Tom Raisen

... y lo segundo... pon un antivirus Avast!, por ejemplo, es perfecto en su versión gratuita, y sólo has de registrarte (introduciendo tu mail) cada año, y cada año tendrás una suscripción nueva gratuita a un antivirus de primera magnitud. De igual forma, la clave está, como dicen los compañeros en: 1) emplear los canales adecuados y escribir en inglés; 2) DESINSTALAR EL JUEGO ANTES DE FORMATEAR. Así te podrás ahorrar el paso 1, porque siempre tendrás las claves a punto Saludos!

cómo estáis mariquitas... :oops: lo que acabáis diciendo por unos besitos en el cuello... :bate: :roll: :lol2: :lol2: 1. Revi! hablando con "Pater" recordamos que... SÁ HICE RAMPA!! :lol2: (misterio solucionado, y me alegro, porque ya he aprendido un "síntoma más" de mi víper 2. 3Balls!! Tienes razón...!! ahí estoy más enloquecido que de costumbe :lol2:

Doing it.

pues lo saben otros, tranquilo... (editado primer post para poner el pasador de la última medalla, que estaba también la de gala de la Campaña que no tocaba ir ahí... y también pa deciros que si cogéis por ahí el doc en inglés es una mierda (están mal puestos los bonificadores, etc.) y la traducción es horrenda. Me tuve que basar casi todo en el francés original, así que ojo con el de inglés si lo veis por ahí que es un poco caca).

juas!! :lol2: acabé hasta los huevos del puto post! :lol2: :lol2: ahora lo lees y dices "bah, 5 minutos".... mecagonlaputa... :lol2: :lol2: :lol2:

Ojo!!! pues no hice rampa, pero igual toqué algo sin querer que desactivó eso, porque era JUSTO lo que pasaba! iba en gate y só con quitarlo y estabilizar (porque estaba ascendiendo), "zas!"... y mira, no sabía por qué podía ocurrir, no detectaba los "síntomas" gracias Revi! :crack: :crack:

Investigando por ahí, he encontrado material, documentos en francés e inglés (del foro de BMS, de otros foros de Internet y de "falconlog"), acerca del cómo y por qué se asciende y se progresa en Falcon, así como de las condiciones que conllevan medalla en el vuelo. De esta forma, uno sabe cómo buscar "la excelencia". Creo que es muy útil a la hora de "orientar" tu "carrera militar" como "piloto virtual de BMS". PUNTUACIONES PRODUCTO DE LA MISIÓN (traducido por mí del inglés y del documento original en francés, ya que la traducción al inglés es bastante purriosa. El material traducido está en cursiva y azul): Cómo adquirir un grado superior: En cada misión, ganas o pierdes una cierta cantidad de puntos, que se "adicionan" [N.T.: sumando o restando, según resulte] a los puntos adquiridos en misiones previas. Cuando el total de estos puntos supera un cierto umbral, se pasa al siguiente grado. Así es cómo los puntos son calculados al final de cada misión: Estado del piloto: OK: +5 Rescued: -5 MIA: -15 KIA: -25 FRIENDLY FIRE: -200 Estado del aparato: DAMAGED -5 OK +5 DESTROYED -50 Por cada misil o bomba soltada: -1 Por cada tiro de cañón empleado: -0.2 Por cada impacto en un blanco de un misil o una bomba: 4 Por cada tiro de cañón que impacte en el objetivo: 4 Por cada disparo de cañón que no impacta en el objetivo: -0.2 Por cada bomba o misil que no impacta en el objeivo: -6 REQUISITOS DE ASCENSO Y aquí la puntuación total necesaria para lograr un ascenso [N.T.: son los puntos que hay en la primera columna del logbook]: 150 puntos = Teniente Primero (1st Lieutenant). 300 puntos = Capitán (Captain). 800 puntos + 1 campaña terminada [N.T.: da igual cómo, si perdida, ganada o empatada] = Comandante/Mayor (Major). 1600 puntos + 1 campaña no perdida (ganada o empatada) = Teniente Coronel (Lt. Col.). 3200 puntos + 1 campaña ganada = Coronel (Colonel). [N.T.: en mi caso y como sabéis, al subir el logbook a "falconlog", te hace una extrapolación de, aproximadamente, en cuántas misiones (según la media de puntos/horas que llevas hasta el momento entre todas las voladas), lograrás tu siguiente ascenso. Funcionó muy bien hasta "Major", que cuando hube cumplido la previsión me dijo "No Promotion Available". Ahí fue cuando investigué por qué no ascendía más y vi por qué: porque aunque ya cumplí con los puntos (800 o más), no me podían ascender porque no tenía ninguna campaña terminada]. ADQUISICIÓN DE MEDALLAS Cómo adquirir nuevas medallas: Después de cada misión, el código calcula el total de puntos que usted tiene en relación con la posible adquisición de un nuevo grado. Después el código se ejecuta sobre las medallas [N.T.: entiendo que tras la primera operación, el código ejecuta el cálculo de los puntos de medalla]. Primer factor: Complejidad de la Misión. Este factor está basado en el vuelo, la munición disparada, el número de misiles que el enemigo dispara sobre ti, y el número de elementos en tu paquete. Esta operación devuelve un valor entre 0 y 6. Segundo factor: Dificultad de la Campaña. Este factor está basado en el ratio de las "Fuerzas de Tierra" de la campaña, el ratio de las "Fuerzas Aéreas" de la campaña, en el ratio de "Defensas Aéreas" de la campaña, el ratio de las "Fuerzas Navales" de la campaña, la "Habilidad" (Skill) de los pilotos enemigos, y la habilidad "ADA" del Enemigo (Enemy ADA skill). En resúmen, estos son los parámetros de dificultad de la campaña. De este cálculo se extrae un valor entre 0 y 20. Otros factores a considerar son: - Objetivo Principal destruido. - Avión aterrizado. - Elementos perdidos. - Unidades Navales destruidas. - Objetos destruidos. - Tropas de tierra destruidas. Para cada medalla, debes haber adquirido X puntos de misión, X puntos de medalla, y satisfacer un cierto nivel de realismo (el valor "realismo" en el setup de Falcon). Puntos dependientes de la complejidad de la misión: de 0 a 6. Puntos dependientes de la dificultad de la campaña: entre 0 y 20. Los puntos de medalla son calculados multiplicando el nivel de realismo otorgado por la "Dificultad de la Campaña", el "Resultado de la Misión" (entre 1 y 5) y la "Complejidad de la Misión". Estos son los requisitos para cada medalla: AIR FORCE CROSS (Cruz de las Fuerzas Aéreas): 9600 puntos de medalla, nivel de realismo de 90 o más. 4 puntos de misión o más. SILVER STAR (Estrella de Plata): 7800 puntos de medalla, nivel de realismo 70 o más. 4 puntos de misión o más. DISTINGUISHED FLYING CROSS (Cruz de Vuelo Distinguido): 6000 puntos de medalla, nivel 50 de realismo o más. 4 puntos de misión o más. AIR MEDAL (Medalla del Aire): 4800 puntos de medalla, nivel 50 o más de realismo. 4 puntos de misión o más. ---------------------- Hasta aquí los datos de Falcon. Ahora, como extra, os paso las imágenes de las medallas, y el motivo de su distinción. AIR FORCE CROSS Concedida por "Heroísmo extraordinario que no justifica la Medalla de Honor en el ejercicio de una acción contra un enemigo de los Estados Unidos" (fuente: Wikipedia). Según FalconLog "otorgada por heroísmo extraordinario, que no justifica la concesión de una Medalla del Aire, en el ejercicio de una acción contra un enemigo que participa en las operaciones militares que impliquen conflicto con una fuerza extranjera". Formato de Gala: Formato de pasador: SILVER STAR Otorgada por demostrar "valor, gallardía o lucimiento en la acción contra un enemigo de los Estados Unidos" (fuente: wiki). Según FalconLog, "otorgada a cualquier persona que, mientras servía, se cita por su valentía en la acción contra un enemigo mientras participaban en operaciones militares que impliquen conflicto contra una fuerza militar extranjera". Formato de Gala Formato de pasador: DISTINGUISHED FLYING CROSS Concedida por "heroísmo o logros extraordinarios durante la participación en un vuelo aéreo" (fuente: wiki). Según FalconLog "otorgado a cualquier persona que se haya distinguido en el soporte de las operaciones del combate actual por el heroísmo o logros extraordinarios durante su participación en un vuelo aéreo". Formato de Gala: Formato de pasador: AIR MEDAL Concedida por "logro meritorio durante la participación en el vuelo aéreo" (fuente: wiki). Según FalconLog "otorgado por actos individuales de heroísmo o logros meritorios durante la participación en vuelo aéreo en el combate en apoyo de las operaciones en curso". Formato de Gala: Formato de pasador: CAMPAING MEDAL Medalla concedida por finalizar campañas con éxito. Formato de Gala Campaña de Corea: Formato del pasador: LONGEVITY RIBBON Coinciden tanto la wiki como FalconLog en decir que se le otorga "a los miembros de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos con al menos cuatro años de servicio acreditado". Creo que en Falcon existe una medalla a esos efectos que se otorga si consigues 100 misiones de campaña SIN MORIR (estados OK y RS son permitidos, MIA no estoy seguro). Formato de Gala (no disponible todavía) Formato del pasador: ---------------------------- INSIGNIAS DE LOS MANDOS MILITARES TENIENTE SEGUNDO TENIENTE PRIMERO CAPITÁN MAYOR (Comandante) TENIENTE CORONEL CORONEL --------------------- Y como bonus track, los fucking parches de FalconLog, para el que los quiera, según horas de vuelo... Bueno tíos... en serio... que ya es tarde.... a chuparla al monte....

