Silence

SACAN EL OPENFALCON 4.8??? :shock: O SACAN EL OPENFREEFALCON AF??? :shock: :shock: O SACAN EL FALCON 5.0?????????? :shock: :shock: :shock: O SACAN EL MODULO DEL F-16 DEL DCS??????? :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: NO PUEDO CON LA INTRIGAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

Esa no es la del Red Alert 3?

El arranque del Ka-50 tiene tela, pero porque el manual del BS lo explica como el culo En realidad esta chupado. Solo hay que poner unas cuantas palanquitas parriba, quitar el freno del rotor, abrir el paso de la gasofa, y vuela batidora!

Hace tiempo ya que llevo posteando acerca de que los VOR en FSX estan desviados, pero resulta que estan perfectamente... lo que necesita un pequeño reajuste son los cerebros de los programadores del FSX En definitiva, estube haciendo un poco de investigacion, y resulta que lo que ocurre es que FSX tiene el norte magnetico perfectamente... tan perfectamente que a los programadores se les olvido :shock: Quizas sabeis que el polo norte magnetico de la Tierra no esta siempre en el mismo sitio, sino que se va moviendo lentamente, pero lo bastante rapido como para que de un año a otro una brujula no apunte exactamente al norte. Por ello, los tecnicos en la vida real reajustan los radiales de los VOR cada año para ajustarse a los cambios. El polo norte magnetico en FSX esta en su posicion correcta... con respecto al año 2006. Lo que ocurre es que el mapa y los VOR siguen indicando los valores el año 2004!!! Y al final lo que ocurre es que, si estas en navegacion instrumental y no quieres usar el cheto-GPS, a saber donde puedes acabar, y esto es ESPECIALMENTE JODIDO haciendo un ILS CAT-III con el rumbo que no es :shock: Pero no os preocupeis. El ATC de Flight Simulator es muy solido y fiable (parece mentira que algo tan bueno haya salido de las manos de moco$oft), y hay un par de truquitos para poder hacer un vuelo instrumental sin ningun problema. Durante un vuelo instrumental (tanto VFR como IFR) podemos usar el modo "Direct-To" del GPS para averigual la diferencia entre el rumbo magenitco "real" y el error de los VOR. Lo que hacemos es poner el GPS en modo DirectTo hacia un VOR que este a una distancia razonable (unas 20 millas suelen ir bien) y sintonizar una de las radios de navegacion a ese VOR. Si el GPS os dice que el DTK (desired track, en la esquina superior izquierda de la pantalla del mapa) os dice que necesitais ir en rumbo 120º, por ejemplo, pero la radiobaliza os dice que estais sobre el radial 122º, sabeis que en esa zona el "error" de los VOR es de +2º. Cuidado porque si estais en IFR y usais este modo, el plan de vuelo se borra del GPS. Si volveis a cargar el plan de vuelo (NO LO HAGAIS USANDO LA OPCION QUE OS DA EL ATC), volvera a donde estaba, y el ATC ni se enterara. MUCHISIMO CUIDADO porque ahora en el menu del ATC os aparecera la opcion de "pedir nuevo destino", aunque sea el mismo. Como le deis, el ATC os hara volver al principio de la ruta :ok: Hay una forma mas segura, que es que cuando en el GPS veais que estais sobre la ruta, compareis el DTK con el radial. Y que hay con los ILS? Muy facil: con el boton PROC ("procedures") seleccionais el ILS que vayais a hacer, seleccionais "vectors" y lo activais. Despues seleccionais la etapa que recorre la senda de planeo (suele ser la segunda en la lista). En el DTK os aparece el rumbo exacto del ILS. Poneis ese rumbo en el NAV y ya estais listos. La altura para empezar la aproximacion son unos 1500 pies por encima del aeropuerto (aunque el ATC ya os dice la altura), asi que si el GPS dice que el aeropuerto esta a 1000 pies por encima del nivel del mar, deberiais estar a 2500 pies antes de empezar la aproximacion final. Y bueno, eso es todo. Perdonar por este impresionante zurullo. Feliz vuelo, y no la cagueis en el aterrizaje! :wink:

Hombre, lo del arranque... no estamos hablando de que falte o que sobre, estamos hablando de no comerte la pared de la terminal al arrancar el avion

Por un imprevisto de ultima hora no voy a poder entrar en la practica. Puede que entre mas tarde, pero no conteis con ello. Lo siento mucho.

BVR varios contra varios? No me vendria mal practicar :wink:

Arreglado. Y toda la calidad a la mierda de paso...

