Grizzly

El Cadete novato, el puto Serpiente me ha disparado dos veces: -------------------------------------------------------- RECORD BEGIN TIMESTAMP 12/9/2006 00:25:42. Game is Tactical Engagement type Networked Mission name: Auto Save Mission Type: OCA Strike Flight Callsign: Cowboy1 2 Ship Flight Ac type: F-16C-52 CCIP Country: Slovenian FLIGHT EVENTS Event Grizzly joined as Cowboy11 at 09:00:26 Event HELLFIRE joined as Cowboy12 at 09:00:37 Event Yugoslavian MiG-21PFM downed by Grizzly at 09:21:38 Event F-16C-52 CCIP Serpiente launched AIM-120C-5 at Grizzly 09:22:59 Event R-40RD launched at HELLFIRE 09:23:10 Event F-16C-52 CCIP Serpiente launched AIM-120C-5 at Grizzly 09:23:39 Event R-40RD launched at HELLFIRE 09:23:57 Event Grizzly ejected at 09:24:14 Event Grizzly exited from Cowboy11 at 09:29:11 ------------- PILOT SLOT 1: Human Player: 2Lt. Grizzly Callsign: Grizzly Pilot status - OK Aircraft status - DESTROYED AA Kills 1 AG Kills 0 AS Kills 0 AN Kills 0 Shoot At 2 Other Player Kills 0 WEAPON DATA LOADOUT 0: 20mm M61 Starting Load 510 Fired 0 Missed 0 Hit 0 LOADOUT 1: AIM-120C-5 Starting Load 2 Fired 0 Missed 0 Hit 0 LOADOUT 2: AIM-120B Starting Load 2 Fired 1 Missed 0 Hit 1 Event AIM-120B released at 09:21:02 hit MiG-21PFM - destroyed LOADOUT 3: AIM-9X Starting Load 2 Fired 0 Missed 0 Hit 0 LOADOUT 4: BLU-107/B Starting Load 6 Fired 0 Missed 0 Hit 0 LOADOUT 5: ALQ-131 Starting Load 1 Fired 0 Missed 0 Hit 0 ------------- PILOT SLOT 2: Human Player: HELLFIRE Callsign: HELLFIRE Pilot status - OK Aircraft status - OK AA Kills 0 AG Kills 0 AS Kills 0 AN Kills 0 Shoot At 2 Other Player Kills 0 WEAPON DATA LOADOUT 0: 20mm M61 Starting Load 510 Fired 0 Missed 0 Hit 0 LOADOUT 1: AIM-120C-5 Starting Load 2 Fired 0 Missed 0 Hit 0 LOADOUT 2: AIM-120B Starting Load 2 Fired 0 Missed 0 Hit 0 LOADOUT 3: Mk-84 Starting Load 4 Fired 0 Missed 0 Hit 0 LOADOUT 4: ALQ-131 Starting Load 1 Fired 0 Missed 0 Hit 0