Pues nada, que de momento vamos en buena racha... la verdad es que de un tiempo para acá me noto bastante más fuerte en el vuelo, noto un cambio, no sé, en cosas... todo va más fluido, más como quiero, con menos esfuerzo, más sistemático... y aunque lo noto en general, sobre todo destaca en los roles AG... se me están dando más bien que nunca, con la sensación de que entiendo bien la dinámica de los mismos... es una sensación placentera, como de "upgrade" personal. Supongo que tiene mucho que ver el entrenamiento, el volar mucho, y el ir probando muchas cosas. Tampoco creo que sea cosa de un día. El entrenamiento y las horas de vuelo desde principio de año a esta parte (ya con el pc nuevo "anti" 4fps) supongo que se consolidan ahora. Muchos muuuuuuchos touchdowns con 30 nudos de viento cruzado también han hecho que haya vuelto a automatizar un procedimiento que, por cosas de la mente, se me había atascado (me daba inseguridad, aunque bajara el avo), cosa que nunca había hecho, pues siempre se me habían dado bien. Como apunte, decir que el otro día, volando con "Pater" Kovra, se me paró el avión en el aire (flame-out) sin saber por qué, y después de no haber repasado el procedimiento en varios años, lo metí en parámetros y ala, pa'lante! (y en zona hostil). Luego, de vuelta a casa, me volvió a pasar hasta en dos ocasiones más, sin saber por qué (el F-ACK me daba todo correcto), pero bueno, eso, si lo recuerdo, será cosa de otro hilo Pues nada, que aquí comparto con vosotros las pantallitas de los ascensos y las medallas, que también han venido, por primera vez, en estas últimas semanas, producto creo de lo que os he contado antes. Pues nada, ahí van, junto con algunas "buenas notas" que habrán contribuido a todo eso. Gracias a todos los que volaron conmigo en esas y otras misiones! Aquí, los ascensos y medallitas Ascenso a Teniente Ascenso a Capitán Primera Medalla Segunda Medalla Tercera Medalla Cuarta Medalla Ascenso a Major las buenas notas...

bueno, ahora mismo me he de ir trabajar, que estoy de noche y tengo que ducharme y vestirme todavía, con lo que no tengo tiempo de decir mucho. Lo que ponga, igual será incorrecto por incompleto, pero bueno, ya habrá mejor ocasión. En formato "telegráfico". 1. Obviamente, si lo usan en la vida real, nada que decir. Yo me baso en lo aprendido aquí, a saber: 2. Documento de "Formaciones de Vuelo" de la Academia Falcon del E111 (actualmente creo que en VB11, página 5). 3. La "Box", como tal, no discrimina alturas (sino será otra cosa o "box" adaptada). Luego entonces, los de detrás, están "ciegos" en tanto en cuanto no es conveniente que disparen sin que los de delante se hayan apartado suficientemente (con lo que has perdido ya tiempo --> lo cual son millas). 4. Además, hace falta coordinación en esas "aperturas", y saber muy bien cómo se van a ir (si 1 vira a derechas, igual se sale del cono de detección del 120 del 3, pero se mete en el del 4. Si esto ocurriera, se perdería más tiempo todavía. 5. 3 y 4 ven IGUAL que 1 y 2... no se ve más, no cubren más espacio... simplemente, al estar "igual" pero más atrás, ven lo que veían los de delante 20 segundos antes :?: 6. No ofrece (que yo vea, y repito, todo es "ejercicio mental" mío, es "análisis propio", no avalado por nada, sólo por ACMIS y estudio de SA), nada aparte de un buen "cover" en cuanto al disparo... 7... y para eso existen otras que también lo hacen sin los "handycaps" de la box (ver "Arrowhead" o "Wedge"). Te da lo mismo, y además, si conoces tus desventajas en el engage (en relación a "Número de Aviones/Peligrosidad de los mismos") puedes incluso, tras la elección, mecanizar las maniobras de ataque de forma mucho más productiva. 8. y todo ello, aparte de en la valoración (personal) que dije antes, en varios (que no todos, porque los de hace meses no los tengo ya que iba con el portátil a cuatro frames ), ACMIS grabados, que publicaré pertinentemente cuando tenga la "colección completa", de varias situaciones de disparo tipo Friendly-Friendly-Enemy en las que el Friendly "blue" se acaba comiendo el 120 de su compañero, por pérdidas de blocaje, jammers activados incorrectamente, o, simplemente, por un tiro demasiado "arriesgado" (el mío no está en ACMI, pero recuerdo MUY bien, como un 120 "giró" bruscamente 70 grados a izquierda para machacar a 3Balls cuando éste estaba extend NO MÁS DE 4 MILLAS DELANTE DE MÁ Y UN PAR EN LATERAL, Y yo disparé AL CONTACTO DE LAS DOCE y, justo al disparar, se perdió el blocaje... no veas con qué rabia el misil fue hacia 3Balls y le reventó... :roll: y veo que los casos se producen muuuuuuuuuuy habitualmente, más de los que creemos, pero como todo "suele" acabar bien... (y si no mirad por favor el ACMI de la Op.Brócoli en los minutos que os digo Y FLIPAD) Saludos!