Como ya dije anteriormente, los programadores de FSX debieron pensar que a nadie se le ocurriria jamas arrancar a mano un reactor. Aparte, hay veces que las cabinas 2D (o las 3D) no estan bien programadas, y los interruptores o no hacen lo que deberian, o no hacen absolutamente nada. Por ejemplo, en el Airbus 319, en el cuadro de controles de los motores, los "Engine Master Starter" son los cierres de paso de combustible, los controles de la mezcla y los starters todo a la vez. Ademas, hay un pequeño problemita con la mezcla de combustible. Si antes de arrancar los motores pulsamos Control+Shift+F4 (enriquecido de mezcla al maximo), los motores se "ahogan", y cuando arrancan pegan un aceleron tremendo, en vez de acelerar gradualmente. A veces puede que el avion llegue a salir disparado incluso si los frenos estan puestos. En FSX los aviones de piston necesitan gasofa antes de arrancar (a veces hace falta hasta cebarlos un poco), pero en los motores a reaccion, hay que abrir el combustible DURANTE el arranque. Para solucionar estos problemas y poder seguir arrancando el avion manualmete de una forma mas o menos realista, sin tener que echarle mano al Control+E, hay que asignar un par de teclas a los starters (Control+Shift+1 para el del motor 1, Ctrl+Shift+2 para el del motor 2, etc). Si el avion tiene interruptores de ignicion, hay que activarlos con el raton(cuando se completa el arranque hay que apagarlos). Y asi es el proceso de arranque: [*:1tbwt46t]Pulsamos dos veces E para seleccionar todos los motores, y luego pulsamos Ctrl+Shift+F1 para asegurarnos de que la mezcla esta cortada. [*:1tbwt46t]Pulsamos E y luego 1 para seleccionar el motor 1 (en flight simulator, si quieres seleccionar los motores 1 y 3, por ejemplo, hay que pulsar E, luego 1 y luego 3. Para seleccionar todos los motores se puede pulsar E y luego 1, 2, 3 y 4 o pulsar E dos veces seguidas) [*:1tbwt46t]Pulsamos Ctrl+Shift+1 (o la tecla que se le haya asignado al starter del motor 1) para abrir la valvula de arranque. El motor deberia empezar a acelerar. [*:1tbwt46t]Esperamos hasta que N1 y N2 aumentan mas despacio. [*:1tbwt46t]Pulsamos Ctrl+Shift+F4 para abrir a tope el paso de combustible. La velocidad de N1 deberia aumentar poco a poco hasta mas o menos el 50% y luego bajar hasta el 20-30%. Si sube hasta el 75% o mas, es que el arranque no ha salido bien. [*:1tbwt46t]Pulsamos otra vez Ctrl+Shift+1 para cerrar la valvula de arranque, apagamos el interruptor de ignicion y apagamos la bomba auxiliar de combustible. [*:1tbwt46t]Se repite el proceso con el resto de motores. Para apagar los motores de un reactor, basta con tener seleccionados todos los motores (E dos veces seguidas) y pulsar Ctrl+Shift+F1 para cortar el paso de combustible. No es recomendable usar los interruptores de la cabina, porque como he dicho antes, suelen tener varias funciones asignadas. Espero que todo este zurullo de letras os sirva de ayuda!

...no sabeis lo que se suda en un aterrizaje ILS con visibilidad cero. Peor que llevar cuatro MiG-29s pegados al culo

:lol2: :lol2: :lol2: :lol2: :lol2: :lol2: :lol2: :lol2:

:shock: :shock: :shock: :shock: ILLOOOOOO AL SEGWAY LE VAN A DAR BIEN POR EL OJETE!!! :ok: :pilot_fun:

Y como hago para cambiarle el tamaño a las fotos sin cambiar el tamaño original? (que haciendo click o lo que sea se vuelvan a poner en tamaño original, que es lo que muchos foros tienen)

Tiiio como puedes decir una sola parte... con lo que mola darle a los botoncitos y palanquitas y oir como arranca el avion... se abren las puertas del hangar y vas rodando, despacito, notando cada bachecito en el hormigon... 200 por hora por la pista de aterrizaje... con una cubierta de nubes debajo, y lo unico que te dice que vas bien es una agujita y un espermatozoide... ves unos puntitos en el cielo que no deberian estar ahi... buscar tangos entre los arboles con un targeting pod... volver a casa... aterrizar en ils entre la niebla... y por ultimo le das a una palanquita, y se hace el silencio...

Los tios que programaron el Flight Simulator X no debian pensar que a la gente se le ocurriria arrancar los reactores manualmente, paso por paso. Lo digo porque ni escribieron unas checklists en condiciones, ni se molestaron en comprobar que las cabinas 2D y 3D de los aviones funcionaban correctamente. Si alguna vez habeis intentado arrancar el 737-800 que trae el simulador, os dareis cuenta de que no se puede arrancar bien manualmente. Lo que ocurre es que la cagaron y le asignaron un comando del avion a la palanca que no era. Ahora, los "cut-offs" del cuadro de aceleradores, en vez de controlar el paso de combustible, controlan el arranque, y los controles de arranque "de verdad" no hacen absolutamente nada. En cambio, en la cabina 3D estos controles si funcionan, asi que el procedimiento hay que hacerlo usando ambas cabinas: [*:3qmj7g80]Encender la bateria en el panel superior (superior 2D) [*:3qmj7g80]Encender la APU (APU OFF RUN START - START)(superior 2D) [*:3qmj7g80]Buses del generador 1, 2 y APU conectados (superior 2D) [*:3qmj7g80]Motor 1 y 2 "fuel control switch" OPEN(throttle 3D) [*:3qmj7g80]Bombas de combustible motor 1 y 2 encendidas (superior 2D) [*:3qmj7g80]Engine start L y esperar a que el motor arranque; el boton de engine start GRD-FLT deberia ponerse en FLT el solo (superior 3D) [*:3qmj7g80]Engine start L en posicion GRD [*:3qmj7g80]Repetir los pasos 6 y 7 con el motor derecho (engine start R) [*:3qmj7g80]Cortamos el bus de la APU y movemos el interruptor APU OFF RUN START a OFF

Pues el P-51 costaba 51mil dolares en la epoca y ahora se calcula que costaria 600mil. El P-40 costaba 44mil, asi que hecha cuentas.

