3Balls

Reading back it all... and just a very basic idea came to my mind, regarding airfields very close to map´s boundaries: Just think that not all bases will be needed for jets,,, they can support helos... or just be an emergency landing field... but not for regular operations... if you know what I mean . Just something for you to think about while deciding to keep or discard completely or partially them... Keep it up!

Sounds.... like a huuuuge bunch of work ... Seems to me that compatibility between both versions will be almost none... even on the DB as you will even have to change Airbases etc on the DB etc.... Didn´t expect such a total overhaul. Woow

Take the lead my friend. I think it will be the right thing to share whatever plan you have in mind to keep advancing with Joe. He may not be able to help us now, but he can give us at least his "bendition"!!! Go Viperdude!!! Goooo!!!!

Wow!!! That´s unexpected. We have been talking about a temporal hold on POH, but I don´t remember anyone to mention the word "abandon" at all. As stated I think in another post, Joe will be off-bussiness for a little while, but he plan to come back... posibly not for further and deeper changes on POH, but to keep with the coordination, and to build the releasble builts (the installation of newer versions). From my side, I´m still on hold on the Camp development.... and the near future, waiting for child, I expect to stay on hold for a little longer... But, all the already done development, and the Tools I created ...everything... It´s something I will have to finish for sure. Really, I have so much to show on Camp development, I really can´t stand holding it for my self!!!! But it´s POH or nothing. (actually, I´m passsing some small tricks & Tips to Spartan from time to time, lately IOT help with the development of the Blind Weasel 18 Campaign we will be using in 2 weeks... but just small things here and there... POH Camp will be something BIG...if I survive long enough!) Looking back to the F4Spain original project... what do you think?... It is surely slow pace, but never abandon. New BMS updates will come, and at least we will have to adapt POH to them... to say the least. Unofficial Camps and TEs shows up...and that´s great for POH. And people has to enjoy it! Meanwhile, we all keep working in the shadow... small but sure steps ahead. And 3 to 4 weeks will come, sooner or later. DCS?... No way!!

I believe, my friend, that Joe´s proyect has been put on hold for 3-4 weeks. Another Real-Real-Life-Family-Project is going on... so I think it´s going to look calm. After that 3-4 falcon weeks he will continue to be busy with other projects, still, he´ll be able to coordinate efforts, and compile the new stuff on releasble installers. So, I guess, we just have to enjoy POH and note for the future what we could polish, finish (actually we already know). What I find even more important, in order not to derail from Joe´s dreamed POH, is , whenever 4.34 is released, to adapt it to the new standar, and maybe add bugfixes. Doing so we will keep POH alive, without going our way without Joe. From my side of the pie, I´m also on frezze for the campaign. I expent lots of time creating tools to expedite development... but RL struck me hard, and now I´m also waiting for another baby... so I guess it will remain the same for 3-4 falcon weeks as well. Best thing we could do, is explore, and enjoy POH. Use it ans share it. It´s a beautifull theatre, and the more we enjoy and share, the best future it will hold. Keep it up!!!!!!!!!!

Mandamos los Canarios??!! En serio??!!! Como te miman Fer... perooo... Buena iniciativa. A ver si colgais Debriefings, videos, fotos...y Chinitas!

Molaría, no en todos, pero en algunos, ver ampliación de donde has apuntado (zoom del HUD en el momento del pickle), y ver a continuación vuelo de la bomba hasta el impacto, o su reversa, llegada de la bomba al blanco... depende del caso... y comprobar como va esa puntería.

Muchas gracias todos. Ya lo intenté con esos archivos... sin exito. Primero que la configuracion de pantalla no me aparece en el dropdown menu dentro del DCS... asi que lo renombro como el de 1 Screen para poder seleccionarlo. Segundo, que al hacer esto, o cualquier otro intento de añadir alguna extraccion, DESAPARECE TODO. Lo unico que se quedan son las imagenes de los DDI, el mapa y se ven los textos de UFC... pero desaparece la cabina, el terreno.... TODO Una particularidad que tengo, es que uso un 4K de monitor principal establecido en 0,0, y los otros 2 monitores para los DDI´s son pantallas que tengo a SU IZQUIERDA... osea, con coordenadas NEGATIVAS... En cualquier caso, probé solo a sacar el DDI en mitad de la pantalla 4K, y habiendo desconectado esos 2 monitores, y seguia pasando lo mismo. Ya me contareis.

Hola que taaaaal? Revi, podrías hacer un video de como poner los DDIs en segundos (o terceros) monitores en DCS-F-18? O lo que es más importante... se puede? Lo digo porque lo he intentado repetidas veces sin exito... y antes era una pavada de facil... sin embargo he visto esta foto reciente... y parece que si.... Iluminanos!!!!

El Directo de REVI desde la otra cabina... LOL!!!!!!! Gracias Revi!!!! https://www.youtube.com/watch?v=Wrnz4CZbzJo

...y hablando de chascarrillos... dicen las malas lenguas que dan el Release mañana 18 por la tarde... CORRED INSENSATOS !!!!!!

De ante mano, y parafraseando el ultimo post de Silver_Dragon: "perdón por el offtopic" Dicho esto, me parece interesante tu comentario... y fíjate que voy a hablar sin ser riguroso.... pero según cuentan las malas lenguas (por lo menos hace tiempo) son los foros de DCS los que han sufrido algún tipo de censura con las criticas "no constructivas" ... y están en su derecho... son los padres de la criatura, es su web y la moderan con su criterio... aunque, de ser cierto, no dejaría de ser ... criticable. Veo, no obstante, que los Foros del E111, sin afiliación ninguna con ninguna empresa o producto, es el marco ideal para hacer, desde el respeto, cariño o frustración (lo que toque a cada uno), las críticas que sean necesarias. No se qué comentarios se han borrado... no se lo infantiles o no que han podido ser... simplemente me ha llamado la atención que ha ocurrido... sobre todo porque yo mismo he escrito (hace un rato) en hilo del F-18 un comentario semi-ácido-irónico-jocoso... de los que dejo caer de vez en cuando, porque simplemente creo que puedo. Si no es el caso, y existe una regulación o normas escritas para el uso de los foros, me declaro culpable de no conocerlas - después de todos estos años!!! - y por supuesto, agradecería me facilitaseis un link para echarles un vistazo.

Y sin numerales y otras cosas... pero vamos... tranquilo... que es DCS... ya llegará (de la mano de algún hábil usuario, claro)

Menos mal ... menos mal!!!!... Si no me llegan a poner al Gato, les demando!

Enhorabuena!!! No os miento si os digo que ser Instructor os va a permitir mejorar de maneras y hasta limites que no siempre se alcanzan caminando como CR uno por su cuenta. Es una gran responsabilidad y haber, no solo llegado a tener la aptitud, sino a dar el paso para ser Instructores os honra. Los pilotos que pasen por vuestras manos siempre llevaran la impronta de vuestras enseñanzas, y eso es algo que os hará sentir orgullosos. Tampoco será fácil, y más en un entorno virtual... y como ya habréis visto, son más los desamores, que los amores... así que doble aplauso y reconocimiento... a vosotros, y a los que, antes que vosotros, decidieron dar también este gran paso. Viva el E111 !!!, Viva el Ala FALCON !!!... y que siga la fiesta!!!!!!!!!!!!!!

Pasar estos post a otro foro cuando lo consideréis conveniente... que este canal es para disfrutar los video de Master Revi. En una aproximación ILS y en todas en general te aparecen unos datos mínimos de altura y visibilidad. En una ILS esa Decision Height se alcanza volándola en la senda. Cuando la alcanzas, si no ves umbral de pista o enviroment, ejecutas miss aproach. Si la aproximación es de NO precisión, el punto de frustrada se define en un punto y altura (distancia y altura). Para ello, la altura de mínimos se debe alcanzar ANTES de llegar a la distancia de mínimos, mantener nivel, y a la distancia indicada, si no vemos nada, frustramos. En una aproximación con LOCALIZER es igual. Cuando uno se chapa realmente un destino, si está planificado y se prevee mal tiempo, se miran todas las posibilidades, generalmente de Mejor a peor. Uno apuesta por la ILS. Si uno se sale de la senda, debe abandonar la ILS... Si te quedas alto, osea, te sales y la barra marca full deflexion... que puedes ser 2 puntos y pico o mil... (no lo sabes porque ya esta al limite de indicación), NO debes intentar Picar para meterte de nuevo en senda... es peligroso picar sin conocimiento. Por el contrario, si te quedas bajo, de nuevo llegando al full deflexión, estas en una zona desprotegida y te puedas esnafrar contra algo... por lo tanto, debes subir.. y al hacerlo, eventualmente cruzaras la senda de abajo a arriba,... si intentas quedarte lo mas probable es que entres en PIO, con tanto encabritado y picado... pilles un vertigo o algo peor. FRUSTRAR ES LO INDICADO. Peeeeero.... la ILS no esta sola... también habrá mínimos de LOCALIZADOR en esa aproach plate... serán mas elevados, pero si los hay, y al salirnos de la senda, estamos por encima, ENTONCES y SOLO ENTONCES, podemos pensar que estamos a salvo de obstáculos (tener en cuenta que muchas veces se baja escalonada mente, y que no solo se trata de los mínimos, puede que aun estemos mu alejados y sea la altura de un escalón intermedio. Lo mismo es aplicable a una VOR o TACAN asociada... Si nos salimos de la senda, pero estamos por encima de los mínimos de VOR TACAN, es de esperar que estando dentro de la ILS lo normal es que estemos dentro del Curso inbound de una VOR o TACAN (no siempre tiene que ser así.. porque alguna aproximación de no precisión que entra revirada... no son muchas pero las hay... aunque en esos casos no es normal que tengan una ILS ... asi que es poco usual... pero hay que mirarlo). Por tanto, cuando uno se despista por pillar un globo, o porque tiene la regla, o porque esta agarrándose la "palanca" que no es, si se ha estudiado una pista y sus aproximaciones, tiene varias oportunidades SAFE de no tener que abortar la aproximación instrumental ... eso en días de mala meteo, y empeorando, con muchos aviones, y poco combustible, puede salvaros el pellejo (virtual). Lo mejor y más sencillo... es... practicar y NO CAGARLA.

