Grizzly

http://avion.microsiervos.com/aviacion- ... ak-fa.html Muy al estilo de los Raptor americanos

Os aseguro que si adquirís la costumbre de tomar todas esas notas importantes del briefing y dibujar el escenario, las rutas propias y zonas de trabajo de otros aliados que coincidiran contigo a las mismas horas (tambien los callsing de esos vuelos son utilisimos cuando escuchas al awacs ordenar a otros vuelos enganches sobre hostiles sabes por donde estan ocurriendo esos enfrentamientos sin tener que esforzarse en localizar los BE) y por ultimo las localizaciones, los BE y tipo y rango de las amenazas aire y suelo, con eso vais a multiplicar vuestra SA como bien dice Serpi y a mejorar muchisimo una actitud tranquila en el vuelo para no echarse a temblar por cualquier cosa que pase en la misión... ese nerviosismo de muchos es solo la consecuencia de una falta de conocimiento de la zona de combate y de lo que va a haber en ella. ¿Un ejemplo sencillo para entender la importancia de todo? Pensar en vuestra actitud y tranquilidad al volante si sabes donde ESTAN los radares fijos y POR DONDE los posibles radares moviles de la guardia civil en la carretera en la que vas a viajar va ser mucho mas dificil que te pillen en un renuncio... No hacer el esfuerzo de conseguir esa información publica es salir vendido

He actualizado el post de mi debriefing en la parte del ATO

Mi debriefing Un detalle más que ayudará al realismo relacionado con el PUSH POINT: Como bien hiciste anoche fijaste alturas de "deconfliction" en el push point para cada vuelo del paquete, pero hay algo también muy importante que se hace en los PUSH POINT para repartir las alturas y es que los vuelos se establecen apilados por orden de salida del push point... los que salen los últimos están siempre arriba y los primeros en salir tienen la altura más baja... si lo pensáis es totalmente lógico... más tiempo en espera = más consumo de combustible, asi que cuanto más arriba menor consumo, si además los strikers cargados de bombas siempre consumen más y además suelen ser los últimos en salir del push point ese será el mejor sitio para ellos (si van a hacer espera también... si los Striker y el MC van a llegar los últimos y no van a hacer espera si no que ordenarán la salida de los demás antes de su llegada no hará falta que suban a 30A... hay que usar la lógica para todo) Además con ello se reducen mucho los riesgos de colisión a la salida de los vuelos cuando se da la orden del push, ya que será más difícil que se crucen alturas que corresponden a los vuelos que aun están en holding. A un vuelo de escolta cargado de armas le costar poco ganar altura hasta llegar a la optima de combate aunque en el push point se le haya hecho esperar a 15 o 20 A. En definitiva, las alturas en el PP no se establecen (por norma general) por las alturas optimas de trabajo de cada role después de ordenar el PUSH Otra cosa: los tiempos en espera en el push point deben ser lo menor posible = menor consumo de combustible = mayor tiempo de operatividad. Es muy importante que los flight plan se programen controlando muy bien los tiempo de llegada al PP. Importante antes que todo eso es no olvidarse de brifinear con que nº de aviones s/role en el PP se ordenará el GO/NO GO... así como con que nº de aviones s/role se podrá continuar la misión si se empiezan a producir bajas en combate. Esto es FUNDAMENTAL, y se debe brifinear Sobre la TACTICA y ESCENARIO Brifinear Y APUNTAR las posiciones Bullseye de donde se esperan las amenazas aéreas (especialmente) y las del suelo. Sobre la PLANIFICACION Y BRIEFING - Haceros siempre un pequeño croquis de la zona de trabajo, las rutas y las posiciones de amenazas. No olvideis que esto SIEMPRE lo lleva preparado el piloto sobre su piernógrafo. Os recomiendo tener un boli BIC de 4 colores en los briefing. Es utilisimo. Ejemplo: CLICKEAR LA IMAGEN - TACAN de HOMEPLATE (Mother) - No se puede salir a combatir sin tener un WX Briefing (Briefing sobre la meteo) - No se debe olvidar hablar del TOT de la misión - No se debe olvidar revisar y aprenderse el ATO sobre todo en la zona y horas coincidentes con las de trabajo para la misión. (Ponerse nervioso por descubrir strobes a tus 2 a 15 millas de tu homeplate es aceptable, pero no es logico desorganizar el plan de vuelo para saber si son enemigos por no haber comprobado en el ATO que a esa hora y sobre esa zona vas a coincidir con otro vuelo que no forma parte de tu paquete aunque vaya a trabajar en la misma zona que el tuyo. Esto no ocurrió anoche pero estoy cansado de verlo. Espero y confío que sea útil para todos, pero tampoco olvidéis que en la planificación no existen las reglas fijas ni inflexibles, existen las recomendaciones y las reglas básicas que son fruto de la experiencia y del conocimiento de tu avión, de tu armamento, de la meteo en la zona de combate, y otras muchas cosas más.

Mas bien no

Comé puto... coméeeeeeeeee jajajajaja

Son todo imagenes reales. La primera parte del video esta cortada. El original es mucho más largo, y se ven muchas cosas como por ejemplo como los atacados primero empiezan a bajar armamento de uno de los camiones y esconderlo cuando se dan cuenta de que probablemente los estan viendo. La mayoria de esas escenas son nocturnas o de primeras horas de la mañana o finales de la tarde. Las manchas blancas solo son restos de los objetivos o del arma que por temperatura de los impactos deben andar sobrados de calentitos. Y los de la manifestación, como tu los llamas, a esos los han pillado con un drone que les señala la posición a los shooters. Los tios no se dan ni cuenta de que esta exactamente sobre ellos, en su vertical. Los helis de combate son muy silenciosos pero estos deben ser bastante sordos tambien, aunque siendo un drone ese ni lo ves ni lo oyes a esa altura y menos de noche.

Tomy, tomate unas clases en intensivo con Serpi sobre brevity y sobre control del awacs y luego pide plaza en un manicomio que no vas a salir de alli en un par de años... los medicos no van a entender de que te ries como un tarao sin poder controlarte

¿QUE INSINUUUUUUAS? ¿QUE INSINUUUUUUAS? EHHHHH... QUE YO ME DUERMOOOOOOOOO :evil: :evil: :evil: :evil: SE ACABO LA MISION... ESTAS SUSPENDIDO DE POR VIDA... :twisted: :twisted: ESTA NOCHE YENDO DE 2 TUYO LO MIIIIIISMO, LO MISMO SE ME ESCAPA UN MISILEJO COMO EL QUE NO QUIERE LA COSA... :twisted: :twisted: Y CLARO SI MUERES ENTONCES SUSPENDES...

El león es el maestro no cabe duda... ahi mi firma que es obra suya tambien

Mientras en tu casa hables con un tono normal, puedes ser la hora que te salga del rabo, que no puede haber nadie con el más minimo derecho a quejarse. La ley es la ley y regula un maximo de decibelios en horario nocturno que usando unos cascos (para evitar el ruido de altavoces) y con un tono normal hablado, ni de coña debe superar los 40dB máximos permitidos (si no recuerdo mal) de transmisión por ruido aereo al otro lado de la pared salvo que la pared sea de papel.

:lol2: :lol2: :lol2: :lol2: :lol2: :crack: :crack: ya vuelve nuestro leon por sus fueros... ya solo nos falta el julandra del Wolverine y Tacom. Por cierto Tacom he leido que se pira a Nueva Zelanda después de su larga estancia en Londres dandole al inglés como un campeón (y espero que a alguna que otra cosa (mujer) más Lo malo va a ser que Nueva Zelanda lo que mas se va a encontrar van a ser borregos y ovejas, asi que como se dedique al pastoreo sexual cuando vuelva no va a haber quien lo sujete porque ese le va a disparar a todo "lo que huela a pescado"

Es lo que querias no Alius? Pues preparate a llorar sangre y dale un toque a los falcon-shooters que os vais a enterar de verdad lo que es ser un jefe duro... os quejais de mi? pues aqui os van a dar medicina por un tubo en forma de rabos por el culo y la cantidad de palos por minuto que os van a llover se va a parecer a la fuerza de un tsunami... luego no me vengais ningun llorando como mariconas que os pongo de patitas en la calle... :cabreo: ;-) :chulo: Sin compasión con ellos Cool ;-)

No tienes que pedir permiso coño... que te has vuelto mas papista que el papa...

READY TO COMBAT

Por fin ha vuelto el León solitario... 8) Anda, tira para el ala falcon que te vamos a dar un manteo de bienvenida que no te va a quedar ni un pelo de la melena

Pero para cuando es cohoone!!!!!!!!!

No recuerdas al autor, pero si recuerdas sus palabras. Se nota que te leiste el Arte de la Guerra de Sun Tzu como os recomendé ;-) El otro dia me compré el audiolibro y lo llevo en el ipod para escucharlo en los tiempos muertos. Es alucinante. Cuanto más lo lees/escuchas mas sorprendido te deja ver como el arte de la guerra escrito hace tantos siglos sigue siendo aplicable a la actualidad en la guerra y fuera de ella... si mientras lo leeis intentais pensar en su aplicación al combate aereo vais a flipar. Os estoy buscando la versión "gratis" del audio libro para que la lleveis en vuestro mp3 o en el coche o como querais.

Aclaro a todo el mundo SIN EXCEPCION, REPITO SIN EXCEPCION que todos los que no cumplen LAS 2 CONDICIONES DEL REGISTRO EN EL FORO SON Y SERAN BORRADOS. Cuando alguiien inicia un registro se le manda directamente a un enlace donde encontrá las 2 condiciones... los que se resgistran solo cumpliendo la primera haciendo caso omiso a la segunda, los borro sin contemplaciones... asi son las normas desde hace ya muchisimo tiempo y son PARA TODOS SIN EXCEPCION

Otro video que deja mudo a cualquiera http://shock.military.com/Shock/videos. ... 524&page=8

El que sepa inglés entenderá la gravedad de lo que cuentan en este video... http://shock.military.com/Shock/videos. ... 803&page=7 :shock: :shock:

Que maravilla de avión... http://shock.military.com/Shock/videos. ... 940&page=6 Un bombardero supersonico con un coste de mantenimiento altísimo pero que ha soltado traca como pocos otros

:shock: :shock: :shock: :shock: IMPRESIONANTE :shock: :shock: :shock: :shock: http://shock.military.com/Shock/videos. ... 080&page=5

Bonitas capturas Pato

Ya salio la vena roja del marxista-leninista este del Sombra... le malnombras algo que tenga que ver con la hoz y el martillo y ya se pone histérica.