8) Buen debriefing Serpiente Os pongo alguna captura Ingress Formation Egress Formation Leader Revientor DEBRIEFING -------------------------------------------------------- RECORD BEGIN TIMESTAMP 12/8/2006 01:04:56. Game is Tactical Engagement type Networked Mission name: 01 -Refu Mission Type: Strike Flight Callsign: Cowboy1 4 Ship Flight Ac type: F-16A-MLU Country: Slovenian FLIGHT EVENTS Event Revientor joined as Cowboy11 at 08:58:28 Event Grizzly joined as Cowboy13 at 08:58:28 Event Serpiente joined as Cowboy12 at 08:58:28 Event HELLFIRE joined as Cowboy14 at 08:58:33 Event HELLFIRE violated ATC protocol at 09:02:45 Event HELLFIRE violated ATC protocol at 09:02:58 Event Yugoslavian MiG-23MLD downed by HELLFIRE at 10:11:17 Event Yugoslavian MiG-23MLD downed by Grizzly at 10:11:54 Event Yugoslavian MiG-29G downed by Revientor at 10:18:10 Event R-27R launched at Grizzly 10:18:17 Event Yugoslavian MiG-29G downed by Serpiente at 10:18:39 Event Yugoslavian Factory destroyed by Serpiente at 10:23:46 Event Yugoslavian Factory destroyed by HELLFIRE at 10:24:14 Event Yugoslavian Factory destroyed by Grizzly at 10:25:36 Event Yugoslavian Warehouse destroyed by Grizzly at 10:30:20 Event Grizzly crashed at 10:32:08 Event Yugoslavian A-50 downed by Revientor at 10:35:34 Event Grizzly exited from Cowboy13 at 10:51:40 ------------- PILOT SLOT 1: Human Player: Revientor Callsign: Revientor Pilot status - OK Aircraft status - OK AA Kills 2 AG Kills 0 AS Kills 0 AN Kills 0 Shoot At 0 Other Player Kills 0 WEAPON DATA LOADOUT 0: 20mm M61 Starting Load 510 Fired 0 Missed 0 Hit 0 LOADOUT 1: AIM-120B Starting Load 6 Fired 3 Missed 0 Hit 3 Event AIM-120B released at 10:17:05 hit MiG-29G - destroyed Event AIM-120B released at 10:34:37 hit A-50 - damaged Event AIM-120B released at 10:35:17 hit A-50 - destroyed LOADOUT 2: Mk-82 Starting Load 6 Fired 6 Missed 5 Hit 1 Event Mk-82 released at 10:23:32 miss Event Mk-82 released at 10:23:32 miss Event Mk-82 released at 10:23:32 miss Event Mk-82 released at 10:23:32 hit Storage Building - damaged Event Mk-82 released at 10:23:32 miss Event Mk-82 released at 10:23:32 miss LOADOUT 3: 300 Gal Tank Starting Load 1 Fired 0 Missed 0 Hit 0 ------------- PILOT SLOT 2: Human Player: Serpiente Callsign: Serpiente Pilot status - OK Aircraft status - OK AA Kills 1 AG Kills 0 AS Kills 1 AN Kills 0 Shoot At 0 Other Player Kills 0 WEAPON DATA LOADOUT 0: 20mm M61 Starting Load 510 Fired 0 Missed 0 Hit 0 LOADOUT 1: AIM-120B Starting Load 6 Fired 1 Missed 0 Hit 1 Event AIM-120B released at 10:17:53 hit MiG-29G - destroyed LOADOUT 2: Mk-82 Starting Load 6 Fired 6 Missed 0 Hit 6 Event Mk-82 released at 10:23:41 hit Factory - damaged Event Mk-82 released at 10:23:41 hit Factory - destroyed Event Mk-82 released at 10:23:41 hit Factory - damaged Event Mk-82 released at 10:23:41 hit Factory - damaged Event Mk-82 released at 10:23:41 hit Factory - damaged Event Mk-82 released at 10:23:41 hit Factory - damaged LOADOUT 3: 300 Gal Tank Starting Load 1 Fired 0 Missed 0 Hit 0 ------------- PILOT SLOT 3: Human Player: 2Lt. 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y una patada en el culo, y en la proxima quedada pasa por debajo de la mesa y paga una ronda jiijijiji

Chipi copyrighted Tres cazas, todos contra todos... el que tome en la base equidistante para los 3 aviones desde el momento de salida gana. Hay que estudiar las combinaciones posibles, que son demasiadas, pero se podria hacer una criba de algun modo, aunque ahora no me paro a pensar como.

Pues me parece bien la idea y la regla tambien, pero yo diria que el tiro frontal estuviera prohibido solo en el primer cruce... Ah... y tampoco vale salir corriendo como las gallinas como hacia Revientor cuando se las veia con Army o Chipi... asi que una huida p.e. de más de 2 minutos de la pelea se daria por perdida del gallina.