Revi... La desviación en azimut la lleva el LOCALIZADOR (localizer), la desviación vertical la lleva en indicador de SENDA (Glide Path) Efectivamente hay estaciones que no son ILS y solo tienen Localizer (aunque es unusual)... Otras veces las ILS se definen de varias maneras: Pura ILS (Localizador y Senda), o mixta tipo de no precision (como VOR o TAC), en la que el azimut es de nuevo el LOCALIZER (mucho mas fino que un VOR o TAC), pero la elevación se hace a tramos, como en una VOR o TAC. La senda de una ILS normal anda entre 2.5 y 3º de senda de planeo.... si te fijas en tu HUD, tu flight path marker esta entre 5 y 10º de picado....y apuntando a corto de pista... por lo que efectivamente no vas alto...estas hipoxico perdio de lo alto que vas. Lo normal en una ILS es llegar al punto de aproximacion final (FAF) a una altura determinada... y entonces es cuando interceptas la senda (la barrita ira bajando) (que te indicara que esta por arriba - o lo que es lo mismo, que tu estas por debajo)... cuando esta punto y medio por encima (la barrita horizontal) es cuando bajas el tren... y próximo a que la barra este centrada se inicia el descenso de 2.5 o 3º, o simplemente siguiendo el "moco". Si no interceptas la senda, estas bajando a ciegas. Tu en el video has bajado con un picado concreto, pero porque veías donde estaba la cabecera de pista... pero metido en nubes eso no lo ves. En casi toda ILS la parte del IAF (initial aproach fix) al FAF (donde empiezas el descenso, ya configurado), se vuela como una VOR o TACAN, y cuando haces el giro a INBOUND, es cuando pones la frecuencia/modo ILS, pero debes volar las alturas de la ficha para llegar al FAF ala altura adecuada. Menuda bota estoy soltando... pero vamos... que estabas altísimo. Otra chorrada... no se si aplicable 100% al BMS. Cuando uno se dedica a poner el FPM en el "FD" flight Director... "moco en moco", volarías todo PERFECTO... pero el ser humano es conformista... y los círculos concentres a veces se convierten en "tangentes" uno dentro del otro. Es cuestión de 2 o 3 pixeles, pero no esta centrado,,,, y la tendencia es a que el FPM sea el que se ha caído un poco. Cuando pasa esto, nos vamos quedando poco a poco debajo de la senda, y el FD sube, y nosotros subimos, pero seguimos tangentes... no parece gran cosa... porque seguimos 2 o 3 pixeles descentrados... pero en realidad nos estamos quedando peligrosamente por debajo de la senda, o incluso podemos acabar fuera de ella, y si nos despistamos con la velocidad, podemos entrar en segundo régimen (nos olvidamos del motor, vamos subiendo morro, perdiendo velocidad, aumentando alpha y entrando en perdida). Volar con el Flight Director es super fácil, pero recordar que puede se peligroso. RESPETAD SENDA y LOCALIZADOR... y frustrar si os salís... o pasar a los mínimos de LOCALIZER si os salís de senda, si os lleváis la APP bien estudiada. Keep it up with the vids!!!!

A y si se tercia (que debería), B

Salvo imponderables, será un honor.

Servirá para 3 monitores de 43 pulgadas? (no había emoticono de fanfarrón...)

2 vs 4.... Quien dijo miedo!!! Split en 2 1 vs 2 y como es Navidad, te marcas un Chrismas Tree... en la Stop Line, invertis, y os cruzáis para realizar un segundo Chirsmasss Tree con el que quede vivo... Es lo que llamamos, un Contrarotating Navideño, o Huevo de Pascua. (Dicho esto, yo también me eyecto)

Que boniiiitoooo Gracias Bro. Keep it up!

https://www.bmsforum.org/forum/showthread.php?32245-Beta-ACMI-compiler&p=450758&viewfull=1#post450758

OMG !!!!!! My beloved Hornet, shooting unguided rockets!!!! I´m in shock !!!!

Los del Ala 15 llevan falso piloto... (desde el cariño a los putos primos maños)