sputnik

esta noche se retomará para ajustar el ejercicio de ayer de entrar en patron de trafico a derechas que tiene el aeropuertode batumi. se comunica a los pilotos que la reunion de briefing será a las 2100z aunque estaré antes para preparativos ,hora local en la region para el vuelo 1800z ,metar sin cambios callsing ford lider:teniente aalius confirmen asistencia

sobre la cdu y sus sistemas no te preocupes que eso con practicarlo todos los dias te conoces sus diferentes paginas y para que se utilizan.por lo de ayer está claro que fué la toma de contacto y por lo que ami respecta fué la primera vez que estaba en el otro lado del canal,teniendo en cuenta mi formacion y experiencia en vatsim e ivao como piloto,el atc solo te diria que estas autorizado para entrar en trafico a derechas,nada mas ya que los pilotos deberia saber cual es su altitud y su velocidad max indicada en cartas vfr.claro que si esto lo aplico yo ayer no tendria trabajo, solo para las autorizaciones de entrar en final de la 13 para toma y despegue y ademas no todo el mundo tienes las cartas y otros documentos importantes para el vuelo.la ayuda de mr well como controlador real y de fenix controlador de ivao nos sacaran de dudas sobre este proyecto,pero lo que debemos saber y eso si que es real son los distintos departamentos atc y que se le debe reportar a ellos. tierra para operaciones aeroportuarias parking y puesta en marcha,torre para autorizaciones puntos de espera, pista activa,autorizacion de despegue,salidas una vez en el aire hasta final del sid que pasarias al ctr. poco a poco todos iremos afinando, pero lo mas importante es que mantengamos la ilusion de volar lo mas real posible perdonadme los errores que cometí ayer en las comunicaciones,intentaré ser mas fluido los proximos vuelos,no estarias de mas que abriseis el atc live cada vez que estis haciendo algo,ya que escuchas fraseologia aeronautica real. PD.cualquier ejercicio o mision la reportaré en el foro de operaciones y recordar que las horas las pongo en utc y qnh en hpa

confirmacion de vuelos para ejercicios de practicas,hoy a 16/09/13 a las 2100z confirmen vuelos para añadir sus nombres a los aviones en el server. metar: UGTB 161600z 23007kt 6000HZ SKZ 26/21 Q1022 NOSIG ---------informacion "bravo" mapas a utilizar: parking charts,sid ,star,ils dme rwy13 de batumi IFR ejercicios:operaciones aeroportuarias,normalizacion de puesta en marcha,patron de vuelo,entradas y llegadas por instrumentos,ils,frustradas y comunicaciones con atc ayudas:descifrar metar con la tabla sigmet que puse en el post empezamos la inmersion!!la hora está en UTC y el calado del altimetro está en hpa hay que pasarlo a pulgada de mercurio con la tabla de conversion que está en el canal de ts

hay que ponerse en marcha con el proyecto del ala dcs para que cuando esto este listo no nos coja el toro

bien la informacion meteorologica en los aeropuertos con un volumen medio de traficos tienen el atis,que en definitivas es un aparato que con previa grabacion de voz,comunica en una frecuencia, el parte meteorologico en vigor,el atc le asigna una letra del alfabeto fonetico,para que los pilotos no tengan que reporta dicho parte al atc y al igual ellos puedan saber que tienes el parte mas actualizado. ej,mientras has preparado todo los sistemas ,fpl,autorizaciones,puede que haya cambiado la informacion de atis una y dos veces tambien,imaginemos que oimos la informacion atis y su codigo es "W"whiskey,cuando vas a pedir autorizacion de puesta en marcha le reportas al atc que tienes informacion "W" whiskey,pero puede pasar que esta informacion se haya actualizado y pasaria al codigo "X" X-ray ,entonces el atc se daria cuenta que tu no has oido el ultimo parte actualizado y te remitiria a la frecuencia del atis para que la escucharas,veamos la fraseologia PILOTO batumi tierra,buenos dias,vuelo ford 1-1 con informacion whiskey y plan de vuelo autorizado, solicito permiso par la puesta en marcha. ATC vuelo ford 1-1 contacte con atis, informacion whiskey actualizada,peticion denegada ten en cuenta que cada parte del atis va asignada una letra del alfabeto bueno un saludo

jajaaaaaaaaaaaaaaaa :lol2: perdon por mi dislexia al escribir tu nick,no soy muy habil en estas tecnologias cuando quise decir yankee "Y" me referia al alfabeto fonetico ,no se si te referias a los yankis de u.s.a? de todas formas siempre es bueno cualquier contribución o aclaración para que el vuelo virtual se asemeje lo mas fiel posible a la realidad. un cordial saludo MR.WELL

siiii gracias marwell en el post en la fraseologia lo puse ficticiamente,ya que puse informacion yankee, que es el metar,super importante para conocer condiciones meteorologicas de la pista e inmediaciones,vintos ,visibilidad ,techo de nubes,temperartura , punto de rocio, qnh y y posibles cambios.La informacion "atis" en los aeropuertos es una maquina que con previa voz grabada te dice el ultimo metar recibido en bucle,normalmente sintonizada en una frecuencia establecida para ella,el atc le proporciona a la informacion del atis un codigo,este codigo puede ser yankee,de ahí que tengas que reportarlo al departamento de tierra ,ya que si no lo haces entiende el atc que no tienes dicha informacion por lo seguido no tendras autorizacion de puesta en marcha.en el canal dcs del ts hay un powerpoint llamado metar.gracias de nuevo por haber sacado este tema que todavia no habiamos abordado ya que estamos en pleno proceso de estandarizacion de procedimientos pero aprovecho la ocasion para una pequeña introduccion y eso que ya adelantamos. ej : UGSB 190400z 14008kt CAVOK 07/01 Q1032 esto seria el supuesto metar que dejaria en el metar.ppx UGSB: es el codigo icao del aeropuerto 190400z: 19-- dia en curso / 04--hora /00--- minutos utc +1 en invierno, +2 en verano 14008kt: 140 es la direccion del viento en º y 08 kt es la velocidad del mismo cavok: es un codigo sigmet ,recordar que la visibilidad viene despues de la direccion y velocidad del viento,en este caso si miramos cavok en el sigmet que os deje en el post empezamos la inmersion!! que pone metar lo descodificamos y es techo y visibilidad optimas 07/01 es la temperatura y punto de rocio,esta ultima nos dice la temperatura la cual el aire se saturará de agua por lo que empezará a crear niebla Q1032 : es lo calibracion con la que tendrá que ir calado el altimetro en hectopascales( hpa).tendremos que pasarlas a pulgadas de mercurio (in.hg )os dejo la tabla en el ts los metars puedesn traer mas informacion especifica en cada bloque de informacion por eso el uso habitual del sigmet para descifrarlo bueno un saludo

dejo en el canal ts la cheklist standar para un procedimiento correcto de la secuencia de arranque y diversos preparativos del cockpit. creo que esta noche no podré volar,ya que tengo visita,aunque se podria practicar completar la checklist hasta takeoff y practicar desplazamientos por el paking charts ,taxiway A y B backtrak,puntos de espera, formacion en la pista activa en fin todo lo relacionado con operaciones aeroportuarias .sobre los puntos de espera al no tenerlo el simulador utilizamos el estandar para aerodromos que es 10m del cruce de la pista activa. La restrinciones de velocidad por el taxi es la estandar internacional max 20knt GS FRASEOLOGIA A UTILIZAR: DEPARTAMENTO ATC,DISTINTIVO DE LLAMADA,SOLICITUD,CONFIRMACION. ej :PILOTO--- batumi tierra ,buenos dias, vuelo ford 1-1 con informacion yankee y plan de vuelo aprobado solicito permiso para puesta en marcha ATC------vuelo ford 1-1 con informacion yankee y plan de vuelo aprobado autorizado para puesta en marcha,QNH 2985 PILOTO---- autorizado puesta en marcha,QNH 2985 para ford 1-1

no te entiendo occam ,no te sale la pagina? lo he revisado todo de nuevo en el segundo post y a mi me sale.bueno si hay algun problema lo hablamos en el ts y lo solucionamos,recuerda que no soy muy brillante con estas cosas. tambien os he dejado en el ts los power point del metar y del briefing de la mision,este ultimo es un concepto.y la plantilla a rellenar del plan de vuelo. los documentos son: metar.pptx / mision pptx / plantilla plan de vuelo.docx espero que os guste la idea¡¡¡

Gracias por avisarme, te lo pongo de nuevo http://skyvector.com/airport/UGSB/Batumi-Airport http://www.ourairports.com/airports/UGSB/ http://bsas-vac.tripod.com/Dfc/Meteoro/Metars/tabla.htm http://www.liveatc.net/search/?icao=LEBL http://www.flightradar24.com/37.78,-1.08/7

os dejo las paginas siguientes: http://skyvector.com/airport/UGSB/Batum ... ------este para ver distintas aerovias para crear plan de vuelo IFR y VFR ,a parte de mas informacion. http://www.ourairports.com/airports/UGS ... ------este para conocer el atis de los aeropuertos.(se utilizará para crar misiones con las mismas condiciones metereologicas). http://bsas-vac.tripod.com/Dfc/Meteoro/ ... m-----este otro para es los codigos sigmet para interpretar los metar http://www.liveatc.net/search/?icao=LEBL------es para escuchar comunicaciones en tiempo real de los distintos aeropuertos y sus departamentos que esten asociados ,en este caso LEBL el prat (Barcelona). http://www.flightradar24.com/37.78,-1.08/7-----este otro es para complementar con el live atc y ver quien es el que se comunica,lo pongo porque es entretenido. bueno,recuerdo que las cartas IFR estan colgadas en al canal ts ,se a decidido como aeropuerto base provisional Batumi (UGSB) por su sencillez en procedimientos IFR,para en un futuro trasladarnos a Tiblisi (UGTB) que es un internacional por lo tanto mas complejo en IFR y mas radioayudas. y sin prisas pero sin pausa,aprenderemos que los cielos no es un espacio basto, si no que es compartido y complejo

lunes 26 de agosto 11:34 de la noche nada,el foro pelado junto al canal,,seran cosas de las vacaciones,espero veros pronto y empezar el proyecto para dcs

bienvenido mongoose ¡¡¡ te esperamos para volar con el a-10 ,leete los manuales y sacate las checklist para familiarizarte un poco con la avionica,bueno lo dicho hasta la vista

bien pues esta semana a partir del jueves estaré operativo,así empezaremos por coordinarnos con el tars,pero tendreis que saber que para ils solo tenemos las radioayudas de tacan solo en georgia hay 5 y cartas ifr solo de georgia tenemos 2 BATUMI,TIBLISI, para empezr estaria bien la de batumi ya que su procedimiento es simple,pero seria recomendable terminar con tiblisi ya que tenemos radiobaliza media y multiples procedimientos para ambas pista,incluso procedimientos de no precision.

perfecto cualquier duda sobre las cartas las miramos cuando nos veamos.si las miras al no tener equipo de seguimiento DME tendremos que localizar por coordenadas su emplazamiento

gracias occam ya ha podido conectar.he subido las cartas IFR,son las que tiene el codigo icao

no puedo conectarme desde anoche a las 4 y sigo igual,me dice a la hora de conectarse error, y no he hecho ningun cambio

buenas os dejo en el canal ts, las cartas para que todos la tengamos y así podremos estudiar y aprender los procedimientos standar tanto para VFR y IFR,tengo que decir que vfr son todos los aeropuertos,en IFR son los siguientes: Georgia / UGTB / UGSB Rusia / URMM / URNM / URSS Recomiendo que se decida una de estas localizaciones como aeropuerto base para familiarizarnos con los procedimientos,entornos,areas restringidas,transiciones y lo relacionados con los sid/star. un saludo¡¡

buen precio lopez¡¡¡ pero si lo tienes ya,para que adquirir otro? hoy domingo no volaré me voy de acampada libre a la playa,pero mañana sin falta y configuramos el tars todos. dale un toque a alvaro tambien, anoche volé con occam y otra vez enganchado hasta las 3.20 am ,a este ritmo me estan saliendo unas ojeras que parezco un oso panda

hola a todos¡¡¡ me he bajado algunos mods que avivan un poco la imagen y el sonido al sim,como la torre de tv,cristales amarillos en al cockpit,radio live en el uhf.pero lo que he estado buscando pero no lo encuentro donde descargar es el usaf mod,que aumenta el realismo en la rampa y el als que pone las luces de la pista activa y los taxiways en cat II Y III alguien lo tiene o sabe donde descargarlos,muchas gracias

gracias......gracias...y mas gracias revientor,es que no podia volar entonces con vosotros y mi frustacion era ayer maxima,gracias por la rapidez un saludo

hola a todos tengo un gran problemas con el ts,lo he configurado como en el vidio del escuadron,pero el problema es que con el hotas ago funciones en el ts y cuando vuelo y por ejemplo le doy a la seta del trim en el ts me lo pone mute.ademas la configuracion del hotas se vuelve loca,es como si se pulsara muchas veces los botones.todo esto se soluciona cuando apago el ts.sabeis el motivo?..que hago mal?

gracias zulu

vaya que mala suerte bueno occam gracias de nuevo,a ver si coincidimos algun dia

hola a todos.. estaré a partir da las 16:00 por el ts para una toma de contacto,todo configurado y listo ,bueno eso creo............