Revientor

Continuamos con el ICP

Continuamos con el ICP

The end of this Tutorial Saga about the F-5

El fin de una serie de tutoriales del F5...

si... el "micallsing" es la manera de decirte, el archivo que se llama como tu te has llamado en BMS, en este caso serias NEMO.INI ..... es el que tienes que sobreescribir

Hola a todos, Se comunica a todo los miembros del E-111 que, hasta nuevo orden, ceso temporalmente en mi actividad diaria de STAFF111 (gestión/administración). Con esto no quiere decir que el Escuadrón se quede sin cabeza, ni que vaya a afectar al día a día de cada Ala/Grupo. Cada Ala/Grupo tiene su propio Staff que mantiene plenamente su funcionalidad, y ellos ya saben lo que deben hacer en cada momento y son a ellos a quienes debeis dirigidos ante cualquier incidencia/problema. Además, esto es una "excedencia" en las tareas de STAFF, no una desvinculación total al E-111. Seguiré estando por aquí, tanto en foro como por TS. Queda así notificado todo el personal. Un saludo.

Pues FLAME, comparando mis throttle con el del f18, tengo la fricción al máximo, pero claro si la pongo muy suave el throttle se cae por su peso... en todos los aviones se puede regular la fricción, supongo que en el f16 también... aunque no hubico mentalmente donde... en todos los aviones que he tocado siempre esta esa regulación al mínimo, si la pones al máximo casi no hay pelotas a que se mueva. pensando en todas las palancas de gases para pc que he tenido... x45, cougar, x65, g960.... siempre las suelo poner a mas de la mitad... pero creo que la del f18 esta mas dura en general siempre, con mi cougar que lo tengo aquí.. que estando a tope... supongo que seria como a nivel suave siendo cuando era nuevo... te diría que tendría que estar como mínimo el doble de dura. la del warthog la he tocado... pero ni me acuerdo.... diria que como viene por defecto de fabrica la tendrías que endurecer pero no me aventuro a darte un numero, pero también te digo... no es lo mismo un avión real con sus topes mecánicos para el idle y la postcombustion que en tu hotas, cuando proble el warthog con los topes mecanicos para la postcombustion.... lo primero que pense... que puta mierda... el recorrido de idle a potencia militar se queda super enano comparando con todo avion real, cougar saitek..... creo que esta es una de esas cosas que los simmers intentamos imitar con mandos que no pueden imitar a los reales y nos ponemos problemas a nosotros mismos TURNO PARA REPLICA DE PILOTOS REALES Y SUS COMPARACIONES PLEASE BUENO EL TEXTO ESCRITO AQUÁ ABAJO LO ESCRIBÁ PENSANDO QUE HABLABAS DEL STICK, PERO ME HA QUEDADO TAN CHULO QUE LO PUBLICARE IGUALMENTE, LUEGO YA ME DI CUENTA QUE HABLABAS DE LA DE GASES, LOL He sacado los valores de realsimulator.com, entiendo que son reales, pero al menos si coincide con lo que se para el F16: El F16 es una palanca estática, con sensor de fuerza, y lo de estática es en los modelos tempranos, como el F16A, después se le dio unos milímetros de movimiento por petición de los pilotos para tener mas SA. Segun realsimulator, el stick ejerce las maximas Gs al avion cuando el piloto realiza una fuerza sobre el stick de 21libras, no me queda muy claro si en el alabeo tambien son 21 libras... lo dudo... esta otra pagina da otros valores y distinge de alabeo y cabeceo -> http://www.aerotronicsllc.com/f16ssc.htm Con respecto al F18, eso seria mejor que te lo dijera uno de los pilotos que por aqui anda... yo he tirado de ella varias veces, y en su modo flyby wire, es igual que en tierra, otra cosa es que entre en funcionamiento el modo mech, creo que se llama... ahi no se si cambia la dureza... al ser un avión flybywire... la dureza es la que básicamente le da un muelle ajustado. lo de ajustado no es a petición del piloto, es por diseño del avión o si le compras un muelle chino pues sera mas blandido si se lo compras a bingo pues sera el que es xD por intentar dar valores.... el primer tercio de movimiento del stick, comparado con mi cougar pues si coincide con el primer tercio de movimiento del stick del f18 en dureza... suave... el siguiente tercio, con respecto el resto del movimiento de mi cougar , pues el f18 vendrá siendo 3 o 4 veces mas fuerte osea el f18 cuesta mas y ese ultimo tercio que queda por hablar del f18, comparando con ese movimiento final de mi cougar yo creo que mínimo 10 veces mas dura en F18... con un brazo solo y estando el avión parado en tierra... por falta de costumbre hacer ese ejercicio... te cansas...

pedazo de video, no lo conocia... muy bueno Jordan SUSCRITO

aqui los tienes -> https://www.bmsforum.org/forum/content.php?132

si no ha vuelto a responder el interesado hasta juraría que no ha entrado ni otra vez al foro.... comprobado el mismo día que posteo a las 12:52 perdió la conexión y no ha vuelto... asi que mucho interes no tendra

aquí como se instala y mas enlaces -> http://www.escuadron111.com/new/index.php?/topic/9372-est%C3%A1ndar-de-vuelo-instalaci%C3%B3n-falcon-bms-4333/

El video de todos los lunes continúa con F5

El video de todos los lunes continúa con F5

veo que os molan los aviones llenos de mierda xD

opcion mas sencilla? no cagarla para que no te pase eso.

GESTION DEL BULLSEYE EN EL MIRAGE2000

GESTION DEL BULLSEYE EN EL MIRAGE2000

si no sabes coordenadas es un suicidio, si tienes un wingman humano que te pase por datalink los waypoints y solucionado Si realmente tienes algo de SA de como era la ruta... puedes ir al modo de radar AG y hacer markas donde tengas el cursor del radar que se supone seria donde estuviera el waypoint "real", tambien puedes asegurarte siemrpe de hacerlo bien y darle en el DTC a save pinchando bien pinchado en tu vuelo xD