Virus

Aqui tienes la diferencia entre las dos vesiones Lo de la marca de agua, se refiere a que en la esquina superior derecha aparece la palabra "Academic License", pero yo no lo llamaria "marca de agua" y acabas por no verlo.

Academic

Solucionado, esto he sacado en un traslado de 10 PAX's en un vuelo de 98 MN con el Twin Otter.. 2017/02/21 19:32:54 LE0B → LEIZ (00:49) Income $8,410.00 Rental Amount 00:49 Cost per unit $600.00 Total rental cost ($499.67) Additional cost Fuel ($198.79) Landing Fee ($0.00) Additional Crew ($83.28) Ground Crew Fee ($841.00) Booking Fee ($841.00) Total additional cost ($1,964.07) Distance bonus $0.00 Earnings this flight $5,946.26 Eso son 10 plazas de las 19 posibles... El problema que he encontrado es al poner los pesos y combustibles al configurar el cacharro, ya que Aerosoft trae un programa aparte de forma que te lo configura automaticamente, por lo menos en lo referente al combustible. Como, en teoria tenia el 33% de combustible en origen, supongo que del total, he tenido que sumar la capacidad total y calcularle el 33%, ya que el programa de Aerosoft sólo me deja ponerlo en kilos o libras...no en galones como indica el FSE, y luego el peso de cada viajero es diferente, de forma que los he tenido que adelgazar, me parece más real el peso por viajero de Aerosoft que el que dá FSE. Por lo demas un buen vuelo corto de apenas 50 min. sólo reseñar que he llegado con el aviso de "low fuel" en el tanque trasero, aunque en el delantero llevaba mas de 200 lb., casi para media hora mas volando. Tiene un consumo en configuración de crucero de 26 lb/h por motor ->52 lb/h a 150 knts. Mucho comparado con el mecherillo de la comanche de 10 gal/h a 150-160 knt. Tengo que mirarme mejor como calcular el combustible necesario, y como poder hacer el cambio de galones-libras-kilos.... Salu2 8) Salu2 8)

Yo en su momento pagué, creo que, aproximadamente unos 60 € por la v.2... te puedes actualizar de forma gratuita mientras no cambien de versión, de forma que la última que tengo descargada es la v2.5.12946.0. Si lo dices por compatibilidades, creo que todas son compatibles entre si, aunque algunos addons puedan dar problemas, no deja de ser un FSX, medio actualizado. En la página de Prepar3d la última que tienen es la 3.4...pero paso de gastarme otros 60 € para taner casi lo mismo. No creo que lo hayan mejorado tanto que merezca esos 60 €. Y luego...se de gente que lo tiene de otra forma...pero eso no te lo puedo decir... Salu2 8)

Creo que he cometido un error...al ir a volar, en algún sitio le he dado "Fly for Aeroclub111", de forma que me parece que he cargado gastos indebidos al Aeroclub...a ver si lo ajusto en el siguiente vuelo con beneficios... Salu2 8)

Pasa pa' entro.. Salu2 8)

Eso estaba viendo, que no vale la pena un vuelo, a no ser que vayas casi lleno. Ahora estoy con el DHC-6 de Alcochete a Granada, con 642 kg. de mercancia... A ver que tan rentable sale. Salu2 8)

Bueno, hechos el primer par de traslados de personal de Alcochete (LP78) a Mojados (LE83), aerodromos perdidos de la mano de dios, con la PA24. Mirando y remirando, por el fondo del hangar tengo un De Havilland Twin Otter de Aerosoft, con ... hasta 19 PAX...hay que desempolvarlo. Salu2 8)

"Feews weeks later"...eso por hablar!!! Salu2 8)

Enviada petición para unirme al aeroclub... Oye, he visto que empiezo con la pasmosa cantidad de 0$ patatero, ¿como alquilo un avión?¿Empiezo pidiendo un prestamo al banco?¿Otra hipoteca?... Salu2 8)

Descargada y probada la versión civil del C-47...pero no me sale el skin verde, solo el blanco civil... Salu2 8)

Qué cutrez el editar el audio de los videos con el modo de lectura del Acrobat reader....cutre cutre cutre...por lo demas buen video, mejor verlo sin sonido :_( Salu2 8)