COMO SE VALIDA UNA MISION PARA EL ROSTER DEL ALA FALCON Rev 2.2 LEYENDA: Se emplean en el texto algunos colores para identificar conceptos como: OBLIGATORIO DATOS A VALIDAR RECOMENDACIONES A continuación se explica mediante un ejemplo bajo que condiciones se pueden validar para el Roster del Ala Falcon, las misiones Oficiales, las Operacionales y las de Campaña. Solo cumpliendo los requisitos que se explican a continuación es posible realizar una validación correcta de los resultados que se han obtenido. Vamos a recurrir a un ejemplo para explicar el procedimiento que tanto los pilotos intervientes en la misión, como los responsables autorizados para validar registros en el Roster, deben seguir y también exigirse mutuamente. >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> Ejemplo: MISION Op. Descarga http://www.escuadron111.org/Foros/cgi-b ... 2&t=000223 Este es el briefing de la misión preparada por el Tte. Kim. OPERACIÓN DESCARGA Señores, esta semana el alto mando nos manda de pesca. Para ello contarán con 4 F-16C-52 CCIP y 8 F-16C-52. Su misión es destruir 4 buques de carga fondeados cerca del puerto de Sinp'o que están esperando el permiso para atracar y descargar una gran cantidad de armamento. Espero que no haya que decirles que si no tenemos éxito en esta misión tendremos muchos problemas en un futuro cercano. El paquete estará compuesto por dos vuelos encargados del Naval Strike, un vuelo SEAD Escort y un vuelo Escort: COWBOY 1 (Naval Strike) 2xF-16C-52 CCIP Cowboy 11: GOSHAWK Cowboy 12: IA FALCON 1 (Naval Strike) 2xF-16C-52 CCIP Falcon 11: TULKAS Falcon 12: IA FURY 1 (Escort) 4xF-16C-52 Fury 11:REVIENTOR Fury 12:DARCKON Fury 13:ARMY Fury 14:CHIPI LOBO 1 (SEAD Escort) 4xF-16C-52 Lobo 11:GRIZZLY Lobo 12:IA Lobo 13: KIM Lobo 14:IA En el siguiente gráfico pueden ver la ruta que deberán seguir. Como se puede apreciar, despegarán desde tres aeropuertos distintos para evitar situaciones como la ocurrida el sábado pasado. Se reunirán en el SP2 y a partir de ese momento tanto el vuelo Cowboy como el vuelo Falcon se retrasarán un poco para dejar trabajar a los Escort. El armamento que llevará cada uno de ustedes será el siguiente (y no se podrá cambiar bajo ningún concepto): Bien, por último aquí tienen un análisis de la cobertura SAM que se encontrarán en la zona de ataque. ADA - High Altitude: ADA - Low Altitude: --------------------------------------------- El horario de vuelo será el siguiente: 18:00--> Los que quieran pueden ir entrando en el #escuadron111 del IRC-Hispano 18:10--> Todos los pilotos deben entrar en el TS. 18:15--> Se empezará a entrar a la misión ordenadamente. No habrá paso previo por el lobby. Según le den a cada uno la orden de entrada, accederá al Lobby y sin esperar entrarás en la misión. 18:30--> Comienza la misión. Eso es todo. Que tengan buen vuelo. --------------------------------------------- >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> QUE DATOS SE DEBEN GUARDAR EN CADA FASE DE LA EJECUCION DE LA MISION Fase 1.- DURANTE BRIEFING OBLIGATORIO: Al menos un piloto de cada vuelo DEBE capturar pantalla de Briefing del vuelo al que se une. En la siguiente captura de ejemplo: TARGET DE LA MISION DEL PACKAGE (en púrpura) Strike the 1606th Cargo Task Force Otro dato será el Role o TASK de cada Vuelo, (en naranja) YOUR TASK: naval strike De este modo se podrán interpretar cuales de los objetivos de cada vuelo deben ser considerados como TARGET, es decir objetivos reales (de su tarea), y cuales han de ser considerados BLANCOS DE OPORTUNIDAD. Como breve aclaración inicial a la definición de cada concepto, debe interpretarse que p.e. para un avión que escolta a un paquete, su tarea es la defensa contra amenazas aéreas, y esas amenazas reales suelen ser los aviones cazas o cazabombarderos enemigos, por lo que estos serían TARGET en el caso de ser necesaria la