Ancla

sería un entrenamiento lo más seguro armas no permitidas.

Volvamos a la realidad, despegue en formación a mi izquierda el tito Revi.

Valorando un día de tranquilidad y de aburrimiento con el ventilador al lado pensé viendo las capturas de todos los pilotos, se podría hacer un TOP FIVE DEL 111 ó un TOP TEN ( creo que el TEN sería mejor ). -Bueno aqui mi idea chicos, ¿ Qué os parece ? Saludos. :wink: PD: Aver si les parece bien la idea y los admin del foro pone un post fijo de eso se valora las capturas en el post "caputaras de pantalla todas las que vayan saliendo y se va votando. PD2 : Que se mire más allá de los gráficos sino el contendio en sí , es un vuelo de navegación , en un combate, perspectivas de fotografía, escenas, bueno ya sabés más o menos por dónde va la ieda ¿ no ?.

Por suerte, todo iba según lo previsto. Tras salir del estruendo que dejó marcado las bombas en el objetivo salimos a toda mecha de la zona del conlicto. SERPIENTE A REVIENTOR : Veo impacto en el objetivo puede que este destruido. REVIENTOR A SERPIENTE : Roger, volvemos la casa por la ruta de entrada, Buster. SERPIENTE A REVIENTOR : Roger, nos vemos en Base. No me podía creer lo que estaba ocurriendo, no sabía ciertamente por que estaba volando esa dura misión, más tarde supe por que lo hice...quería llegar a ser el mejor wingman del mundo y por supuesto no quería que Revientor cayera en está misión y mucho menos en terreno desconocido. Revientor salí del objetivo como comente más arriba disparado como un proyectil, nunca lo perdí de vista en el HSD, ni tampoco lo perdí visualmente pero sí volaba más rápido que yo, entró y saló del objetivo como un verdadero piloto es todo lo que pude ver, pasado unos minutos las comunicaciones cesaron, todo seguía tan oscuro como la cueva de un oso pero cuando miraba para atrás todo era fuego y llamas y sabía que abajo había vidas. Me limite a seguir y a llegar a casa sano y salvo Revientor lo tenía a unas millas a mis doce en punto, pensé todo estaba saliendo bien, me calme un poco me acomode cómo pude en el asiento y me desabroche la apertura de oxigeno. Active el TFR a unos 1000 Ft, que era la altitud máxima para la vuelta a base. Pocas millas para la línea de la flot, pocos minutos para un respiro, pocos minutos para llegar a casa. Todo esto cambio por completo, un sonido alertador en mi pantalla del RWR, no podía creer lo que estaba viendo un SPIKE de 29, en ese instante no me lo pensé dos veces mire continuamente a ambos lados de mi hombro sin parar, los nervios y la adrenalina se me salía por los poros. No pude visualizar en ningún momento visualmente a el MIG-29 que pude saber por intuición que era él, la intuición forma parte de un piloto. Rápidamente empecé a abrocharme el oxigeno, todavía no estaba yo en la flot, el SPIKE seguía estando a mis seis en punto, active el armamento Aire-Aire, seleccione los misiles de largo alcance. SERPIENTE A REVIENTOR : SPIKE de 29 a mis 6. REVIENTOR A SERPIENTE : No puedo ayudarte, estoy bajo de fuel sal de ahí. SERPIENTE A REVIENTOR : Estás loco, ¿ no pensarás que me quedaré con este 29 hasta base no ? REVIENTOR A SERPIENTE : No puedo ayudarte, Serpiente haz lo que veas oportuno. SERPIENTE A REVIENTOR : Voy a por él. Active el MASTER ARM, todo era un duelo él o yo, un caza volando a A 25con una velocidad de combate, mientras yo volaba a 1000 pies ascendiendo levemente para no gastar mucho combustible y no perder mucha energía en la subida, sabía que contra más altura mejor más posibilidades hay, estaba yo en desventaja totalmente. REVIENTOR A SERPIENTE : Gana altura para el enfrentamiento. SERPIENTE A REVIENTOR : Negativo optaré por otra estrategia. Al destruir el objetivo sabía que la estrategía del bombardeo que uso Revientor al puente era la acertada, sabía también que coger altitud en ese momento también era la más acertada, pero algo me decía que no será buena idea. Volví a caliente hacia el hostil tarde un poco en entrar en rango intente asegurar el disparo, pero no podía quedarme sin llegar a casa sano y salvo, opte disparar un misil para tenderle a frío. COMUNICACIONES RADIO : Fox 3 Long ! Mig-29 A 25 No quería morir, no quería ser derribado, no quería quedar como un wingman de pacotilla. Era un duelo entre un MIG y yo. Hay veces que hay que tomar decisiones rápido aunque no salgan luego del todo bien, pero llevo un gran historial volando misiones junto a Reviento y nunca le falle hoy no iba a ser menos. Alabeaba de izquierda a derecha mientras miraba mis seis, no veía nada active la visión nocturna y vi la estela de mi misil como se perdía...Veía otra estela cada vez más cerca mía ¿ un misil ?...sin más preámbulos pasé a caliente fuertemente lanzando contramedidas programa numero 4 ( perdí casi toda mi energía pero llegó a salvarme ) sí ¡ es un misil ! escuche un gran estruendo a mis 4 había esquivado un misil calórico, me estabilice y empecé a enganchar de nuevo al objetivo estaba exhausto metí post-combustión me seguía teniendo en su radar, mi cabina empezaba a ser el lugar de una obra, no dejaba de escuchar el blocaje del enemigo, en ese momento miré mi velocidad de interceptación y mi velocidad en curso unos 400 nudos a unos 10, 000 ft. En ese momento se me ilumino LAUNCH me había disparado de nuevo el muy maldito, no me lo pense dos veces active programa de contramedidas numero uno, y me tire al suelo, usando post combustión de vez en cuando, ya que quería volver a casa después. Mire a ambos lados de mi ala y llegí el MIG a encontrarme visualmente pude verle una silueta, bajaba muy empicado para abajo cuando conecto el radar en modo ACM , meto post-combustión y hago un fuerte virage a mi derecha en ese momento perdí la visual del MIG. No me alerte mucho por que escuche un gran estruendo, parecido a las explosiones de las bombas, mire a mi derecha a bajo no pude ver nada, mire el panel de emergencia de mi avión todo era correcto, alabe a mi izquierda mirado abaja altura y hay estaba el MIG contra las montañas, no me podía creer lo que estaba viendo, pero mis ojos no me engañaban y el MIG había tenido un accidente en el combate. Apague de nuevo el radar estaba exhausto pero lleno de alegría, todo había salido increíblemente bien. SERPIENTE A REVIENTOR : Yiiiihhaaa ! Mig caido , Mig caido, se estrelló contra el suelo. REVIENTOR A SERPIENTE : ¿ es cierto eso ? SERPIENTE A REVIENTOR : Afirmativo, vuelvo a casa. REVIENTOR A SERPIENTE : Tengo la pista visualmente vigila el combustible y vuelve. SERPIENTE A REVIENTOR : Roger, En camino. Antes de salir de la zona le hice una foto con la cámara digital en la que tengo en la cabina y me marche de la zona, solo quería en ese momento llegar sano y salvo. REVIENTOR A SERPIENTE : En final, precaución hay mucho viento. SERPIENTE A REVIENTOR : Roger, buena suerte. Todo volvía a la calma, hay un dicho que dice : “ Tras la tempestad. Vuelve la calma “ era cierto había llegado la calma pero ... ¿ Volvería la tempestad ? PRÓXIMAMENTE MÁS

Que alegría que alboroto vaya perrito piloto !

bravo bravo

:chulo:

a mi me entra a las 22:08 pm día 25 sábado Hora Zulu ( peninsular )

la verdad , es que si que mola pisha !

oyee ese bicho es mu grande ... :roll:

britney ...LOOGBOOK

no se sabe todavía la hora ? , yo emm me gustaría recordar viejos tiempos la vrdad.

para eso ta la disciplina en radio Tacon y lo que le decia ayer a lionair si entras en una comunicacion con un lider de el otro buelo y te estan cantando algo por un bullseye tu punto , tienes k intentar saber k te dicen los dos para decir Rgoer de lider panther, 2 de 1 , monitor esos contacts. eso es practica pero lo que no puede aver 5 tios ablando pulsando la tecla xD