:shock: :shock: no mola, caca pura

Cierto, el fallo viene de nosotros, por usarla.., obviamente vosotros lo habéis aprendido porque nosostros (los que llevamos más tiempo) la hemos usado en esas circunstancias, lo cual es INCORRECTO. :bravo: eso es una táctica

recibido Comandante, recibido.... by priority now: 0. CR (aunque ya no depende de mí) 1. Roster 2. SOP's La prioridad es tan alta que prácticamente van solapándose, ok? (con el Roster estoy, y con las SOP's, también)

haber respondido mañana, y justo haria un año desde el ultimo post del hilo JUAAAAAAAAS!!! :lol2: :lol2: :lol2: :lol2: :lol2: :lol2: :lol2: :lol2: :lol2:

Dexter, volar vuelas menos que César Vidal tirao por un barranco, pero joder la marrana... lo que es joder la marrana.... para eso siempre estás "ready", no? :bate: :lol2:

nunca dije que fuera horrible Sólo dije: 1. Me dio sensación de desorganización. Ya explicas por qué, y es lógico no? si ves el acmi ves que la táctica AA es "sálvese quien pueda y matad todo lo que vuele" (de hecho, en el vídeo hay un momento que javi dice por el general "yo aquí estoy, matando todo lo que se mueve", o algo así (en todo caso, mirad el acmi y las recuperaciones tras los disparos etc. Era un entorno DI-FI-CI-LÁ-SI-MO, así que de horrible nada ). 2. La sensación de "por qué estamos haciendo el trabajo de la Sweep?" fíjate que pongo "sensación de cabina". Estábamos siendo todos acosados por múltiples flancos, y no podíamos centrarnos en la acción Sead ... pero es sensación de cabina, no así cuando se ve el acmi, que está claro que trabajáis. Pero en el momento de volar tus "sensaciones" es lo único que tienes, que están a veces lejos de parecerse al "todopoderoso" acmi

hombre snake!! creíamos que estabas MIA! nos alegra verte por aquí! hasta pronto!!

:ok: ... si has visto algo en concreto aquí, dale caña, que lo pongo en el "brainstorm document!"

menos mal que 3Balls y yo estamos en la misma freq. ... we are tunned man!!

Ahí os paso los vídeos colgados en un nuevo post en BMS, que me parecen MUY interesantes para su estudio y gozo LINK DE BMS: http://www.benchmarksims.org/forum/showthread.php?15268-Real-Life-HUD-Recording-RL-Coms VÁDEOS: * Misión A-G Part1: Part2: Part3: Part4: * F-16 Incentive Flight FULL Length Helmet Cam ( 60 mins )

Eiiii gracias por los vídeos peña! me partía volviéndolos a ver :lol2: No hay mucho que decir a lo dicho ya. Como líder de la Sead decir que aparte de un poco de lag al principio luego todo fue bastante bien. El timming fue bueno, y creo que las decisiones correctas. El uso de las comms ya es otra cosa... está claro que había que ir adoctrinando a Padgar, y eso es lo que le mandé a Mr. Well, que un poco más tarde asumió el rol de 3 y Padgar pasó a asumir los de 4. Otro handycap resuelto fue que no teníamos en data a Padgar, y fue capaz de resetear el DataLink con éxito. Muy bien, porque permitió llegar a Push Point con todos los sistemas "ok" en los cuatro aviones. Luego aparte, y ya que saco el tema, quiero añadir que Padgar, para llevar lo que lleva.... MUY BIEN TÁO!! :bravo: :bravo: me dejó flipado. Cumplía las órdenes, checkeaba su avión, no se perdía e impactó contra uno de los SAM prioritarios.. UN DIEZ, bravo por el vuelo... me dijiste que llevabas "dos vuelos" y que la misión te venía grande no? pues ya me hubiera gustado a mí con dos vuelos hacerme esa misión! Y claro que te venía grande! es que era complicado! a mí personalmente me lo pareció y mucho, y no llevo precisamente dos vuelos... :roll: Una vez nos metemos en el "fregao"... pues nada, no me dio "confianza" el acometimiento de la sweep... nos fuimos a frío (gran trabajo de Revi disparando al SA-5... no quiero ni pensar cómo hubiera acabado eso si no lo logra... :roll: ), ellos vinieron, parecía que todo iba bien, pero... ein? sólo entran dos!... ah espera, ahí viene otro... pero falta uno!... vamos a frío y dejamos que la sweep haga su trabajo. Al volver a caliente para continuar con nuestro cometido no me gusta lo que veo. La sweep no está lo que se dice "dura", controlando la situación... "ordenada" diría que es la palabra que busco... y Revi no hacía más que cantarme nuevos grupos... y uno más... y otro... y otro... hasta cuatro!! :shock: :shock: :shock: en ese momento pienso "shit... si les dejamos van a caer... y luego por detrás, nosotros... porque como todo no vaya como la seda, no impacten rápido todos los HARMS y/o tengamos hostiles por delante.... nos van a hacer un bocadillo en ruta. Así que divido el grupo. Revi y yo a dar apoyo. Mr.Well y Padgar, a cumplir con los objetivos para que, mientras estamos en un "gorilón" de tres pares de 3Balls, la Tasmo pueda intentar avanzar... pero empieza a haber bajas... y las comms... madre mía, de lo más infernal E IMPRODUCTIVO que he volado jamás. Si sumamos el hecho de que Mr.Well, para que Padgar pudiera disparar los Harms, necisitaba darle, literalmente, una instrucción sobre su uso, de que Revi y yo estábamos literalmente "a tope" y de que la sweep tenía problemas serios... pues ya os imaginaréis. Y si no os queréis imaginar, ved el vídeo de Revi. Ya los cinco primeros minutos del mismo (únicamente en pista) muestran que las comms fueron muy traumáticas... pero es que lo viene luego... madre mía.... disparamos, nos vamos a frío... la sweep dando "info" a tope... no importa tanto chavales: cuando el cielo está TAN engorilado, basta con que digáis "vuelo tal, engaging group of 3 ships on bullseye XXXXX" luego ya, lo único que puedo interesar es: [iNDICATIVO] + Fox3 (sin más datos!) / Pumping (que en este caso, incluso tal vez no porque el FL estaba delimitado en 170, pero sobrar no sobra, porque no os podemos tener a todos en data) /Cheap shots / Splashes y si acaso, por lo mismo que el pumping, el Reacomiting". Con esa info de combate otro grupo ya se genera SA sobre vuestro vuelo. Cuanto más tensa sea la situación más libre tiene que estar el canal general y más cortos tienen que ser los comunicados por el mismo, ya que de lo contrario, hacéis que, además de tener que estar procesando la información de tu vuelo y la de los demás, así como el picture general, el cerebro tenga otro input que es el de las comunicaciones laaaaaaaargas, nerviosas y saturadas que dan información imprecisa y en muchos casos, de dudosa utilidad. Sé que es chungo, pero es un trabajo a hacer. Y recordad una cosa: en un vuelo