defensa, y no por ejemplo un bombardero, una avioneta de reconocimiento, ni siquiera un Awacs, que se deben considerar BLANCOS DE OPORTUNIDAD. Un caza puede llegar a ser considerado BLANCO DE OPORTUNIDAD si la tarea encomendada en la misión ha terminado y el piloto adopta una actitud ofensiva frente a un caza no hostil, pero también puede ser considerado TARGET si la situación es contraria, es decir cuando el caza enemigo es el hostil y no queda más remedio que acometerle para su propia autodefensa. DATOS A VALIDAR DE CADA VUELO Tiempo de Misión Ejemplo: Vuelo Lobo (captura anterior) Tiempo de Vuelo = TakeOff hasta Aterrizaje Take off Time = 18:00 Landing Time = 18:54:51 Tiempo de vuelo: 54 minutos y 51 segundos. Tiempo de Misión = Tiempo de vuelo + Ajustes Tiempo de Misión = 54’ 51” + Ajustes Ajuste: Se redondeará siempre al ¼ de hora más cercano; en este caso al que cumpliría 1 hora. Los cuartos de hora serán 0,25 partes de hora para facilitar la suma y no 15 minutos. Por tanto el tiempo de misión seria 1 hora. Tiempo de Misión = 1 hora. Fase 2.- DURANTE EL VUELO No es necesario obtener ningún dato, pero es RECOMENDABLE la captura de ACMIs ya que pueden ayudar, además de a revisar el desarrollo de la misma, a verificar, contrastar y corregir los resultados que posteriormente nos aportan las pantallas de debriefing. Fase 3.- DURANTE DEBRIEFING Todos los pilotos deben hacer captura de su pantalla DEBRIEFING, y del desplegable PACKAGE STATISTICS correspondiente a su vuelo, (no del FLIGHT STATISTICS) Es muy importante que todos lo hagan para evitar pérdidas de datos por posibles CTDs, si bien la más importante suele ser la del último piloto en salir de cada vuelo. No es responsabilidad del último piloto en salir de la misión realizar capturas de otros vuelos. DATOS A VALIDAR DE CADA PILOTO CUMPLIMIENTO DE SU TAREA/ROLE DENTRO DE LA MISION STATUS AA TARGET KILLS AA OPORTUNIDAD KILLS AG TARGET KILLS AG OPORTUNIDAD KILLS NAVAL TARGET KILLS NAVAL OPORTUNIDAD KILLS BLUE on BLUE Veamos con el ejemplo propuesto cuales serían los datos consolidados para validar: VUELO COWBOY GOSHAWK: KILLS: 1 AA OPT + 1 NAVAL OPT STATUS: OK YOUR TASK: FAILED VUELO FALCON TULKAS: KILLS: 1 AA OPT + 1 TARGET NAVAL (de su Wingman) STATUS: OK YOUR TASK: PARTIAL Muy importante: Como se puede observar, también saber utilizar correctamente a los pilotos IA de su vuelo tiene premio, pudiendo hacer suyos todos (y solamente) los KILLS que sus wingmen IA consigan. No se valorarán otros datos de debriefing de sus wingmen IA. VUELO FURY DARKCON: KILLS: 1 AA TGT STATUS: OK YOUR TASK: In progress. No es un dato consolidado y requerirá consenso en debriefing general REVIENTOR: No hizo captura a pesar de recibir, como todos los demás, la orden de hacerlo, lo que se considerará como contravenir los requerimientos de validación, pero por fortuna para él, su punto Darkcon si hizo una captura de la que se observa que: REVIENTOR: KILLS: 1 AA TGT STATUS: MIA YOUR TASK: In progress. No es un dato consolidado y requerirá consenso en debriefing general. ARMY: No hay captura, ya que tuvo un CTD. Se observa que la captura dice OK, pero durante el debriefing general él y sus compañeros deberían indicar que fue derribado con anterioridad al CTD. En este caso particular vemos que existe una contradicción bastante normal en Falcon… ¿Cómo resolverla? Todos sus compañeros deberían exponer de común acuerdo que nivel de STATUS se le podría conceder. Supongamos que el acuerdo fuese RS, por tanto su validación habría sido. ARMY: KILLS: 0 STATUS: RS YOUR TASK: In progress. No es un dato consolidado y requerirá consenso en debriefing general. CHIPI: KILLS: 4 AA TGT STATUS: MIA YOUR TASK: FAILED Hasta este momento, no podríamos haber consolidado el resultado YOUR TASK del resto de pilotos del vuelo del vuelo Fury, ya que en los otros debriefing figuraban como In Progress. Por tanto al resto de los pilotos del vuelo, se les debería asignar el mismo resultado, en este caso FAILED VUELO LOBO GRIZZLY: KILLS: 0 STATUS: RS YOUR TASK: FAILED KIM: KILLS: 0 STATUS: OK YOUR TASK: FAILED Fase 4.