Desde que tenia el Flight Simulator 2004 y volaba en la Cessna Caravan, me vengo preguntando esta cosa: QUE C*ÑO ES EL "INERTIAL SEPARATOR" Y PARA QUE SIRVE? Por fin lo he averiguado. Y por si algun otro FlightSimulatorero del E111 tiene la misma duda que yo, aqui pongo la respuesta. El separador inercial es un aparato que impide que entre agua o polvo en la entrada de aire del motor. Como el Caravan esta pensado para trabajar en sitios sucios, y los motores de turbina no se llevan bien con la porqueria, decidieron instalar el aparato. En FS2004 es recomendable encender el dispositivo (posicion "lock") cuando se esta aterrizando con el Caraban anfibio en agua o con cualquiera de los dos modelos en pistas de tierra. Tambien se recomienda usarlo cuando se vuela a traves de nubes, para que la alta humedad no sea un problema. En FSX se sigue el mismo procedimiento, excepto en que el Caravan anfibio no se ha introducido en esta version de FS. Consejo final: el separador inercial se activa con la tecla H, que es la misma con la que se activan los sistemas anti-hielo del carburador y el fuselaje. Hay algunos aparatos que no tienen sistema anti-hielo para el fuselaje, pero todos tienen para el carburador, aunque no tengan un interruptor en la cabina. Por ejemplo, la cabina de la Cessna 172 no tiene interruptor, pero pulsando la H se activa el sistema. Y en el Beechcraft Baron, los interruptores de la cabina 2D no funcionan correctamente.

He estado un rato mirando en la wiki los precios de varios cazas y bombarderos y cacharros voladores. Resulta que el F-16 es el caza occidental mas barato de todos en 17 millones de dolares la unidad (hablamos de un F-16C nuevo). Aun asi un Mig-29 cuesta el equivalente de 11 millones. Un F-15C cuesta 30 millones de dolares. En comparacion, un Su-35 cuesta 65 millonacos. Y dicen los rusos que quieren tener una flota de esos? El frio les ha afectado el cerebro... Hablando del F-15; los F-4E costaban 4 millones de dolares. Aunque en aquella epoca los F-15 nuevos costasen menos, no me extraña que se cagasen por la pata abajo cuando vieron lo que les costaria reemplazar la flota :shock: Y ahora el museo de los horrores: Un EF-2000 cuesta 65 millones de dolares, un F-35 se estima en 85 millones, y un F-22 son 130 millonakos. :shock: :shock: :shock: Y ya como curiosidad final, un Lamborghini Reventon cuesta 1 millon de dolares. En cambio, construir un P-51 hoy en dia costaria unos 600 mil dolares. Vosotros con cual os quedais? Y recordar una cosa: no solo cuenta lo que cuesta fabricar un avion nuevo, tambien importa lo que cuesta mantener ese avion

El SIDA se califica como enfermedad de transmision sexual, pero puede pasarse por cualquier tipo de fluidos. Basta con que te sientes en el bus en un asiento donde se sento un tio con sida hace una hora y estaba sudando, para que estes en riesgo. Zas Zas! Tomar dosis de paranoia!!! :ok:

La gripe porcina puede ser mas fuerte que la gripe normal, pero tampoco es la enfermedad que va a acabar con la raza humana, como dicen los medios. Mira el SIDA, los millones que mata en todo el mundo, y que como lo cojas estas bien jodido, y no se oye hablar de el en la tele. La gente que muere es la gente pobre de suramerica (que en su vida ha oido hablar de las medicinas), la gente pobre de estados unidos (alli si no tienes pelas y seguro medico te dejan muriendote en la entrada del hospital). La gente normal que ha muerto por la gripe A ya tenia neumonias, cosas respiratorias... y si con una gripe normal esa gente las pasaba canutas, con la A ya la palman.

Por que siempre que hay un solo post en la ultima pagina del tema, dice que esta vacia?

Volviendo a nuestro viper, he encontrado este video con imagenes bastante interesantes de los primeros F-16A, con el control de armas antiguo y el radar entre las piernas

Cuanto cuesta cada uno de esos remaches de titanio atomizado ultrareforzado que te cagas? Porque los rusos usan paneles de chapa lata cocacola (ellos puede que usen cocacolinski) y mira, sus aviones vuelan...

Llendo payá. Aver si mañana por la tarde lo puedo probar con alguien