Tacom

chan, chan, chan, se mantiene la tensión. Listo para la selección si procede.

Solo puedo decir una cosa. ¡¡Flipo!!

chan chan, chanchan (banda sonora emocionante)...

FLIGHT EVENTS Event Tacom joined as Lobo12 at 12:18:20 Event HELLFIRE joined as Lobo11 at 12:18:25 Event HELLFIRE violated ATC protocol at 12:20:55 Event HELLFIRE violated ATC protocol at 12:21:10 Event HELLFIRE violated ATC protocol at 12:21:25 Event Tacom violated ATC protocol at 12:21:28 Event HELLFIRE violated ATC protocol at 12:21:41 Event Tacom violated ATC protocol at 12:21:44 Event HELLFIRE violated ATC protocol at 12:21:53 Event Tacom violated ATC protocol at 12:21:59 Event ROK House destroyed by HELLFIRE at 12:53:54 Event ROK House destroyed by HELLFIRE at 12:53:54 Event ROK House destroyed by Tacom at 12:55:32 Event ROK House destroyed by Tacom at 12:55:32 Event ROK House destroyed by Tacom at 12:55:32 Event ROK House destroyed by Tacom at 12:55:32 Event ROK House destroyed by Tacom at 12:55:32 Event ROK House destroyed by Tacom at 12:55:32 Event HELLFIRE landed at 13:09:02 Event HELLFIRE violated ATC protocol at 13:09:02 Event Tacom landed at 13:09:23 Event HELLFIRE exited from Lobo11 at 13:10:46 Event Tacom exited from Lobo12 at 13:10:57 Armamento utilizado 1 GBU 24 cada piloto. Como nos habian informado de la posibilidad de que hubiese salido a tomar el te en casa de algun vecino, optamos por destruir toda la urbanización

Ready Falcon 3

Por mi no hay problema para volarla a esa hora.

Un placer Earl. Encantado de tenerte con nosotros y contando con volar contigo con frecuencia, y te enseñaremos lo que haga falta. Ya verás que trabajando en grupo se aprende rápido.

Mensaje innecesario.

Me apunto

Flcon fotogfiado

ja ja ja, ¿me suena por ahí un documento-guion sobre temas a tratar en los briefings?¿O lo leería en el Multi-Command-Handbook 11-F16 ?

¿Sigue en pie o lo dejamos para cuando seamos mas gente? Solo somos tres cazadores.

Como hace mucho que no escribo un debriefing no voy a romper esa sana costumbre ahora, pero me voy a permitir hacer unos comentarios. Primero: volamos una campaña. Esto tiene un claro punto en contra y es que no es un ambiente tan controlado como un TE pero a mi el factor de estar arriesgando mi logbook le da una emoción extra. Segundo: desarrollo. Bueno, la misión eran un par de naval strikes que actuaban buscando grupos enemigos cubiertos por una escort. La curiosidad es que el objetivo estaba en medio del báltico despegando las strikes de bosnia y la escort de Italia. Curioso coordinar los tiempos de dos vuelos que no siguen la misma ruta. La actuación de la escort me encantó. Oiros combatir a apenas 30 millas de distancia mientras esperabamos orbitando a que despejaseis la zona fue emocionante. Lástima que os derribasen dos aparatos. La única objeción es que en el afán de protegernos nos tuvisteis demasiado tiempo orbitando lo que añadido a las explicaciones dadas a Hawkman en pleno vuelo sobre mecanización de los maveriks haciendo que nos alargasemos en cumplir el objetivo hizo que saliesemos de la zona completamente secos de combustible. Por cierto, quiero felicitar a Hawkman como el novato mas disciplinado y eficaz que conozco. Si soy muy mandón ya sabes, así es el ejercito Un placer volar contigo. Ahora viene la lección que aprendí ayer. Al comprobar que llegaríamos a madre con apenas 100 libras de combustible decidí dirigirnos al alternativo que sabía nos pillaba cerca. Cual fue mi sorpresa al mirar el mapa y no ver nombre alguno de aeropuerto, ni codigo de tacan, nada. Proseguí hacia el WP con la intención de aterrizar en visual pero al llegar a la zona nada de nada. O no había aeropuerto o lo tenian bajo tierra como los de Sadam, Por suerte a apenas 25 millas teniamos otro perfectamente identificado que sintonicé en elk Tacan y en el que aterrizamos sin mas preambulos declarando emergencia. Cuando apague el motor en mis depósitos quedaban 200 libras. Conclusión: deberíamos acostumbrarnos a incluir en los briefings los alternativos, comprobando en el recon su existencia, frecuencias de tacan, orientación de pistas. No se pone un alternativo en el plan de vuelo para hacer bonito, sino por que en casos como ayer te salvan el avión y puede que la vida. Ahora una nota para Hawkman. Cuando al final pediste permiso para aterrizar y te daban la 30 el problema era que estabas sintonizado al aeropuerto del que salimos, no al que aterrizamos. Sintonicé mi receptor y no te dije como hacer tu lo mismo. Cuando nos veamos por TS te comento como se hace. También tienes la documentación en el pack del cadete. VB4 o así.