- DESPUES DEL DEBRIEFING OBLIGATORIO: 1.- Entre TODOS los integrantes de cada vuelo decidirán CUAL DE TODO ELLOS y solo 1 de ellos, enviará todos los datos solicitados como obligatorios (capturas de pantallas, solo en formato .JPG ver el punto Recomendaciones 4) para que sirvan SOLO como comprobantes. 2.- El responsable que hubiesen acordado, tendrá la obligación de resumir los datos consolidados en el INFORME de VALIDACION DE RESULTADOS DE MISION (documento Oficial para las Operaciones del Ala) para proponer el registro de los mismos para cada uno de los pilotos intervinientes en la misión. 3.- Para conseguir lo anterior todos los pilotos deben cumplir con sus obligaciones de recopilación de sus propios datos. 4.- Toda la documentación se enviará comprimida en un archivo y por correo electrónico al responsable del Registro de Roster que tenga asignado esa tarea en su turno semanal. RECOMENDACIONES: 1.- Añadir Acmis SOLO cuando se estime necesario para resolver posibles problemas entre los datos de los debriefing que genera el simulador, y lo ocurrido en la realidad de la ejecución de la misión. (Igualmente comprimidos en el mismo archivo anterior.) 2.- Facilitar una copia (C/C) del mismo correo electrónico enviado al Responsable de Registro, con toda la documentación final recopilada, al resto de sus compañeros de vuelo como BackUp de seguridad en caso de perdidas de correos electrónicos. 3.- MUY IMPORTANTE: Se podrán añadir los mismos datos al foro de OPERACIONES FALCON, dependiendo de la calificación (OFICIAL u OPERACIONAL) que tenga la misión volada. a) Si la misión es OFICIAL no se podrán hacer públicos ni los resultados ni relatar lo ocurrido en tanto no se hayan volado los 2 turnos OFICIALES de la misión para no favorecer a aquellos que la vuelen en 2º turno. Si la misión es OPERACIONAL, se podrá publicar en los foros en cualquier momento toda la información que se desee. 4.- Uso de aplicación de captura de pantallas (MW Snap3) ACLARACIONES: 1.- No se registraran datos por separado de un piloto o pilotos de un vuelo. No puede haber, ni falta ni multiplicidad de la información que se envié al Responsable del Registro de Roster al que corresponda el turno semanal para esta tarea en las Operaciones del Ala. Se exige así el mayor rigor y nivel de respeto y compañerismos entre los pilotos del Ala y hacia los responsables de Registro. 2.- Los casos de falta de atención a la normativa por cualquiera de los intervinientes se tendrán en cuenta por el Staff del Ala, ya que pueden afectar gravemente a las relaciones entre los pilotos y por extensión al buen funcionamiento del Ala. Se debe exigir a todos que las relaciones entre los pilotos sean siempre lo más cordiales y respetuosas posibles. 3.- Los turnos semanales de Responsabilidad del Registro del Roster se publicarán en el foro o en un calendario web de Operaciones. 4.- En el Roster se registrará por igual toda la actividad de cualquier piloto ya sea en misiones OFICIALES, OPERACIONALES o de CAMPAÑA. 5.- El ROSTER solo quedará ORDENADO por los resultados ponderados obtenidos en las misiones OFICIALES y de CAMPAÑA. 6.- Para volar misiones OFICIALES y de CAMPAÑA, se exigirá ser piloto CR o con algún nivel intermedio de CR. En el segundo caso deberá contar con la aprobación del Jefe de Instrucción. 7.- Tienen otorgadas autorizaciones de acceso al Registro de validaciones de datos en el Roster Oficial del Ala, exclusivamente los siguientes responsables: a) Jefe del Ala Jefe de Operaciones c) Jefe de Instrucción d) Instructores Fdo: ---------------------------- Cmte. Grizzly JEFE DE OPERACIONES ----------------------------

Buen debriefing. Yo añadire unas capturas, y propongo volver a la zona mandando un U2 o un Predator para que Inteligencia nos de la posición donde se han trasladado esa banda de ratas que han utilizado el terrorismo como instrumento de desestabilización en territorios neutrales proximos a la zona de conflicto. Un comportamiento similar al de Osama Ben Laden... La misión estuvo muy bien si señor. Y a ver si de una vez me acuerdo de recalibrar el hotas porque en el eje y esta tan blandito que te pone boca abajo sin que te des cuenta... mientras chequeaba fuel en el analogico y comprobaba daños en el panel metiendo un leve pull-up el avión se me dio la vuelta y entre contra el terreno totalmente vertical... cagonsupadreeeeee, y eso que acababa de gastarme una pasta en arreglarme los colmillos... joer que la dentadura de oso sale cara eh jejeje

Enga 'palante, Army volara con los weasels, a ver con quien se apunta Chipi... de momento Ermes que es un poquito julandrin se ha ido con las ratas

Enlaces imprescindibles para el nuevo ArmA y el Flashpoint. http://www.ffaa.es/Default.aspx http://www.mtpstudios.net/

Gracias Sombra por tu aportación, Eres un monstruo... :ok:

Pues re-bienvenido al 111. Como somos muchisimos los que hemos pasado ya por la paternidad, entendemos esas fases de inactividad por las que hay que pasar :wink:, lo que hay que hacer es no olvidarse dar una vuelta por aqui aunque no se pueda volar y estar al día de las cosas, asi además despejas el coco y dejas de ver como la cartera vuela siempre en postcombustion gastanto y gastando "pasta" a saco para ver pañales volando del culete del bebe al cubo de la basura... Lo dicho, animate y vuelve a volar. Saludos

Joer que ambiente este fin de semana... a ver si estos proximos dias de fiesta nos damos unas palizas tambien jejeje. Por cierto la ultima foto de los 2 viper haciendo repostaje bajo el tanker con vista desde sus 2 es una maravilla... de las mas bonitas que he visto.

Buena idea Ermes, en cualquier caso ahi estaré para lo que haga falta... y si hay que hacer de armero, pues tambien... :wink:

Pero si SI podeis logearos yaaaaaaaaaaaa...

Salvo diferencias en el nombre de modo de lanzamiento y alguna caracteristica especial del misil, un misil radar con capacidad de autodesignacion y autoblocaje... lanzado con la maxima velocidad posible y con altura superior a la del target tiene mucha mas PK que otro con menor velocidad o altura de lanzamiento... es fisica pura

Tus datos son correctos... A los pilotos del 111 se les va a mandar un jamon de pata de negra, a la negra, y al padre de la negra, para que compruebe que os comeis bien la pata y que no os dejais na, na, na... Se pondrá una tarta de cumpleaños y unas velitas para soplar y pedir deseos.. :wink: :ok: :ok:

Hola ChilenoDaniel... bienvenido al Escuadrón 111. Ahi tienes a Revientor que es la maquina parlante y escritora del 111 para echarte una mano en tu aclimatación al ala. Cuentanos algo más de ti en cuanto a la experiencia que tienes el simulador... ahora tenemos a Serpiente y Hellfire que están dando el callo a base de bien, y como decia el anuncio; "jovenes pero sobradamente preparados" jejeje... eso si... hablar hablan por los 4 costados... eso del brevity para ellos es como lo de Encuentros en la 3ª Fase :loco: :joy: ellos se engachan ahí y hasta que se les acaba el combustible... como autenticos enanos se lo pasan... comunicaciones "made in Cadiz" y ya te revuelcas por el suelo...

A esa táctica, cuando se le añade una alta velocidad (cuanto mas mejor) y altura de la plataforma de armas el efecto suele ser ultra-mortal... 8)

Ya llegó "el maestro"... a Timmy no le conceis todavia... ese si que es peligroso, cuando mata, mata de verdad... Bienvenido Chipi, ve preparando dia y hora para que te coloquemos algunos rabitos, y asi puedas entrenar un poco para darle un poco de jarabe de palo al colega Sombra... que todavia ni sabe ni imagina la suerte que tiene de no haber conocido a Timmy y de haber estado acompañado de la novia, porque si no se hubiera vuelto para Galicia con el "cerito de atras" borrado... A continuacion en imoticono, la cara de Chipi cuando escuchaba la vacilada que le pegó Sombra: :shock: :shock: :shock: Jajajajaja... una tarde inolvidable jejeje

No solo eso, imaginate viendo en la pantalla quien habla por el TS... y mil cosas mas...

