Amolprao

Bienvenido, Julio, estás en tu casa.

IN

IN, por supuesto.

Bienvenido compañero, siempre es un placer tener otro Hog por aquí

IN

Ay que golosón estás hecho.

¿Habéis valorado lo que comenta Spark del Discord? Teniéndolo ya como herramienta semi-oficial yo lo veo bastante más limpio para compartir pantalla ...

Por supuesto que IN

Sorry, yo me caigo de la convocatoria. Estoy demasiado verde con la parte de armamento del Harrier y no quiero desesperar a nadie.

Enhorabuena compañeros!

Un poco de ambas cosas, creo yo. En el último giro comunicado tenía a 1 centrado en el radar de ataque y a 5 NM. Me desentendí de donde estaba y me puse con la configuración para el ataque, sin nuevas órdenes sobrepasé IP sin darme cuenta. Está claro que mucha SA no había Mientras yo estaba con la configuración, 1 deceleró de tal forma que lo superé y después maniobró en órbita desde IP hasta FENCE IN sin comunicarlo por radio. Después al cantar el SPIKE tuvimos una pequeña diatriba, lo que llevó al SINGER y a comerme el SAM con el avión recto y nivelado. Tampoco se puede decir que la comunicación fluyera. Tengo claro que mi OBLIGACIÓN como 2 es seguir al lider allá donde vaya, independientemente que lo radie o no. Pero no es menos cierto que volando un avión que no tiene implementado el Data Link no hay que dejar de lado la radio ... al menos si quien tiene que seguir a alguien es un tío con poca o ninguna experiencia, como es mi caso. Igual también es que nos estamos empeñando en hacer cosas muy complicadas con un avión que aún está pelao a nivel de desarrollo y sobre el que no hemos trabajado a nivel de escuadrón más que la parte de navegación. La pura verdad es que soy una patata con el F18 y que no me siento cómodo volando con él para cosas serias. Una cosa es ir al campo de tiro y practicar la suelta de piedras, practicar CALPIL o AAR y otra muy distinta es un ataque coordinado con Harriers donde hay amenazas complicadas. Si me apunté fue para apoyar al compañero en su misión y llenar un slot.

DEBRIEFING -- VUELO DE ENTRENAMIENTO A10C 160119 Tusk 1.1 : Amolprao Tusk 1.2 : Eviscerador Tusk 1.3 : KaFeTe (no pudo despegar por problemas mecánicos) Desde Kutaisi con plan de vuelo Tusk 1 de Instrucción aprobado partimos hacia campo de tiro por corredor D73i según SOPs. Una vez en AO nivelamos a FL15 y mantenemos órbita STANDING BY a la espera del reparto de objetivo. TC autoriza HOT con MAV sobre seis SA-3, INGRESS 000º EGRESS 090º. Establecemos TALLY con objetivo, formamos TRAIL 4 NM, repartimos blancos y acordamos triple suelta de AGM-65D cada uno. Maniobramos para capturar el radial 000º y RIFLE, RIFLE, RIFLE ... confirmamos 6 splash sobre el objetivo. El siguiente blanco asignado es una formación de Aviones estacionados en el aeródromo, autorizados a GBU38 con mismo INGRESS y EGRESS. Repartimos blancos y realizamos suelta múltiple en una pasada, aquí Eviscerador tuvo mucho mejor criterio que yo y lanzó las 4 GBU, una sobre cada avión y le confirmé 4 SPLASH ... yo pensé que con lanzar una GBU a cada uno de los aviones de la posición central valdría, pero sólo pude confirmar 2 SPLASH en la primera pasada. El problema tampoco fue demasiado grave, volví IN HOT mientras mi 2 cubría las seis y rematé el trabajo con esos dos aviones díscolos. El último objetivo asignado es formación de blindados estacionados. Autorizados a GUN con INGRESS 157º EGRESS 270º, vamos arealizando pasadas hasta que los blindados son completamente neutralizados. FENCE OUT, RTB y a la cantina. Notas :Como siempre, un auténtico lujo volar con el compañero Eviscerador, una lástima que KaFeTe no pudiera despegar por problemas ajenos a él pero le agradezco igualmente la asistencia al evento HogLover. El entrenamiento yo creo que ha sido bastante provechoso, la actitud ha sido completamente fiel a un combate real y hemos hecho incapié no sólo en hacer las cosas; sino en entenderlas e intentar ajustarlas tanto a las SOP como nos ha sido posible. El hipódromo no ha quedado como para una exhibición aérea pero ha sido plenamente funcional ... hemos cumplido las instrucciones de TC y siempre hemos estado cubriéndonos el uno al otro. Me pesa un poco que yo mismo me he visto demasiado tranquilo, la práctica no ha sido demasiado exigente, con lo que calculo que Evis habrá estado todo el rato con una mano en el paquete (de pipas, claro). Lo cierto es que no sabía quien se presentaría a la práctica (soñé que quizá se animara alguien que tuviera el Hog en el hangar o un recién llegado) y de ahí que el planteamiento fuera un poco orientado a "quitar telarañas". A partir de ahora metemos gases y estas prácticas van a tomar otro nivel de exigencia para sacarnos de nuestra zona de confort. Avisados quedáis. P.S: Hoy hice yo de uno, pero no porque organice yo estas actividades seré el uno, la idea es que todos vayamos rotando roles porque cada uno tiene su oficio, sus responsabilidades y hay que practicarlo.

IN vuelo Toro. Antes de la misión a ver si alguien me echa un cable, porque lo cierto es que no sé como tirar las jodidas GBU10 con el F18 ¯\_(ツ)_/¯

Práctica A-10C : Ataque Coordinado Briefing Despegaremos de Kutaisi según SOPs Procederemos al campo de tiro Según los que asistamos, nos dividiremos en grupos y repartiremos objetivos El objetivo de este entrenamiento es coordinarnos a nivel de vuelo y de binomio/trinomio para ejecutar ataque sobre AO. No habrá amenazas, prima entender y practicar la operativa RTB Debriefing y análisis en TACVIEW Comunicaciones Kutaisi Torre : 134.00 MHz Intervuelo : 257.5 MHz Intervuelo Secundaria : 357.5 MHz AFAC Frecuencia Coordinación : 122.25 MHz (si somos suficientes haré AFAC) Armamento : 4x AGM-65H, 4x GBU38, 1x 2.75' M-151 HE, 2x AIM-9M, TGP, ALQ-184. 75% combustible Requisitos SOPs leídas y entendidas Conocerse el campo de tiro Ganas Estar inscrito en la Academia del A10C. (Además de ser miembro activo del ala). Comentarios adicionales En este entrenamiento pondremos en práctica el "hipódromo" como patrón de ataque (pendiente de añadirlo a las SOPs). Este es un ejemplo de hipódromo a derechas. Es una técnica que ejecuta un binomio de tal forma que mientras uno está atacando, el otro está vigilando las 6 del que ataca así como la zona objetivo para alertarlo de posibles amenazas si fuera necesario. Hay que hacerlo de forma coordinada, cuando el que está atacando canta el OUT o BRAKE, el que está monitorizando maniobra IN HOT. Si se hace bien, ambos aviones deben cruzarse en mitad del recorrido. Las distancias pueden variar; dependiendo si el ataque es a cañón, misiles, cohetes o lo que sea las distancias serán adaptadas según las necesidades.

Bienvenido, paisano. Otro Cántabro por aquí.

Bienvenido, LV!!! Ya somos unos cuantos con el Hog en horario de tarde. Nos lo vamos a pasar teta. Echa un ojo a las academias e inscríbete en la que más te interese, en el E111 nos tomamos muy en serio los procedimientos y las capacitaciones son requisito para volar las Operaciones Oficiales. Pues nada, estás en tu casa.

Cáucaso Golfo Pérsico

La versión mobile del foro funciona como 400 veces mejor que el tapatalk, IMHO.

Bienvenido al ala DCS!!!! Somos unos cuantos los habituales de las tardes, no vas a estar solo Échate un vistazo a la academia de los módulos soportados por el E111 en DCS (A-10C, F18 y Harrier) que las capacitaciones son requisito para las misiones oficiales

Debriefing vuelo Tusk. Operación Escudo de Roble, segunda misión (bis) Componentes del vuelo: Tusk 1.1: Amolprao Tusk 1.2: Hammer Tusk 1.3: Eviscerador Arrancamos motores en Getafe y seguimos plan de vuelo establecido hasta FENCE IN donde establecemos HARD DECK AGL10 y hacemos RADIO CHECK con el grupo cobra. En IP establecemos TALLY con los controles de carretera objetivo, los cuales están defendidos por SAM9 y un par de ZU-23 en emplazamientos fijos. Mientras hacíamos el reparto de objetivo se hizo TALLY contra un SAM9 que estaba fuera de los objetivos principales, se autorizó a Tusk 1.2 a HOT con MAVERICK para evitar que se desplazase una vez iniciado el ataque. Repartidos objetivos procedimos a la eliminación de los 5 controles de carretera asignados sin demasiada complicación. Una vez cumplido nuestro objetivo prioritario encontramos como objetivo de oportunidad un puesto de Control y Mando defendido con dos ZU-23 y un carro de combate pesado, aunque en principio era un objetivo asignado al grupo Cobra decidimos dejárselo blandito para volver a Getafe a rearmar y repostar. Conseguimos destruir el blindado y los ZU-23, pero no hubo suerte con el puesto de mando que resistió el impacto directo de 3 GBU12. Una vez entrado en WINCHESTER los tres elementos del vuelo Tusk hacemos FENCE OUT y ponemos rumbo a la base para rearmar y repostar, cuando a mitad de camino JÁšPITER informa de helicóptero objetivo autorizando a su destrucción. Se envía a cumplir el objetivo a Tusk 3 que en ese momento era el más cercano. Justo en ese momento el universo colapsó sobre si mismo y RTB. Muy buena misión, y muy bien hecho a Hammer que, además, hoy se estrena en su primera misión oficial. Me apunto : Ser más ágil en el reparto de objetivos (debí tener explorada y marcada la zona antes de IP) Ser más eficiente en el empleo de armamento y hacer varias sueltas por pasada, si es posible No volver a romper el HARD DECK, so pena de acabar con un SAM en el orto como casi sucede.

Más que merecido reconocimiento. Enhorabuena!

BIenvenido, Legia. Estás en tu casa

El foro es un punto de encuentro donde gente que nos une el gusto por la simulación aérea compartimos experiencias y actividades bajo el nombre de Escuadrón 111 en una suerte de amistad y compañerismo. Su función es, en esencia, esa. Ahora bien, cuando alguien llega a una comunidad (y se puede extrapolar a la vida cotidiana) lo suyo es que se presente, salude, nos cuente algo de él, al objeto pueda integrarse en dicha comunidad como un miembro de pleno derecho. Entrar como un elefante en una cacharrería ametrallando con preguntas que se solucionan a golpe de buscador no significa haberse equivocado de escuadrón, sino desistir de los protocolos básicos de educación.

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