Revientor

Ya lo hare en PDF. BRIEFING PAQUETE: Escolta 1 3 F16C Blk52 Estandar 1 F16C Blk52 Mixto Escolta 2 3 F16C Blk52 Estandar 1 F16C Blk52 Mixto Strike 2 F16C Blk52 Strike ARMAMENTO: Estandar 2 AIM-120C5 2 AIM-9X 1 AGM88 (HARM) 2 Tankes exteriores Mixto 2 AIM-120C5 2 AIM-9X 2 AGM88 (HARM) 2 Tankes exteriores Strike 2 AIM-9X X BOMBAS 2? Tankes exteriores DESPEGUE: Escoltas: Se hará el Ramp Start y se posicionaran antes de las 5:59 horas los 4 aviones entran en pista sin seguir el procedimiento del ATC (Recomendable bajar el audio de las comms para que el ATC no nos moleste en exceso) A las 6:00 el Nº1 despegará, en orden de numeral con un espaciado de 3 segundos entre numeral y numeral (prohibido despegar en formación). El Nº1 mantendrá postcombustión asta estar en el aire y alcanzar 350 nudos (sin sobrepasar un pitch de +5º), el resto de numerales mantendrá post combustión asta alcanzar 400 nudos para favorecer la entrada en formación. El líder al alcanzar los 350 nudos virara con un pitch de +5º y 1.1 ó 1.3 Gs a la derecha en potencia militar asta tener rumbo directo al waipoint 2, una vez alcanzado ese rumbo se mantendrá potencia militar y pitch de +5º. Los numerales podrán usar postcombustión libremente asta que se este en el rumbo al waypoint 2 en formación. Una vez en rumbo directo al waypoint 2, los aviones tipo Estándar eyectaran con el Selective Jettinson el HARM Se mantendrá el pitch de 5 asta A17, una vez ahí se pondrá un pitch de +2.5º asta alcanzar A20, una vez en A20 se nivelara y mantendrá militar. NOTA: Hay que tener en cuenta que el avión Mixto al tener mas resistencia aerodinámica tendera a ir mas lento que el resto de vuelo. Una vez llegados al waypoint 2 se meterá postcombustión (GATE), se indicara por el canal general el inicio del ascenso, se obtendrán 450 nudos y una vez alcanzados con un pitch de +5º se procederá a ascender asta A35, después se seguirá ascendiendo con un pitch de +2.5º asta A37 y después con pitch de +2º ó +1º a elección del líder para sentirse en un vuelo cómodo. (FALTA DEPURAR EL ESTUDIO DE ASCENSO DESDE A30 EN ADELANTE) La segunda escolta despegara cuando la primera este a 15 millas de la base de despegue.

Aqui unas fotillos http://www.f4forums.com/forums/showthre ... post107462 Y para el 4.7 deberia saltar 0 coma para que salga a la luz

La táctica de llevar las escoltas en A50 dio buenos resultados a la hora de combatir, pues se rompia el ECM enemigo con mucha mas facilidad. Hay que diseñar la ruta que sea mas en rumbo sur para evitar giros en A50 ya que sangran la velocidad del avion y la postcombustion no da para mas. Se ha decidido que todo el mundo despegue con un HARM y una vez en el aire, los aviones no destinados a tareas de eliminacion de sams, eyecten el HARM para asi tener lecturas de los anillos de amenazas en el HSD. Para subir a A50, se requiere de un birefing de despegue y navegacion exhaustivo el cual procederé a realizar mas tarde. No se han de descuidar las alturas, siempre que se pueda volver a A50 o aproximado se sube. En el vuelo de ayer no se coordinaron las CAPs para el ataque, llevar A50 hace dificil separarse del grupo delantero, con lo que la distancia se deberia conseguir mientras se esta de camino a Wp2 y con un buen briefing en la trepada a A50 se deberia evitar que se junten las escoltas. En el briefing escolta que realziare tendran que estar solventadas estas dudas.

no lo hiciste nunca? y aterrizar en invertido?