Pero muchaaaaaaacho si ese software hace todo lo que se puede en sonido... seras melón... :x

En aviación existen unas reglas de oro que hay que memorizar, y siempre tener claro que unas se cumplen por si solas, y otras hay que intentar por todos los medios que se cumplan, porque de ello depende tu vida, así que todas estas "verdades del barquero" en el mundo de la aviación te deben conducir a pensar que la regla 21 sea la más importante. 1. Cada despegue es opcional. Cada aterrizaje es obligatorio. 2. Si empujas la palanca de control adelante, las casas se hacen grandes. Si tiras, del mando hacia atrás, se hacen más pequeñas. Esto es, a menos que permanezcas tirando de la palanca todo el rato, entonces se harán grandes otra vez. 3. Volar no es peligroso. Lo que es peligroso es hostiarse. 4. Siempre es mejor estar aquí abajo deseando estar allí arriba que allí arriba deseando estar aquí abajo. 5. El único momento en que tienes demasiado combustible es cuando estás ardiendo. 6. La hélice es sólo un gran ventilador delante del avión utilizada para mantener al piloto fresco. Cuando se para, puedes ver como el piloto empieza a sudar. 7. En caso de duda, mantén la altitud. Nadie se ha piñado contra el cielo. 8. Una "buena" toma es aquella en la cual sales caminando. Una "gran" toma es una en la que puedes usar el avión otra vez. 9. Aprende de los errores de otros. No vivirás suficiente para cometerlos todos tú. 10. Sabes que has aterrizado sin tren si necesitas máxima potencia para rodar al parking. 11. La probabilidad de supervivencia es inversamente proporcional al ángulo de aproximación. A mayor ángulo de aproximación, menor probabilidad de supervivencia y viceversa. 12. En la eterna lucha entre los objetos hechos de aluminio que van a cientos de kilómetros por hora y el suelo yendo a cero kilómetros por hora, el suelo aún no ha perdido. 13. El buen juicio llega con la experiencia. Desafortunadamente, La experiencia viene normalmente con el mal juicio. 14. Siempre es una buena idea mantener el límite tan lejos como sea posible 15. Recuerda, la gravedad no es sólo una buena idea. Es una ley. No es asignatura con derecho reclamación. 16. Abre bien los ojos, Siempre hay algo que te has pasado por alto. 17. Las tres cosas mas inútiles para un piloto son la altitud sobre ti, la pista detrás de ti, y hace una décima de segundo. 18. Los helicópteros no pueden volar; son tan feos que la tierra los repele. 19. Nunca dejes a un avión que te lleve a algún lugar en que tu cerebro no haya llegado cinco minutos antes. 20. Mantente alejado de las nubes. La protección sobre de la que todo el mundo habla podría ser otro avión viniendo en dirección contraria. Fuentes de confianza también señalan que las montañas se esconden entre nubes. 21. Siempre trata de mantener el número de aterrizajes que hagas igual que el número de despegues que has hecho. 22. Hay tres simples normas para hacer un aterrizaje suave. Desafortunadamente nadie sabe cuales son. 23. Empiezas con un saco lleno de suerte y otro vacío de experiencia. El truco está en llenar el saco de experiencia antes de vaciar el saco de suerte. 24. Si todo lo que puedes ver fuera de la ventanilla es tierra que te rodea y todo lo que oyes es conmoción que sale de la cabina de pasajeros, las cosas no están saliendo como debieran. 25. Las dos unidades mas importantes de la aeronáutica no son el "pelín" y el "huevo". Ejemplo: "Estamos un pelín altos y un huevo lejos". ...Y finalmente. 26. En caso de duda, vete en la RENFE. Puede que se hostien mas, pero después no se caen. [/b]

La Belen Esteban???? joer que gustos más malos, asi no me extraña que os piñeis en el aire, ¿es que no veis que esas cosas afectan al cerebro? ¡¡¡¡¡ Pa'beros mataaaooo !!!!!

El otro dia en Valdemoro lo vi rulando con Alcano y es una autentica maravilla... A ver... ¿quien era ese que queria un ascenso? 8)

:!: F-16 Crash Investigation Begins http://www.military.com/features/0,15240,119645,00.html?ESRC=airforce.nl :!: