una "MISSION SUCCESS". Dicho material se sumará automáticamente a nuestro hangar: - 3 AVIONES - 6 MISILES 120 - 2 MISILES 9M - 1 MISILES PYTHON 4 - 2 BSU-49 - 1 BSU-50 - 1 MK84 - 3 MK82SE - 2 HARMS - 1 MK-77 - 4 BLU-107/B - 2 GBU-22 - 1 GBU-24 - 2 GBU-27 - 1 GBU-28B - 3 MK-20B - 2 TANQUES DE COMBUSTIBLE YA SABÉIS: A POR LA "MISSION SUCCESS". SALVAD LA VIDA, VOLVED CON EL AVIÓN Y CUMPLID LA MISIÓN... ENTRENAD Y ESTAD PREPARADOS, PORQUE COREA, DENTRO DE POCO, EMPEZARÁ A TEMBLAR. GOOD LUCK PILOTS... NOTA: en breve estará disponible un link en donde se reflejará, de forma actualizada, el stock del hangar. Saludos.

ala, pa los que se quejan del aterrizaje en ils... :twisted: http://es.youtube.com/watch?v=HRI3r3mtG2k&NR=1

Gracias Tacom, se agradece.... Pero, si no es el de mayor horas (que en principio es el que más tiempo le ha dedicado) cuál sería, porque uno tiene que haber... el de mayor misiones de campaña tal vez??? :?: Esperando consejo..... :roll:

Pues mirad, le adelanto el trabajo al Comandante Debe estar liadillo, pero al final le he robado la carta que tenía encima de la mesa preparada para informar al escuadrón!!.... ahí va el avance! ************************************* CRITERIOS DE SELECCIÓN: Hemos recibido en las oficinas del alto mando del escuadrón un pliego de condiciones del gabinete personal del presidente Chongji en el que se expresan sus exigencias en cuanto a las misiones a realizar. Así mismo, dicho contrato desarrolla toda la parte logística, el material del que se dispone y los beneficios para el grupo táctico del escuadrón (en caso de que los haya). Por supuesto aquí sólo se expondrán los datos que a ustedes, como miembros activos del Escuadrón, les puedan interesar… Exposición: El ministro de defensa Surcoreano, Ji Lu-Fow, no quiere que nadie se duerma en los laureles. Ha puesto mucho hincapié a los altos mandos y dirigentes del E111 en el hecho de que no necesita grupos cerrados, en los que una sola baja pueda alterar el curso de su nación. A la pregunta de “¿Sus hombres están capacitados, independientemente de su rol, equipo y misión, para cumplir las órdenes con eficacia y profesionalidad?” no pudimos más que responder: “Por supuesto señor Lu-Fow… ¿o es que se piensa que estamos aquí por lo contrario?...” Claro está que ese maldito enano amarillo no entiende que un equipo compenetrado, concentrado, equipado y entrenado es lo más coherente, eficaz y directo, pero el hecho de que él sea un chupatintas de despacho no hará que nosotros, el E111, quede en mal lugar. Chicos, es la hora de demostrar que podemos adaptarnos a cualquier situación, por dura que sea… *** SELECCIÓN *** • La selección se llevará a cabo en el campo de entrenamiento. Habrá un paquete de misiones de entrenamiento y aleatoriamente se escogerá una de ellas, de acuerdo con el número de candidatos interesados en volar la misión real (MR). • Requisito mínimo: VB-1 aprobada y 30 horas de vuelo. • Para cada Entrenamiento se nombrará una Autoridad Superior, la cual debe cumplir los dos siguientes requisitos: 1) Pertenecer al Staff del Escuadron111 y 2) No volar en el Entrenamiento actual. La Autoridad Superior tendrá la obligación de "colocar" a cada líder de vuelo (incluído el líder elemento) en su lugar correspondiente de entre los pilotos que vuelen la misión. No así a cada uno de sus puntos, que serán escogidos personalmente por su respectivo líder / líder-elemento. • La Autoridad Superior nombrará un “Comandante de Misión” (CM) al azar de entre los líderes de vuelo. Sus órdenes son irrefutables. NO SE PERMITIRÁN INSUBORDINACIONES. El CM podrá expulsar a quién considere oportuno y su decisión será inapelable. • El briefing se realizará con tiempo suficiente (reloj parado) y se intentará ser lo más puntual posible. El CM podrá decidir cuando ya no es pertinente la entrada en la Sala de Operaciones (lobby-briefing). • Un fallo de sistema, caída del software de entrenamiento (falcon) o desperfecto en el avión antes del “Airbone” ES PERMITIDO. El candidato reenganchará lo más rápidamente posible con los recursos disponibles en dicho entrenamiento. • El líder de cada vuelo y el último elemento del mismo serán los encargados de realizar una captura de pantalla del briefing (el líder) y del debriefing de cada misión (él último elemento en vuelo), para así poder computar la calificación final del vuelo. • Puede darse el caso de disparidad entre el debriefing entregado por el último elemento en vuelo y el de un piloto de un vuelo en cuestión. En caso de que dicho piloto quiera reclamar porque la puntuación de su debriefing sea superior o cualquier otra cuestión, podrá hacerlo siempre y cuando el piloto haya regresado a casa (es decir, su estatus sea "OK"). Solicitará audiencia con los Oficiales de Inteligencia y le entregará, de viva voz, su reporte de misión junto con las evidencias de sus acciones. Para contrastar esos hechos, le presentará la captura de su debriefing la cual rebatirá a la del líder o último elemento en vuelo. Con esto se refleja el que los informes de misión pueden no siempre llegar correctamente a su destino... • Según los resultados del entrenamiento se seleccionarán los candidatos: ** Calificación Personal: Excellent: Podrá volar la siguiente MR siempre que no haya resultado KIA (Kill In Action). Tendrá el poder de darle la calificación a su punto / lider (si es necesario) para volar la siguiente MR. Good: Podrá volar la siguiente MR siempre que no haya resultado KIA. Average: Podrá volar la siguiente MR siempre que no haya resultado KIA o MIA (Missing in Action). Poor: Podrá volar la siguiente MR siempre que no haya resultado KIA, MIA o RS (Rescue Search). Es decir si su estado es OK. Horrible: No podrá volar la siguiente MR. ** Calificación de Tarea (Your Task): Success: TODOS los pilotos KIA del vuelo pasan a estado OK y suben dos niveles su calificación personal. Partial Success: TODOS los pilotos del vuelo suben un nivel su calificación personal. Partial Failed: No afecta a la calificación personal. Failed: TODOS los pilotos del vuelo bajan un nivel su calificación personal. ** Calificación de Misión: SE ESTABLECERÁ UN CRITERIO (EL MÁS IMPORTANTE) QUE ES EL CAUSANTE DE QUE SE MONTE TODA LA OPERACIÓN. Success: Se podrá volar la siguiente Misión Real Failed: EL E111 NO PODRÁ VOLAR EN LA FECHA INDICADA. MR APLAZADA Y CONDICIONADA A NUEVO ENTRENAMIENTO. TIENE AUTORIDAD SOBRE LAS DEMÁS CALIFICACIONES. FIN DEL DOCUMENTO DE SELECCIÓN DE PILOTOS.

yeah!!! me ha dado tiempo!! mucho queda para el 16, pero haré todo todo todo todo lo posible. Solicito una plaza para el zorro!

jooooooooooeeeeeeeeeeeeeeeeeeeerrrrrr........... to guay, to hppie!!! :shock: :ok:

:lol2: :lol2: :lol2: :lol2: :ok: :lol2: :lol2: :lol2:

hmmm.... te aconsejaría un análisis mental, pero te digo por experiencia que no te servirá de nada.

copy earl, un saludo y gracias. Bienvenido.