hay DOS emisoras: la general y la del líder, así que los puntos, usadla únicamente cuando tengáis cosas que aportar (hablo obviamente de un objetivo a lograr a medida que la gente se aproxima a CR). Medio resuelto el gorilón, con laker incluido ("Revi, GATE que lo tienes detrás, lo tengo!.... contact faded.... [el radar, con azimut 3, pilla a otro avo, pero veo rápidamente que es javi... ahí está, el TGP me hace ver que probablemente lleve un misil hacia él, pero no será por un mierda de 120 que maten a Revi, más vale prevenir, y prevenir mucho] .... Fox3Medium"... y explota al momento, mi misil se pierde.... no importa, no me sabe ni mal...), pido apoyo de AA a 3 y 4 (ya con los dos magnums en el aire), por si la cosa continúa torciéndose, pues continuaba con nails de 23 a mis cuatro, estando en rumbo 250 (destacar que varias veces, debido a lo "absolutamente" petado de las comms, creo recordar que en dos ocasiones Revi y yo disparamos al mismo contacto, pero bueno...). Apenas 3 y 4 nos sobrepasan, detectamos Mig 31 aproximadamente sobre zona objetivo, en caliente. Eran al menos dos grupos separados. A Revi le da tiempo a soltar uno y cantar un skosh que las comms no me dejan entender; yo paso directamente a defensivo, pues hay dos AA9 en el aire, uno por cabeza. El mío lo evado rápidamente, y aquí viene cuando, por cosas de lag, tal y como se puede ver en el ACMI, Revi va directo hacia el misil para comérselo en toda la boca. En el ACMI también puede verse como el 23 aquél que me daba nails, pasa por delante nuestra, bajito como una puta, pues debe estar sin armamento. Creo que salvó la vida. Mr. Well hace sorting con Padgar, pero algo debe fallar porque Mr.Well dispara pero padgar no, y tras hacer una maniobra evasiva demasiado lenta contra dos misiles, es impactado y le da tiempo a comunicar su eyección. Dos AirMenDown en 45 segundos... fantástico vamos... (y a todo esto... ¿dónde cojones está la sweep y por qué coño tengo la sensación que desde que entré en el continente estoy haciendo su trabajo???...[sensación en cabina]). Kema "apoya" a Mr. Well con un Fox3Long VERY DANGEROUS (luego vamos con ellos, más abajo... hoy se merecen atención), que por suerte (again, como los de javi), que no tengo muy claro de si iba a por el 31 o a por el avión de Padgar, ya sin piloto... El MC canta "Negro" y Abort y nos vamos a casa... las comms (I don't know why) siguen saturadas... y aquí el momento estelar de Mr.Well informándome de que a Padgar lo habían derribado y yo, al borde ya del desquicio comunicativo, diciéndole "¡Me da igual!, tienes un "Negro", ¡Sal de ahí YA!"... yo había oído el derribo de Padgar, lo cantó adecuadamente... no pude pedir un SAR porque no había ni un momento de radio libre... y creo que Mr.Well me lo repitió dos veces, y yo pensaba "por qué en lugar de repetirme lo mismo no sale de ahí YA?" ... al rato me confirma que había solucionado un problema de trimado, lo que explica que no saliera de la zona con más celeridad.Por último, y tras confirmar el Abort, disparo mis HARMS a objetivos de oportunidad y autorizo la misma operación a Mr.Well. RTB sin mayor consecuencias, en aterrizaje nocturno, salvo porque Mr. Well tocó un poco duro y dejó su avión en una de las pistas, lo cual fue pertinentemente informado por radio. Como último comentario general: la Box, hasta que alguien no me demuestre lo contrario, no es una formación para Aire-Aire, sino para Aire-Tierra.... para usarse en AA se tiene que tener MUY claro el escenario y cómo van a reaccionar 1 y 2. Si reaccionan de otra forma a la prevista, la box no sirve de nada. Hay otras formaciones AA con las que conseguir lo que sé que queréis conseguir... estudiadlas y pensad por qué. That's all. ---------------- Very Dangerous Shoots Pilot: Seaeyes Time: 18:56:12 Potential Victim: Kablak How to avoid it: Dispara abriéndote un poco más o tíralo en loft, para que el friendly no tenga posibilidad de estar en el cono de detección del misil si se rompe tu blocaje al enemigo. Pilot: javi maitre Time: 19:00:26 Potential Victim: Revientor How to avoid it: Estás