En espera de la creacion de la cuenta por parte de los administradores... Mientras tanto, me puedes explicar, ¿con qué aparato y donde empiezas?, por mi parte tengo la C172 y el Comanche 250 de A2A, y la serie de Airbus A318-321 de Aerosoft, pero estos costará más hacerlos volar. Suelo hacer vuelos, para que no se me oxiden, desde LERS a LEVZ, o similar...a ver que sacamos. Salu2 8)

Ten en cuenta que parten de una filosofía diferente, Oeste (USA...) se basa en tecnología, lo cual implica un alto grado de conocimientos técnicos y un mantenimiento más exigente y Este (Rusia...) se basa en simplicidad con practicidad, ¿por qué hacerlo caro y complicado si lo puedes hacer barato y sencillo a la vez que fiable? La disponibilidad de un aparato ruso será mas alta que su homologo americano al no necesitar ni tantas horas de mantenimiento, ni mucha especializacion por los técnicos, y las herramientas y recambios mas baratos. Es el precio que los aparatos mas desarrollados tecnologicamente tienen que pagar por tener capacidades que puede ser que les den una ventaja marginal, frente a una utilidad para lo que de verdad vas a usar un aparato. Salu2 8)

Llamame pesao...he encontrado esto... Salu2 8)

Eso sí, tambien lo había echado en falta aunque por ahí había una tabla que Sputnik tenía en el TS con equivalencias. Salu2 8) PS.- A todo esto, en FSX, al Airbus, 373,...te pueden dar la presión como quieran que el altimetro tiene una palanquita para cambiar de uno a otro sin problemas. ¿No me digas que en los cazas modernos no se puede cambiar? y si es así, vaya fallo el no simularlo.

Buenos videos. En uno de ellos, creo que el primero, dices que no hay piernografo...haberlo haylo.. RShift+K y se abre en pantalla. Salu2 8)

Suscrito

Por el tres cuartos y la bandera con el Aguila de San Juan, es de cuando Paco aún estaba, a parte de los rangos no te sé indicar unidad ni ubicacíon, lo siento. Donde yo hice la mili BRIMZ XXI, mi promocion (3º /98) fuimos de los primeros en volver a llevar boina, ya que por lo visto había estado arrestada por el 23-F, o eso me contaron. Hasta esa fecha solo llevaban la gorra normal de faena. Salu2 8)

Bointo detalle el de ponerle el nombre en la cabina Salu2 8)

Mola cantidad, y cuanto K€ sale la cosa? Salu2 8)

Si...pero luego se te cae la baba... Salu2 8)

Teniendo en cuenta que es basicamente un planeador con motor a reacción...vuela alto, lento y fuera del alcance de cualquiera. El problema es que con esa envergadura no cabe en los ascensores y no hay donde meterlo...como punto de repostaje en mitad de una misión... Salu2 8)

Llego tarde, ya no queda ná. Ansias que sois Salu2 8)

No seria el primer derribo aereo con armamento diseñado para aire-tierra. Si se consigue el blocaje y está dentro de los parametros, ademas de que el objetivo esta "empanao", que no se lo espera...como ejemplo, un uso muy limitado del Vikhr puede adquirir y derribar un A-10...pasando a algo mas serio, me parecio leer el caso de un A-1 Skyraider que derribó (mas bien desintegró) a un MiG, con una salva de cohetes FFAR, que le hizo una pasada cara a cara, recuerdo que en las declaraciones el piloto decía algo asi como que no le habían dicho que no se podía hacer... Salu2 8) Edito...Avión y guerra equivocados, fué en Vietnam y un A-4. Por lo visto estaban atacando una base con cohetes Zuni y se encontraron con la defensa de la base, MiGs-17, como no estaba disponible el apoyo aereo y el piloto del A-4 no tenia otra cosa... [Corta/Pega de Wiki] "The Zuni was widely used in the ground-attack role during the Vietnam War. However, on 1 May 1967 during a sortie against Kép Air Base, North Vietnam, LCDR Theodore R. Swartz of Squadron VA-76, flying from USS Bon Homme Richard, shot down a MiG-17 with Zuni rockets. This was the only MiG aircraft to be downed by a Douglas A-4 Skyhawk during the Vietnam War.[3] Lieutenant Commander Swartz received the Silver Star for his action."