Jodio Bellota :D y yo aqui gastandome los dineros jeje

TRAINING 28/11/08 Asistentes: REVI SERPI LO DIRTY PANTER GRIZZLY Resultados algo mejorados contra la IA manteniendo las ROE de 15 millas y forzar activacion jammer de la IA La táctica de entrada por el norte no ha sido suficientemente efectiva todavía, pero mejor que la anterior de penetrar abriéndose por los flancos. Se han empezado a presuponer aspectos en el briefing, por ejemplo no se comento nada de volar en A13 cuando se estaba en frio, en un briefing no se deben presuponer cosas. Se coordinaron los vuelos a 30 ó 35 millas entre ellos, al final con un solo escolta en el aire, la ia los sigui asta la flot, dejando que la strike entrase como pedro por su casa. IMPORTANTE, pueden ocurrir fallos ilogicos en el TFR, conviene no usarlo en exceso. Los HARMS fueron asignados a los nº4 de las escoltas, y la strike mantubo un HARM cada uno, en la zona del objetivo, los HAWKS no dispararon asta que se salia de la zona. Toca mejorar la supervivencia y las comunicaciones con el paquete strike, pues se sentia un poco desinformado a la hora de avanzar o no. No se pudo bombardear en la ventana, se llego 9 minutos tarde, por lo que la strike no deberia orbitar muy lejos de la ruta en sus esperas.

Greetings Keadas. I have other idea, we can fly a cooperative mision FoF, in one side E111-eHaf and the other side eHaf, may be we can be 50 pilots in that mission

En portada

We're workin' on it... Harder, as you guess... 8) Niceeee!!!!! I remember Revientor... he was the one that Fox(ed) me down i think :twisted: :twisted: lol I am here to fox2 you again (If I can... , of corse )

Vale, pero basicamente es hacer cliks

Yo no se si podría el 21 del 12, lo mismo si librase ese lunes... solo necesitan dos pilotos así que... y recordar que estos extranjeros vuelan a horas normales no enfermas, Serpi tu te puedes apuntar, yo estoy en duda y nightmare illo... apúntate juani así tenemos reserva si yo no puedo , que lo mas seguro es que no pueda Recordar es OpenFalcon, o sino Silence

Si sales de Europa para un vuelo online.... olvidate de meterte en dogfight.. tendras un ping realmente asqueroso.. incluso en un dogfight 1 Vs 1 asi que imaginate para un 10 Vs 10....

No pasa nada Lion, mis condolencias. _________________ El E111 es grande por lo que tenemos dentro, no por lo que enseñamos al exterior... El piloto Virtual vuela como el Real pero ademas debe conocer, reconocer y evitar los Bugs del programa- X Revi

Esta semana puedo todos, pero la semana que viene y posteriores solo el viernes. Entre semana si alli en la base pillo la conexión pirata esa que a veces pillo pues lo mismo para volar un rato si no pierdo la señal me vale , pero lo normal es para mi viernes y sabados.

mirar lo que hace la peña por ahi http://www.worldaffairsboard.com/showpo ... ostcount=4 http://www.worldaffairsboard.com/showpo ... ostcount=5 http://www.worldaffairsboard.com/showpo ... stcount=22 http://www.worldaffairsboard.com/showpo ... ostcount=1 Por cierto este es mi post 6666 y el numero 37223 del foro

AQUI TENEIS DOS MISIONES PARA ENTRENAR http://www.escuadron111.com/web/recurso ... egosM2.rar _________________ El E111 es grande por lo que tenemos dentro, no por lo que enseñamos al exterior... El piloto Virtual vuela como el Real pero ademas debe conocer, reconocer y evitar los Bugs del programa- X Revi

Con ese orario, cuando este de alta.. solo entrenare los viernes

EDITADO

Somos virtuales, vamos directos a lo bueno, lo aburrido se lo dejamos a los reales.

Ju Ja

ju ja

Aqui estophiña nos cuenta como desarrolla su cabina http://www.escuadron111.com/foros/viewt ... sc&start=0

ese peazo de stopaaaaaaaaaaa como molaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

Invitamos al...?

ambas me parecen bien