disparando DE FRENTE a un enemigo que está a 7,8 millas, JUSTO detrás de un friendly que está a 6,6 millas de ti. Ambos están a nivel (por lo que el friendly está "tapando" al malo). NO DISPARAR NUNCA. Es un milagro que ese misil hay hecho "curva" para impactar detrás del friendly. Pilot: Sabre Time: 19:01:41 Potential Victim: GS How to avoid it: Aunque en primer término puede parecer que la víctima potencial es Kemanaves, no lo considero así, ya que Sabre dispara en rumbo 350 a la vez que vira suavemente a izquierdas, mientras que Kemanaves está virando fuerte a derechas estando ya en rumbo 020. Sin embargo el misil avanza hacia su objetivo provocando el siguiente escenario: GS dispara su objetivo Y REALIZA UN CRACKING LEFT, con lo que se coloca inconscientemente en la trayectoria del misil, estando éste, en su posición más peligrosa, A UNA MILLA Y MEDIA DE GS, AL MISMO NIVEL Y CON UNA DIFERENCIA DE 1500 NUDOS A FAVOR DEL MISIL. El cracking de GS, en descenso, le lleva a apartarse del cono del misil, pero aún así llega a estar a 0,2 MILLAS DE DISTANCIA, PASÁNDOLE POR ENCIMA A 1400ft de distancia. El radar lock de Sabre no se rompió nunca, pero hubiera sido intersante ver qué hubiera pasado si lo pierde a los tres segundos de lanzarlo... El evitarlo en este caso requiere de una buena táctica AA para el engage, así como de una buena SA tanto del lanzador como de la "víctima potencial". Pilot: Kemanaves Time: 19:05:27 Potential Victim: Mr.Well / Padgar How to avoid it: El disparo es a nivel entre los implicados, SI BIEN KEMA TIRA EN LOFT de 10º, lo cual resta posibilidades de BoB al "apartar" el cono de radar del misil de los friendlies. Viendo en detalle el disparo, el misil pasa a 2,8 millas casi verticales de de Mr.Well con una diferencia de 12000 pies de diferencia, y mucho más alejado del avión (ya sin piloto) de Padgar. El tiro es bueno, energético, y directo al objetivo, aunque éste consigue evadirlo. El disparo, que en un prinicipio parecía muy peligroso, pues cumple los requisitos para ello (tirar a un target DETRÁS de nuestros amigos, estando a nivel con ellos, etc.), consigue ser "relativamente seguro" al: a) haber sido tirado energético; superar la barrera de la altura con el loft, lo que evita que el misil, en caso de pérdida de blocaje del enemigo, pueda "mirar" a un friendly; c) tener los "malos" cierta distancia con los "buenos", lo que permite más margen de seguridad; d) no haber perdido el blocaje del avión enemigo hasta pitbull. Estos últimos puntos, en esta situación, son el "how to avoid", si bien, normalmente, este es un disparo "peligroso", con capacidad BoB, por lo que hay que extremar la precaución en este tipo de escenarios. ---------------------------------- Como veis, éste es un nuevo punto de estudio que empezamos a abordar ahora, respecto al estudio del debriefing y las tácticas AA. Se aceptan sugerencias, así como el "how to learn / how to study" de los Aggressors si éste sistema no es el más adecuado. Saludos!

Aquí el compañero Eagle, del 121st SQN, ha decidido que va a retocar y mejorar la base de Osan. Qué por qué? pues porque será la nueva base oficial del 121... mola, porque le ponen los parches en la torre de control, etc (como ya vimos en el suelo de los hangares del 1stVFW del PvP, que molaban mazo bueno, aquí os dejo el link a las fotos. SON REALMENTE BUENAS. No os las perdáis. http://www.benchmarksims.org/forum/showthread.php?14963-OSAN-RKSO-Mod y aquí un bonito vídeo de una Cessna saliendo de Osan

te explicas y SÁ se nota la diferencia :plas: ... creo que el Comandante te da permiso para que libres un poco y te des una vueltecita con el víper... :chulo:

nueva carta de Nikos!!! La nueva carta es de Taszar AB.. el tío está a tope! aquí os dejo la actualización y el mensaje! http://www.benchmarksims.org/forum/showthread.php?12435-Balkans-Theatre-IAP-charts&p=216136&viewfull=1#post216136 NIKOOOOOS!! YOU ARE ON FIRE!! THANKS MATE!!

:bate: :bate: :bate: voy a tener que coger la vara.... voy a tener que coger la vara... :bate: :bate: :bate:

coño es verdad, creo que le falta una "e"