GSG9

gran trabajo :crack: :crack: :crack: :crack: :plas: :plas: :plas: :plas:

Bienvenido, y coño, tu tranquilo que padres en el escuadrón y en ala Falcon en concreto hay alguno , te dan muchas satisfacciones pero una de las mejores es cuando les acuestas a dormir .Ánimo y te esperamos en el TeamSpeak...

Pásalo bien Spartano!!!! nos vemos a la vuelta!!! :birras: :birras:

a mi tampoco me va...

"SUS ÓRDENES, MI CAPITAN!!!" Felicidades Pacor te lo has ganado a pulso :plas: :plas: :plas: :plas: :plas: :plas: :plas:

un artículo magnífico :plas: :plas: :plas: :plas: , aunque en la web no permite (al menos a mí) dejar ningún comentario.

En esta misión (muy currada por cierto Rookie :plas: ) he sacado una cosa en claro que no tiene que ser así siempre, pero que en este caso lo vi bastante claro y que como "Master Commander" MC no lo hice bien :oops: , me explico: Normalmente el mando de la misión pasa al lider de la Scort cuando las cosas en el Aire se complican pero en este caso creo que no se debió hacer, e intentaré explicarlo. Lo que si que es seguro es que el lider de la scort tiene que tener el mando operativo sobre todos los aviones que en ese momento están en rol de AA. Por ejemplo después de la primera pasada de la Strike en la que Sopa pudo bombardear y a mi no se me soltaron las bombas y viendo como estaba la situación en el aire le dije a Spartan (lider Scort) :"te mando a Sopa para daros apoyo :ok: ", en ese momento Sopa debe obedecer las órdenes (que no digo que no se obedecieran en este caso :shock: ) de Spartan (esto parece obvio pero a veces no lo es tanto). Por poner otro ejemplo, después de bombardear pase a AA, acometí unos F16 y en cuanto Spartan me mandó a frío obedecí, el 120 se fue en Cheapshot y yo al WP 6 punto de reunión para hacer la espera. En esos momentos del combate, el lider de la Scort tiene un SA limitada a las amenazas más próximas e inmediatas mientras que el MC tiene (o debe de tener) una visión táctica mucho mayor y adecuar las decisiones en base a esa vista, y la forma de llevarlas a cabo ya es decisión del lider Scort. Esto reparte la carga de trabajo entre el Lider Scort y el MC y además mantiene la responsabilidad táctica en el MC, que al final (como hemos vivido en otros debrief) siempre la tiene pero en muchos casos no la ha ejercido. En cualquier, caso buen vuelo a todos. Bueno, no se si ha quedado el "conceto" claro en el post y ni si estará correcto, pero es la sensación que tuve. Vaya chapa.....ni me la voy a releer

Bienvenido, elige tu ala y entra a volar con los mejores :joy: :joy:

gsg9 ready

yo, como siempre, ma'punto, si me cuadra el día :joy: :joy: :joy:

contad conmigo.... :flyer:

Dios te oiga Cmte.... pero de CR creo que voy a seguir igual o peoooorrrrrrrrr :lol2: :lol2: :lol2: Cierro OFFtopic

yo solo entiendo francés y griego, pero no lo hablo :ok: :ok: :ok: :ok: :ok: :ok:

Bienvenido!!! en este escuadron encontraras a unos instructores insuperables, por sus conocimientos :joy: , su paciencia, su capacidad de transmitir :bate: :bate: , y esto te lo podrá decir cualquier cadete del escuadrón. Pero lo mas importante son los amigos que harás... :birras: :birras: :birras: Animo y en cuanto tengas acceso al TeamSpeak entra sin miedo que te ayudaremos a todo para que puedas volar desde el primer día. :flyer:

joder, al final entraron Sopa y Rookie con 5 segundos de diferencia (pasadas las 00:00) y me liaron los muy cabrones..... a las 2:30 me salí del TS y hoy estoy currando.

perdón, lo escribí mal CBU

LA suelta de los Maverik fue desde angeles 20 sin mayores problemas a blancos en movimiento. Para las GBU´s bajamos un poco, hasta la cota de 13-15A (fuera del alcance del SA13, que tiene los dias contados... :twisted: :twisted: ) y con el uso del HSI (vaya invento!!! :shock: ). En esta zona de Korea el terreno tenía una elevacion de unos 2.000 pies pero variaba +-500. La suelta (en mi caso) en ripple 4 separación 600 pies apertura 4.500 pies. Como bien dice Rookie la AAA una cabrona....

:shock: :shock: :shock: sin palabras Pacor, muy buen trabajo muchas felicidades. :plas: :plas: :plas: :plas: :plas:

Joer Paco, si sigues así yo creo que vamos a tener que tener 3 o 4 logos... estas últimas propuestas me gustan mucho, pero como diría pepÁ¬ño creo que se alejan un poco del "conceto" del escuadron... sería un cambio radical.

ademas los striker no hicimos blanco por tres factores: 1º el tiempo (no deberia ser excusa) 2º el timpo de bomba (frenada con parachute que junto con el tiempo ya lo complicaba un poco mas) 3º falta de habilidad de los pilotos a la hora de escoger el armamento en funcion del tiempo (esto no volverá a pasar) los Escoltas en su linea, con una SA brutal (gracias sobretodo al AWACS). un vuelo genial.

Si Spartan.... sin comentarios.... :? :? a mi me mola el ultimo de pacor..... Frase: "Noli me tangere" o la de mi firma modificada "Fly with the best, die like the rest"

HUHA!!!!

revi, a mi si me explicáis que y cómo lo tengo que hacer creo que podré ayudar, ahora tengo algo más de tiempo libre... ya estoy conectado de nuevo en TS para cuando puedas explicarme.

:shock: :shock: :shock: :shock: :shock: Einnnnn, pues todo eso esta muy biennnn, pero si ya tengo dos pantallas, puedo igualmente "enchufar" los dos monitores de 8" con otra tarjeta gráfica, por supuesto??? ahí va eso....

ONLINE, el otro día volamos 6 pilotos y en general fue muy bien, yo diria que igual de estable que AF, no era campaña... Para mi, imprescindible Track IR o en su defecto conseguir sacar la informacion de los MFD a un monitor secundario o a pantallas pequeñas, si no el vuelo se hace muy dificil... :? Por lo demás impresionante el modelo de vuelo, las turbulencias, coño si hasta cuando disparas el cañon alabea a la izquierda... :shock: :shock: :shock: