Black Jack

Si un cadete puede tomar parte, yo me apunto.

Juego en Flash muy curioso y divertido http://www.minijuegos.com/juegos/jugar.php?id=7120

Hornet de los Blue Angels con invitado a bordo. Viraje cerrado a 400 nudos con 7,6 g's sostenidos. La verdad es el invitado lo hace fenomenal para soportar la aceleración. Escuchad a la computadora al final de la maniobra dando el mensaje de alerta "Angle, Angle". Otro Hornet. Este invitado no tiene tanta destreza a la hora de soportar las g's ... bueno sí que la tiene, para desmayarse varias veces y no tragarse el chicle Entrenamientos de fuerza g: Gracioso el hombre que cuando está a 2 g's (segundo 42 del vídeo) dice que va a perder el conocimiento y el instructor le dice: "Todavía no, sólo 2 g's, sólo 2 g's". Las chicas lo hacen realmente bien. En este también hay varios G Loc (desmayos). http://www.youtube.com/watch?v=4FmUsYKISLY Otro video de entrenamiento http://www.youtube.com/watch?v=tJYzsL9ed7Q Aceleración instantánea a 9 g's mantenidos durante 15 segundos. Video de entrenamiento de los 80, atención al piloto que soporta 9 g's constantes y (entiendo) que simula la conversación durante un combate aéreo :crack: 2 secuencias de desmayos en pleno vuelo, en el primer ejemplo están a punto de estrellarse

Hablando de Apaches, este tiene su gracia. La cosa más o menos va así: Piloto: ¿Pasamos entre los árboles? Artillero: No creo. Piloto: Hombre de poca fé. (...) Piloto: Mayday, Mayday. http://www.youtube.com/watch?v=x4CQfaBGWSo

No tenía ni idea. Como era capturas de la pachanga del miércoles entre Virus, Marek y yo, creí más apropiado ponerlas en General LOMAC. Para la próxima ya lo sé. Disculpe su vuecencia. :wink:

Aterrizaje de emergencia sobre carretera y consiguiente hincada de morro en la hierba. Los daños en la deriva fueron fruto de unos pájarillos que revoloteaban grácilmente ajenos a mi presencia. La fogata en la que parece que se esté quemando un somier, es el Teniente Marek. Ya lo dice el dicho: la avaricia rompe el avión.

Un poco de info sobre los motores del Tomcat: [...] no todo salió a pedir de boca en el programa del Tomcat. En efecto, el turbosoplante TF30 que lo propulsa ha sido fuente constante de preocupaciones. Los problemas con el TF30 se remontaban a sus primeros años de servicio en la Armada norteamericana: un defecto habitual en muchos aviones era la falla de los álabes de la soplante. Los repetidos intentos por erradicar éste y otros incovenientes dieron como resultado la introducción de nuevas variantes del motor, pero por lo general el TF30 ha evidenciado una disponibilidad, una duración y una fiabilidad inadecuadas, situación que en la práctica se tradujo en la decisión de adquirir una nueva variante del Tomcat propulsada por el motor General Electric F110. Las pruebas en vuelo de un Tomcat equipado con el básicamente similar F101DFE (Derivate Fighter Engine) se realizaron en 1981-82 y revelaron que las prestaciones del Tomcat remotorizado eran superiores en toda la envolvente del vuelo. Posteriormente, en 1982, comenzó el desarrollo a plena escala del motor F110, que en 1984 fue elegido por la Armada como planta motriz para el Tomcat. Con una potencia sustancialmente mayor se instalará inicialmente en el F-14A(Plus), cuyas entregas deben comenzar en la primavera de 1988, pero la producción derivará rápidamente hacia la variante definitiva F-14D. [...]Los Pratt & Whitney TF30 son bastante sensibles, y la excelencia de la célula en combate de maniobra les obliga a trabajar duramente, más de lo previsto. En la práctica ello obliga a tratar con delicadeza la palanca de gases y a dejarla en posiciones altas preferiblemente durante el vuelo con fuertes AOA. El F-14D estará propulsado por los General Electric F110 y no tendrá tales problemas ya que este motor, como el también General Electric F404 del F/A-18, puede aceptar un alto grado de dureza en el trato, y es posible pasar de golpe la palanca de gases hacia atrás o adelante sin riesgo de parada.

