GSG9

joer, es casi peor que cuando salió BMS... 3 o 4 semanas :ok: :ok: :birras: :birras: :birras: grandísimo trabajo :bravo: :bravo: :bravo:

ok Spartan, para mi la vecina y tu el resto, ok??? :ok: :ok: :ok: :ok:

En principio si estare, pero ando pte de un viaje de curro

Hoy imposible para mi :cry:

poco mas que añadir a lo de Spartan, felicidades Black, y al resto de cadetes que tienen un ansia viva por volar :joy: :joy: y que, en definitiva, son la motivación para los instructores. +1000 :bravo: :bravo: :bravo:

Martín, Pincha en "Inicio", luego con boton derecho sobre "Equipo" y seleccionas "Propiedades", se te abre una ventena y en ella estara el tipo de sistema.

H, pásame, con el permiso de Joe, el mail que te mando con el link de descarga y esta tarde lo tenemos terminado.

yo mañana tengo mision falcon, pero como es poco probable que empiece a las 22.30 estaré un rato con vosotros... :grupo:

efectivamente esos sargentos los vi (al menos yo, puesto que no recuerdo haberlo comentado con Sopiti) cuando estábamos virando a por los mig 21, y como, por la posición suya era más fácil que los vierais vosotros pues no le dia la importancia que tenían. No traspasamos mucho pero si que entramos un poco en tierra, pero no mas de 3 o 4 millas. Lo de los Spikes finales de 29 fuen muy rápido, le cante a Sopa el spike y al segundo le dije en defensivo y a los 3 o 4 segundos eyecte... :parachute: :parachute: PD. gracias Serpi!! :grupo: animate a ayudarnos con los debriefs.

Revi, correcto en todo salvo que nosotros viramos a por esos 21 y no sabíamos nada de esos dos nuevos 29's cuando estábamos terminando con los 21 es cuando aparecieron los spikes en letal y para mi no hubo forma de evitarlo. nosotros viramos a tu orden y para (entiendo que era tu intención) evitar que los 21 no pudieran coger las 6 o al menos pinzar... yo no me atrevo a decir que las decisiones que se tomaron por ninguno fueron incorrectas pero si nosotros nos hubieramos quedados con los dos nuevos sargentos (que por otro lado no sabemos ni que eran ni sus intenciones) y Rookie que iva detrás nuestro acometer a los 21, al menos nos hubieramos puesto en un 6 vs 6 y no en un 4 vs 6 en el que nos vimos envueltos. que quede claro que esto lo veo así de claro en el debrief, en el aire estaba completamente de acuerdo con la orden de revi de pillar a esos 21...

os dejo unos pequeños gráficos para revisar uno de los enganches y ver que hicimos mal y como deberíamos haberlo hecho. pongo los dibujitos y lo comentamos en TS o aquí como queráis.

Solo por esa conclusión que tu mismo has sacado, ha valido la pena el vuelo. De los errores personales se aprende a fuego. Siento que tuvierais problemas de conexión... mi router se queda corto con 700kb/s. Estoy mirando el ponerme fibra. :wink: "Menos fibra pa ir al baño" y más megas..... :ok: :ok: :ok: :ok: :ok: :ok:

black al final he cambiado los dias por mi la podemos volar el 31/05

hombre Revi, a mi me quedan trabajando casi los mismos años que tengo... eso es para sentirse viejo o no??? a mí, a mi edad ya no toy para que me metan na :lol2: :lol2: :lol2: por aportar a lo que ha puesto Sopiti: http://www.ellosnuncaloharian.com/ o http://www.juegoviejo.com/

dios, si que soy viejo!!!!

confirmado, pte del día.

tiene muy buena pinta black... :bravo: para mi imposible el 02/6, el 03/6 y el 04/06.

LISTADO DE VOLUNTARIOS para la creación de MipMAPS (adjunta y actualiza este listado en tu post): 1- Revientor 2- Blackburn 3- Blackduke 4- Rookie 5- moncheto2 6- Llem 7- H90 8- Gsg9 9-

a mi me tienes toooooo locoooooooo :shock: :shock: :shock: :plas: :plas: :plas: :plas: :plas: :plas:

:shock: :shock: :shock: :shock: ALUCINANTE!!!

Genial!!! como siempre :bravo: :bravo: :bravo:

El debrief de la misión de ayer. Resultado de la misión: 3 SA-10 silenciados :shock: , 1 SA-2 y 3 derribos AA . 1 avión perdido :? . Quería hacer este debrief porque la Escolta no realizó ni un sólo disparo pero tuvo una actuación importantísima de control y gestión del espacio aéreo en el que la SEAD estaba trabajando. Nos cubrieron perfectamente la zona este de la zona de trabajo, identificaron amenazas y se valoraron los frios y calientes de los enemigos, en un par de ocasiones tuvieron que presionar a algunos contactos enemigos pero sin perder de vista su misión principal. Bien es cierto que desde la SEAD también les ayudamos (presionamos!!??) un poco con la SA, pero cumplieron, siempre desde mi punto de vista, a la perfección la tarea de escolta. Muy bien Blackburn como lider realizando las maniobras de forma correcta y sin dudar y Sabre como punto, que en este vuelo controló mucho su posición con respecto a su lider. :bravo: :bravo: :bravo: Los derribos AA fueron hechos por la SEAD, nos aparecieron los Spikes de Su-27 a 5 millas del lanzamiento de los harm y dentro de los anillos de los SA-10, zona que por precaución la escolta no debía de traspasar. La SEAD lanzó sus Harms y sus 120 de autodefensa y se dio la vuelta a la zona que protegía la escolta y que nos dio salida perfectamente. Por poner una pega... esa pasada a 600 nudos sobre la base aliada con spikes de 29 sobraba... :twisted: :twisted: Ayer fuimos una COMAO pequeñita, pero buena. :grupo:

Bueno, pues de la strike no hay mucho que decir, vuelo tranquilo y sin sobresaltos. Evidentemente, el hecho de volar con la misma persona tantas horas ayuda, puesto que el lider (en este caso yo) no solo no tengo que preocuarme del punto si no que este ayuda mucho en la labores del MC con apuntes y opciones a tener en cuenta. Una vez dicho esto, creo que las comunicaciones entre vuelos fueron buenas y suficientes para que el MC tuviera suficiente información. Ayer, fue uno de esos casos en los que la SA que tenía la Strike era mucho mayor que el resto de vuelos y creo que por eso el liderazgo táctico debería recaer sobre el MC. Como muestr un par de apuntes: en dos ocasiones solicite apoyo AA al vuelo Falcon y respondió el vuelo fury, imagino que pensando en un error de nombres, pero que en este caso no lo era. Entiendo que cada vuelo tiene un rol asignado, pero siguiendo la máxima que Rookie nos ha recordado antes VIDA - AVION - MISION, si al vuelo SEAD se le solicita apoyo AA para apoyar o salvaguardar AVIONES de la strike, su MISION debe pasar a 2º plano temporalmente. De nada sirve que la SEAD inutilice todos los SAMs y AAA si el vuelo Strike cae, y el mismo concepto para la Escort. Bueno que llevo demasiadas palabras y me aturullo.... Creo que debemos trabajar el orden táctico de los vuelos e identificar y clasificar correctamente la prioridades, a ningún MC se le ocurriría decir al lider de la Escort como debe acometer a unos contactos pero si que contactos son más prioritarios, en definitiva volar como una COMAO no como vuelos independientes que, o curiosidades de la vida, coinciden en el tiempo y en el espacio en la misma zona de trabajo. En cualquier caso buen vuelo :grupo: :bravo: :bravo:

yo estaré

yo de lo que has escrito no he entendido nada... pero las imagenes hablan por si solas. :bravo: :bravo: :bravo: :bravo: