Revientor

Debriefing Escolta 1 - Panther TS 2012-11-13_000408.jpg[/attachment] Se procedió a realizar el procedimiento de taxi, con sus comunicaciones, aunque aquí tengo que marcar dos cosas. Primero que escuchaba a 3balls flojo, aunque luego se arreglo solo y segundo y mucho mas importante, aseguraros que las trasmisiones de taxi, en punto de espera, entrando en pista activa, rolling.... todas esas las hacéis usando la frecuencia de torre no el canal del propio vuelo, que por ejemplo, el briefing del despegue, si se hace por tu propio canal porque a nadie nada mas que a tu vuelo le importa eso, pero al resto de vuelos, le importa y mucho saber si alguien entra en pista activa o no... [attachment=0]2012-11-13_000501.jpg[/attachment] Le dije a mi numero dos que esperase 3 segundos y realizara su rolling, y procedimos de esa manera, aunque aquí tengo que decir que 3 segundos no es contar 1,2,3 to rápido y salgo... un buen truco es contar 1101,1102,1103 a un ritmo normal. Despegamos y procedemos a dirigirnos a WP2, pero cuando me doy cuenta que giro mucho, compruebo que el wp2 no es el correcto, y mira que hago lo mismo que 3balls, menearme por los vuelos gravar el DTC mil veces... así que me gustaría que al menos los puntos críticos, los creadores de misión, los dejaran ya puestos. Recordemos que un piloto virtual no solo ha de volar como el real, sino que tiene que evitar los bugs del programa. (Recordemos que COMO, tiene la acepción de ENACE A LA RAE, así que a quien le pique que se rasque) Al darme cuenta de ello, envió al dos como líder para que nos guíe al wp2, pero sorpresa la mía que también al rato me doy cuenta que sigue llendo al mismo sitio que yo, así que le pregunto al tres y el si lo tenia bien por lo que nos guía y nos lo pasa datalink. A mitad de la ruta al wp2, aproximadamente, decido retomar el liderazgo y la navegación hacia el wp3, pensando que entre las idas y venidas si lo hubiéramos hecho bien a la primera ya estaríamos por ahi, así que tome rumbo a la ruta y mande rejoin, una vez que estaba llegando a la ruta (la mia falsa) hice un anchor para esperar la entrada en formación de la CAS y OCA, a mitad del giro mas o menos, mando una formación box al paquete, justo como se había dicho en el briefing por parte del MC, pero a mi entender, solo el nº3 estuvo atento a eso al briefing, pues fue el unico en actuar a la primera y bien, ya que el resto del vuelo se lo tuve que repetir y especificar, por lo que señores, hay que acordarse del briefing en vuelo, no solo estar presente. Al llegar a la flot WP3, procedimos a pasar a 480nudos en escala groundspeed, como dijo el briefing (¿Cuantos seleccionaron ground speed de mi vuelo?). Mientras tanto escuchábamos a la otra escolta limpiar la zona, así que pudimos llegar sin problemas a la zona de CAP. Llegando a la zona de CAP, vi a lo que identificaba como la escolta 1 en contrarotating, pero uno de sus aviones estaba en A4, comprobando por radar que ellos estaban todos en A20, excepto ese, y como no tenia visual con TGP, y quería dejar el AWACS libre, sabiendo que seguramente seria aliado, le cerré el blocaje y MrWell me canto buddyspike, pero solo buddyspike, así que en mi interior, pensé a posta, na ese buddyspike es de otra persona que justamente ha blocado a hecho un buddy lock y este ha dado el buddy spike por el general sin querer, así que voy a seguir con esto blocado a ver que pasa... Al rato coro, me canto otra vez buddyspike, pero bueno yo pensando en lo mismo que justo es otro avión quien ha blocado a otro haber y lo escucho pues porque tiene que haber de todo... total que ya cansándome de no tener visual de radar con nada mas lo solté, pues sabia de sobra que era MrWell, ¿pero que os quiero decir con esto?Que los buddyspike se cantan con bullseye y altura como mínimo porque sino, a una llamada marginal de buddyspike la ignoro, no sea que coincida que alguien bloca a otro aliado por la radio mas o menos al mismo tiempo que yo bloco un enemigo y por culpa de eso me confió y pienso que eso es aliado y busco a un enemigo que no existe porque ya lo tenia en radar y me folla... vamos... nada nuevo para los que hacen la academia. Dividí el vuelo, para ir cada uno a su WP de CAP para empezar una contrarotating, con las ordenes de cuando llegasen a su WP, hicieran una rotura vertical para A15. Al llegar a mi WP de CAP note en gimbals izquierda dos grupos de contactos, por suerte pude mover el cursor para ver su altura antes de perderos, entendí dos grupos separados que parecían de 3 y 2 contactos. Cuando llegue a A15, mantuve rumbo y busque los contactos, los volvi a ver, esta vez me pareció ver 6, vire hacia ellos, informe por radio que teníamos dos grupos con un total de 6 contactos, aunque seguro que se podía entender en las coms que había visto dos grupos de 6, osea 12 un gorila to enfermo, pero bueno, eran solo 6 en mi opinión, y estaban mas o menos separados los dos grupos, por lo que di armas libres, coji el grupo mas al norte, le dije al dos que cojiera el trailer de mi grupo (que yo solo estaba viendo dos en ese momento y el otro no lo veía - recordemos que estaban en A1 y A0 en la primera detección, en este momento mi grupo no se si estaba en A7 o así) Yo dispare, mi punto disparo, yo hice un pumping (Decir que apreciaba algo de LAG en los contactos enemigos pro no era muy loco como otras veces), aunque no le dije nada al elemento esperaba que cogieran al otro grupo ya que por data me asegure de mandar a quien tenia yo, para que ellos vieran a quien yo y mi punto atacábamos, pero no les oí nunca disparar, solo escuche al 4 en defensivo. Hice un recomiting, pues estábamos muy cerca de los contactos y los misiles casi salían en pitbull, así que aprovechando que no tenia nails enemigos viré a caliente, cuando pude ver otro mig 21 por ahí al cual dispare y elimine. Tras dar una vuelta mas y no ver a nadie malo... retrocedí un poco a mi cap y pedí awacs que me dijo que picture clear... todavia me sigo preguntando donde estaban esos que vi en radar... o si me los invente... Procedimos a realizar la contrarotating y me parece que al segundo circulo o antes porque no recuerdo cantar virando a frio o lo que fuere... perdí las comms por IVC, aunque escuchaba a todo el mundo, pero aun asi, detecte unos mig29s al norte, lo informe por radio y chipi me pidió que repitiese se lo repetí y en ese momento se podría decir que me vuelvo incapaz de comunicarme con nadie, al rato tras informar por chat que estaba nordo (imaginemos que hice la señal en cabina a tommy) escuche el DONG del IVC de imposible conectar... asi que lo cerré y abri y se conecto, ahi podia escuchar a 3balls a veces pero nadie podía escucharme. Atraves de señas, chaff flares, frenadas... intentaba decirle a tommy que se pusiera delante, pero cuando conseguía que él me adelantase, tom maniobraba para recuperar la formación y encima entre el lag y sus 4 frames me pareció un poco imposible entrar en dog por la posición con el , así que seguí dando vueltas a la CAP por comms pude escuchar a Rookie dar el codeword para que nos pirásemos, así que procedí a entrar en formación con el nº3 ya que descarte al nº2 como guía por lo anteriormente mencionado. Nos fuimos para casa todos felices y contentos con un feliz aterrizaje en un patrón muy chulo. Y para comprobar que mi vuelo lee este debriefing, quiero que cada numeral de mi vuelo, me diga en este post que letra del callsing panther tiene pintada de rojo cuando le nombro por vez primera