Hola Tom: He pensado un criterio que creo refleja mejor la efectividad como piloto que el número de horas y es la graduación dada por el simulador, y si hay que definir mas, los puntos que podemos ver en el Falcon Log. Estas son misiones voladas en campaña, donde nuestros exitos y errores tienen impacto en nuestra puntuación y son como dice Grizzly en su mensaje "Horas de combate real". Por otro lado, los criterios de designación del CM dados por Grizzly tienen toda la lógica del mundo (supongo que por eso se utilizan en la realidad ). Quizá deberíamos utilizar los grados para determinar quien es el lider del vuelo y que el lider de la strike sea el CM. Esto dará según quienes sean los participantes en la misión combinaciones curiosas, pero que coño :twisted: , que todo el mundo vaya rompiendo la mano como lideres de misión y a ver que pasa.

La leche Tom, mi flipe va en aumento. Deseando que llegue la primera mision/entrenamiento,

Quería decir que las horas de vuelo no son un buen criterio, ya que lo unico que certifican es lo enviciado que está uno, no su calidad como jefe de mision. Pero que en el fondo me da lo mismo, si hay que dirigir el paquete pues a por ellos que son pocos y cobardes.

Pues duplicando el saludo vamos. Bienvenido Earl.

Joer, vaya curre que te estas pegando. Por lo meticuloso me recuerdas a mi de pequeñito Solo veo un pequeño problema en los criterios de elección del CM, por cuestiones como perdidas de logbooks y cosas así, en ausencia del teniente instructor soy el piloto com mas horas de vuelo y ni de lejos el mas capacitado para ser CM. Ese criterio puede ser engañoso. Por otro lado, no me opongo al sistema, el que se toma el curro de diseñar algo como esto tiene mi apoyo en lo que decida.

Siiiiiiiiiiii, eso significa que estas superando el horizonte Lomac. Ven, hijo mio, pasate al lado oscuro de la simulación. Nota Legal: Por si acaso, que nadie se tome esto como un intento de reclutamiento. Cualquier parecido con un intento, movimiento, acercamiento al Ala Falcon es pura coincidencia. Los hechos narrados son ficticios y cualquier parecido con una o varias realidades en cualquiera de las n-dimensiones de la simulacion es pura coincidencia.

La leche, suena interesantisimo. Tenia planes para el próximo viernes pero me pongo rápidamente a anularlos. Me pido una plaza. Supongo que el zorro va con el radar apagado ¿no?

Que ilusión ¿He sido ascendido a cabo cocina?

Yo que entro tn feliz a saludar al novato y nada mas abrir el hilo ¿que siento? ¡¡¡¡Olor a Iberico!!! Seguimos añadiendo a la lista: Sexo, vilencia y Pata negra. ¡¡¡¡Siento que alcanzo el Nirvana!!!! Con el primero que se demande tengo que probar una sensación desconocida: comer jamoncito mientras fustigo con la vara verde y le enseño a las nenas como se inflan mis biceps al golpear. Por cierto, a lo que he entrado. Bienvenido Hachman. Buena elección el AF. Si esto de volar te gusta vas a flipar con nosotros.

Hola TRistam: Solo se me ocurre que hay que instalar dos cosas, el driver y el software. Por lo que dices parece que solo has instalado el soft.

Sin animo de ofender a nuestros compañeros del resto de Alas, buena elección Ronix. Te esperamos en los cielos de Korea o Balcanes.

Holass Ronix. Bienvenido por aqui.