Una de las tomas la incluyeron en el video intro del juego Sub Command Seawolf.

Cierto Grizzly. La seguridad no era nada importante, lo importante era demostrar al otro bloque que si hacían una burrada de récord, ellos eran capaces de superar la burrada, haciendo una mayor (como en el ejemplo de las mujeres ), o si unos sacaban un aparato innovador, los otros sacaban su contrapartida. Por lo que respecta a los pilotos, creo que los de aquella época y en concreto los pilotos de pruebas, que eran los que tenían el suficiente valor (por no decir coj...) para probar semejantes máquinas, tenían lo que debería tener cualquier piloto, el espíritu de volar cualquier artefacto con alas y lleno de combustible, con el único fin de llevarlo hasta los límites, sin importarles el riesgo que ello conllevaba. El mismísimo Chuck Yeager (oficialmente el primer hombre que superó la barrera del sonido y con una costilla rota) se quemó la cara en un accidente, durante un vuelo intentando alcanzar un nuevo récord de altitud en un F-104 Starfighter (podéis verlo en la película "Elegidos para la Gloria" en donde el mismo Chuck aparece brevemente en una de las escenas de la película). Y sólo hablamos del bloque occidental (porque existe documentación), ya que el hermetismo del bloque comunista hace que no sepamos mucho de sus andanzas.

En mi opinión, fué durante la guerra fría, donde la industria aeronáutica de los dos bloques lanzaran modelos realmente innovadores y con capacidades que superaban los límites fijados en aquella época y donde también hubo terribles accidentes, con pérdida de vidas humanas. A parte del B-58 "Hustler", no hemos de olvidarnos del North American XB-70 "Valkyrie" (bombardero capaz de Mach 3) http://xb70.interceptor.com/ y que provocó el que la URSS desarrollara un interceptador específico para este bombardero, lo que acabó siendo el Mikoyan Gurevich MIG-25. Después del desastre del Valkyrie durante una sesión fotográfica por parte de una compañía privada, en el que murieron varios pilotos, además de la pérdida del prototipo XB-70 equipado con todos los equipos electrónicos, el proyecto se canceló y la USAF prohibió las sesiones fotográficas aéreas durante muchos años. La URSS, en cambio, rehacia a paralizar cualquier nuevo proyecto, siguió con el desarrollo del MIG-25. Otro modelos que cayeron en desgracia fueron la combinación del Lockheed M-21 (modificación del A-12, más tarde SR-71 Blackbird) y la plataforma de reconocimento (zángano) D-21, capaz de Mach 3,3 y un techo de 27.400 m. impulsado por un estratoreactor. El M-21 servía de plataforma de lanzamiento del D-21. Durante un vuelo de prueba, justo en el momento del desacople del D-21 a Mach 3,2 y a 21.900 m de altura, el motor del D-21 no arrancó, cayendo sobre el soporte de lanzamiento provocando un AOA que superaba la capacidad del piloto del M-21 para corregirlo. La presión del aire a Mach 3,2 sobre la gran superficie alar del M-21, arrancó la estructura del fuselaje del ala. Los pilotos quedaron atrapados en una cabina que daba vueltas por el aire, sometidos a tremendas G's, tanto positivas como negativas. A pesar de la situación, de la altura y de la velocidad el piloto decidió eyectarse, ya que sus posibilidades de supervivencia eran mucho mayores fuera del avión que en él. Cayeron al mar. Aunque los 2 pilotos sobrevieron a la colisión, uno de ellos murió. El proyecto fué cancelado por el director de Lockheed, "Kelly" Johnson, conmocionado por la pérdida de uno de sus pilotos. Los D-21 se modificaron con una admisión menos sensible y fueron lanzados desde B-52.

Yo me quedé un poco tristón :cry: con esta misión pues esperaba hacerlo muchísimo mejor de lo que lo hice (que fué nada). Mención a parte de lo del problema de las coms (lo siento no sabía lo del channel family). Podríamos repetir esta misión, había pensado lo siguiente: Grupo rana despega 1 min más tarde que grupo sapo. A la llegada a WP 3, escoltas de grupo sapo y rana, hacen rejoin y se dirigen a WP 4 y WP target, donde se hará un barrido (para levantar las liebres y empezar la caza). De este modo la escolta se avanza a la llegada de los grupos A/T para que éstos tengan el cielo limpio de pajarracos. Una vez que se han eliminado las amenazas A/A, grupo sapo entra y después grupo rana hace su pasada (intentando mantener el espacio de 1 min. después del despegue, para que rana no vuele en estacionario mientras sapo hace sus cosas). De este modo el segundo A/T entra sobre el Target con la posibilidad de que el primer grupo haya eliminado alguna amenza Tierra-Aire y puedan acabar de rematar la faena. Más o menos es lo mismo que se hizo. No he visto que se haya re-volado una misión (o almenos no lo recuerdo), pero creo que lo pordíamos volver a intentar para quitarnos el regustillo amargo que nos quedó. Es como las campañas del LOMAC, si no superas la misión, no pasas a la siguente. Es una idea. Saludos.

El Capitán siempre tan sutil :wink: Bienvenido Dagorex seremos compañeros en la academia.

Una cosilla que no había dicho. Estoy de turno de tarde y llegaré al TS entre las 22:30 y 22:45.

Confirmo asistencia.

Si hace falta alguien en esos slots libres........ :wink:

El otro día por el TS, no sé si fué Jemvcf (no estoy seguro), me comentó de un programa de video que graba las partidas y que además a la hora de visualizarlas te permite utilizar cualquier vista (cámara libre por decirlo así). He probado con el de Lomac, pero las vistas que te presenta son las que utilizas en tiempo real durante la misión. ¿Alguien sabe el nombre del programa en cuestión?

Gracias Ake. Problema solucionado. :wink:

Pues es el skin del SU33 lo que hace que luego no se vean los números del SU25. Creo que todo viene al modificarse el fichero meinit.xml ¿Hay alguna manera de arreglarlo?

Te comento Ake. He reinstalado el juego y he ido comprobándolo paso por paso: Con Lomac 1.0, se veían los números y depósitos en el payload. Al instalar FC y parche 1.12 a, se ven los números, pero NO los depósitos. Luego me he acordado de que no había borrado las entradas de registro, vía regedit, pero lo cierto es que, en la primera instalación todo salía bien, así que no creo que venga de ahí por lo menos. Me parece extraño que sea instalando archivos "oficiales" por así decirlo. Ahora voy a ponerlo al estandar del Ala. Ya comentaremos por el TS o por aquí.

El otro día al volar con Marek en los SU25, en la pantalla de payload no podía visualizar el número que le asignaba, además de que tampoco veo los tanques de combustible cargados en el avión, aunque en la pantalla de la izquierda de la carga seleccionada aparezca el nombre del objeto. En cambio viendo las capturas de Marek mi número es visible y hasta creo que el camuflaje del avión es dintinto al que a mí me aparece. ¿Puede decirme alguien por qué pasa esto?

Juer, me siento como el guiri que va por primera vez de safari. Regresando al campamento presumiendo de que ha cazado un león y no se ha enterado de que los cartuchos eran de fogueo y el animal estaba amaestrado para hacerse el muerto. :mrgreen:

Lanzadera Patriot??

Pues no lo sé, pero abre el panel de control del joy y prueba que todo funcione (botones, setas, ejes de movimiento y mira que todas las luces funcionen, incluída la del pinkie switch). Pero si está por algo será.

Ya está hecho. Gracias a todos.

OK. Sobre las 22h30 estaré en el TS.