TAcom Dice : El tema de las comunicaciones entre lideres hay que pulirlo. Tendremos que hacer una consulta al instructor a ver como se resuelve. Yo el problema que vi con lo de tapar al resto de compañeros es que al no poder oir los jefes de vuelo a los puntos era muy dificil organizarse, y si ademas usamos el Channel Comander, pues tampoco el punto oye a los lideres y mas caos en el canal. Algo falla. 1º Brevity con el channel commander ( no puedes contarle una parrafada a un lider cuando el wingman le cantan algun bulls o cordenadas de un objetico o peligro ) 2ºLo del channel comander se hace como en la realidad misma, cuando un lider se conecta con el otro lider de vuelo el punto no debe oirlo ( eso mismo se lo plantee yo a Revi en alguna ocasion...Revi no me entero de como va el grupo de la strike , necesito saber por donde anda !! para hacerme la ideaa de un espacio situacional !!! , revii k no nos dicen a cuantas millas estan !!! , el otro grupo de vuelo ...blabla bla ...La respuesta de Revi : En la realidad se ahce lo mismo comunicaciones entre lideres ... Respuesta de Serpiente : ok , asi lo are... )... Y aqui como wingman mi aclaracion es importante que un wingman se lleve bien con su lider , debe conocer los planteamientos que puede o va a tener en una mision, debe saber en todo momento la actitud de vuelo de el lider...Y un punto es más que eso...Puede ser un gran cebo o puede salvar la vida a el lider ( 1º norma de wingman vigila siempre a tu compañero acompañante ( check my six ! ) a parte un punto necesita bastante concentracion en lo que esta aciendo por que debe de ayudar contastantemente a el lider no debe ser un estorbo, debe estar atento visualmente en cabina tanto en aparatos ...Radar , rwr, activaciones de sam etc etc etc , y para ello el punto necesita brevity en radio y solo comunicar parcialmente con su lider, y si no conoces la situacion de el otro grupo de vuelo ( y el otro grupo de vuelo lo esta comunicaciondo claro y preciso y en su momento ) el lider no tendra ningun problema de decir estan a 50 millas del objetivo entonces es cuando un punto le hierbe la sangre y empieza a concentrarse en su trabajo. Espero averme espresado bien , creo que Revi te driria lo mismo Tacom. Saludos

pero si todos somos una gran familia coño traer un vinito bueno para el jim jim... saludoss

Supongo que es el viernes 24 , estaré ai. PD : el coche subio la cuesta oii aii to proo to hipi le he puesto la musica al tope y me he ido a recogre a mi madre jajaja , ya lo tengo controlao. ( no use lo del freno de mano lionair , puse el freno solte el embrague a la mitad quite freno y acelere y salio como la seda. saludos, y vigilar las 6 de tu compañero ( amigos ) acompañante. ( Frase de un wingman )

OooooooooOOOoooooooleeee

si lo van a utilizar ya me diras que puede tener eso de especial , lo sabremos muy pronto o nunca

mmm interesante setos rusoss con sus secretoss gr...para documentarme más me estoy bajando ahce tiempo "la Historia Bélica : Los aviones secretos rusos " , es que me lo perdí en el canal historia

entiendo cohones = gráficos. Saludoss , buenas pictures

fistros ayudarme ! tengo el mono del of

:pobre: jeje bien tomy bien , veremos que pasa en la 4º

bonito bonito , si señor la verdad es que me gusta.

yo tengo instalado el falcon 4.0 en la ruta predeterminada en C: igual que el OFp3 y hago este paso " archivos generados por el ejecutable OpenFalcon_4.5.exe los cortaremos y pegaremos en la carpeta donde descomprimimos el OF4p3, evidentemente nos preguntará si queremos sobrescribir los archivos, le decimos que si a todo. " me da 3 cosas "packages", "inbstaller" y "updater" lo meto en C : microprouse y no me dice nada de sobrescribir y le doy a installer y me dice que para mi que no . jou

fantastico video para mi es el video de la semana