Pues tendrás que pedir acceso illo... que luego me cantas los buddyspikes sin bullseye... y claro... ¿que hago si no tengo awacs o TGP...?, si podria esperar 1 minuto para ver si me sigues cantando el buddyspike, pero lo mismo ya me he afixiado y te he disparado... sin piedad al género agressor Reviiiii

me apunto

no es clicleable??? Alius... que te has comprado!!!!!!

usa el ejecutable del updater... y yo creo que siempre las busca a cada vez que lo abro...

para que veas la atencion que presto a los post...

Deberia ser por IVC, salvo que surja algun problema, con lo que si miras el manual de IVC ahi te habla un poco. En resumen, entra al TS, te decimos las frecuencias que tenemos y luego con el IVC cliente, sin ejecutar falcon, pues te puedes conectar y escuchar un vuelo y las comunicaciones entre vuelos, no es muy complicado

El viernes 16 a las 22:40, inicio del briefing, por lo que los lideres de vuelo deberán estar a esa hora en el TS y el servidor, los puntos podrán entrar un poco mas tarde si no pueden entrar a dicha hora. Misión full humans, o lo que es lo mismo, prioridad Humanos Vs Humanos. Los requisitos para esta misión son los siguientes: -Tener conexión a Internet en casa -Tener configurada la conexión para poder conectarse con Falcon -Ser del Ala Falcon E111 -Haber volado previamente en el Ala Falcon -Tener acceso a la Academia Falcon en Moodle -Tener los móviles apagados durante el vuelo El bando AZUL defiende con varias CAPs defensivas: -por lo que no podrán salir de la flot para atacar o perseguir al enemigo -podrán atacar a cualquier cosa que no este en el ATO en el momento de la misión El bando ROJO ataca un objetivo de importancia para la generación de suministros -no tienen capacidad SEAD -no tienen AWACS El bando a rellenar en preferencia el el rojo, aunque equilibradamente acorde el creador de la misión. (Yo decido) Se requieren 6 Pilotos ROJOS 6+2 Pilotos AZULES Ningún piloto se puede regenerar, a excepción de los dos primeros que mueran del bando AZUL, los cuales tendrán que esperar a estar ambos muertos en el chat de Falcon de la misión para poder entrar al vuelo, nunca entrara un humano regenerado con el IA acompañante. Restricciones generales -No se podrá conocer de antemano las radios enemigas (eviten usar frecuencias habituales como la del AWACS y demás) -No se podrá modificar el armamento AA -No se podrá modificar el armamento AG -No se podrá incluir mas combustible -No se podrá reiniciar la misión por fallos de pilotos (Si alguien despega y por mala configuración de su HOTAS vuela entrando en perdida cada dos por tres, ese avo deberá abortar y se quedara sin volar o a la espera de regeneración. Esta regla solo se podrá saltar cuando el vuelo ROJO tenga problemas de esta indole en el 40% de sus aviones, osea DOS) pilotos apuntados 3balls mrwell intruder GS Sabre Gavilan javi_maitre SUSPENDIDA

Modero el post y lo pongo en primera plana que luego nadie sabe donde estan las cosas

gracias por la info

debieran ya solo pÁ²r ser cliqueable y reformada

http://youtu.be/Fk9J5D3A2aU

Para la próxima meto todo aviones humanos aunque solo volemos 4... a ver si los antiguos lomaqueros les d por meterse a defender a los suyos

Vamos chicos que estamos que lo tiramos que se nos acaban enga enga

Pues casi que al final me pillo un BS eee

Alguien que se lee el calendario weeee!!!!

Despues de que goku dejase de salvar el mundooo se dedico... http://www.youtube.com/watch?v=Hr7LPfW3 ... 972D63495B

a veces lo ultimo no es mejor...

actualiza los drivers de la targeta grafica o sino haz un downgrade

Misión de apoyo cercano a nuestras tropas (CAS) Si disponen de 4 A10C y de 2 Ka50 en el bando Azul para uso humano En el bando rojo se disponen de 2 Ka50 de uso humano Se estima alta actividad aérea roja, aunque dicho bando solo cuenta con helicópteros Pilotos apuntados Revientor (A10) Occam (A10) Alius (A10) Taser (A10)

... del significado de gangnam [attachment=0]secreto.jpg[/attachment] por lo visto es una zona muy pija

Yo tengo una mision de 3horas subida en youtube

oink oink

CONFIRMADO...SEREMOS 5 HOMBRES PARA ESTA NOCHE. A modo informativo comunico que Taser estaba internado en el Hospital, sección Psiquiatría. Su recuperación ha sido parcial y probablemente ha sido una imprudencia de los Médicos darle el alta inmediata. El sargento Occam tuvo mucho que ver en esta desición. Los médicos nos recomendaron no "sobrecargar" a Taser de trabajo y por sobre todas las cosa prohibido utilizar la palabra: "VIETNAM O CHERNARUS".....las consecuencias podrían ser nefastas. ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡Tio que mi apodo es CHERNARUS EL ASESINO DE VIETNAM!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

... ahora en formato jabon!!!! http://foro.mendrulandia.net/viewtopic. ... 69&start=0