Tom Raisen

efecto tiene que tener por cojones... si la luna mueve mares, y nosotros estamos hechos un 75% de agua, pues imagina como afecta su "fuerza de atracción" a nuestros fluidos... en mi curro tenía, cuando estaba en prácticas, a un veterano que decía "luna llena!?, ya verás, curro a tope... los locos se vuelven insoportables..." y coño! el porcentaje de acierto era asombroso!

Claro, cabe decir que cuando me di cuenta que las comunicaciones no iban bien y que no oía nada dentro de la cabina, le dije a 3 que tomara el mando de las comunicaciones entre vuelos si yo perdía las mismas y que si entre nosotros había problemas que tomara el mando de su punto y nos iríamos amoldando con el HSD.... y mira por donde ha sido una oportunidad fantástica de ver cómo reaccionan dos líderes con diferente información el 1 (que también quería ir "pa'lante" tras el primer engage para dar más espacio a la escolta y su paquete), iba más conservador porque no podía comunicar con 3... y 3, que no podía comunicar bien con 1, hizo lo que tenía que hacer, que es tomar el mando de su punto y actuar en consecuencia... nice job! :ok: :chulo: :chulo: y lo que se me escapa amigo mío... ya sabes aquello del gran Descartes: "daría todo lo que sé por la mitad de lo que ignoro"...

Pues claro PacoR coño!! qué cojones! no vamos a estar ahí volando en plan miserable y tú viniendo solo! :pobre: y aunque GS no pueda conducir, yo sí, porque no tomo alcohol :chulo: hu-ha! y Wolv... de espectador nada!, no será en esta vida en donde yo tenga un portatil que vuele BMS (aunque sea a 10FPS ) y tú estés a mi lado y te quedes sin volar amigo :chulo: .... la vamos a liar.... :birras: :birras: :ok: :ok: :ok:

y en otro orden de cosas... kovra, los enlaces a la dropbox me salen como privados, no puedo acceder... me he perdido algo en cuanto a registro? saludos!

maldito bastardo... ese Comandante Logístico nunca me cayó bien... :hunter:

jajajajaja, maldita sea! qué colgaos están y casi 71 millones de visitas, jajajaja, y nosotros sin conocerlo ... y madre de Dios, cómo están las bandits koreanas.... madre mía... :shock: :shock: :shock: :shock: (sur koreanas, para más info :chulo: )

me too... lo coordinamos para darle el recibimiento que merece ok? :chulo:

coño! buena cosa!

nice job!! :ok: :ok: :plas: :plas: :plas:

Con la idea de no perturbar demasiado los posts de las misiones y la de aglutinar los briefings de la campaña AVENGERS en uno sólo para su mejor lectura y acceso, abro este hilo con la esperanza de que se participe lo máximo posible! (aunque sea con los logs coñ! ) ------------------------ Avenger M1 "El mono todavía me pasa..." Tras prácticamente un año de baja, parece que estoy de suerte. Un año sin volar... sin volar, que no retirado. Y qué bien sienta volverse a calar esa ropa... Repasaba mentalmente el briefing mientras me dirigía al avión para realizar las comprobaciones previas. "Haremos la DCA en ángeles 27 hasta los engages... hmmm... las limitaciones del equipo, sobre todo los fuel tanks, nos ha impedido cargar alguno... hubiera estado bien un ventral, pero no pudo ser... y subalares sólo de 600... coño!, pareceremos un jodido tanker! Pues nada, "a pelo", a ver si nos da para 3 enfrentamientos... menos mal que la fiesta está cerquita y vamos ligeritos..." Y es que me había tocado ser el lider del paquete que iría como "punta de lanza". Vaya recibimiento... pero bueno, mejor eso que pasar otro año en casa. El médico me diagnosticó una enfermedad de esas con nombre raro casi impronunciable, pero bueno, con dinero podría pagar el tratamiento. Lástima que no lo tuviera... Practicamente obligué al tío a darme el alta (con alguna que otra mentirijilla y falseando alguna prueba), pero supongo que todo irá bien... En un día bueno casi no se nota. Lástima que hoy no sea uno de esos días... "Veamos... Kovra de 2 y Gavilán de 4... con Kovra he volado alguna vez... aunque lleva poco apunta maneras. Gavilán... la primera vez que vuelo con él, no tiene mucha experiencia en misiones... pues hoy se va a divertir. ¿Y Mr.Well de líder-elemento? ¡Pero si el tío tiene mucha más experiencia que yo! ¡¿¿Qué hace de 3??!... manda huevos..." La Scort, indicativo "Shark"; los Strikers serán "Falcon"; la Sead "Serpent"; nosotros: SNAKE. ... "Dos, listo para taxi... Tres same... Four same..." Bien, todo preparado... Creo que la discusión con los mecánicos acerca del DataLink de nuestro vuelo no me ha sentado bien. Los muy capullos me dicen que no hay tiempo, o se despega o se aborta... sí señor, buena reincorporación... "Eh chicos, cojonudo todo eh? pero que si acaso abortamos porque en el DL de mi vuelo se repiten los numerales de mis chicos..." Y una mierda. Mi vuelo está de acuerdo y continuamos... lo que no saben es que cuando giro la cabeza parece que veo las cosas a saltos, como si fueran fotogramas de una película y que no oigo prácticamente nada... Mala incorporación... Con el mareo predominando mi cerebro configuro el radar altímetro, la información del HUD, los volúmenes de los cascos... para qué si no oigo nada... -Líder cuidado, incoming traffic! -Roger -menos mal de kovra... si es que no puedo ni girar la cabeza. Sigo toqueteando la cabina. Aterrizan delante de mí. Tras el touchdown y con un mareo de tres pares de cojones entro en pista. -Cuídado! Tienes otro Hércules en corta final!! No recuerdo quién me avisó, pero giré tan rápido el cuello que me dio un latigazo de dolor justo para ver cómo un pedazo de Hércules, a menos de 400ft del suelo y a una milla del inicio de pista, viraba brúscamente a derechas y ponía post combustión... Supongo que tendré que dar explicaciones sobre eso... "Vuelos Snake, entrad en pista, despegamos ASAP, que llegamos tarde", pero ni con una broma se relajó el silencio tenso que en ese momento ocupaba la radio. Tras el despegue volamos hacia waypoint2, estando ya en reunidos al sobrepasarlo. Se notaba la importancia del vuelo: muchas comunicaciones indicando la posición "interflights" para que los demás sepan de la situación... y por dentro, pues también bastante intensas... Mr.Well intentaba poner a Gavilán al día en algunos procedimientos instrumentales. A medio camino entre WP2 y WP3 detectamos un contacto en gimbals derecho a unas 20 millas, volando bajo y lento, en caliente. "Contacto enemigo en data, gimbals derecho, no factor". Por sus características parecía ser un helicóptero. Acertaron los de inteligencia cuando nos dijeron en el briefing que podia haber algunos en esa zona. Pero no todo fueron helicópteros... - 1 de 3, pasamos a fence-in? - "¿¡¿Cómo?!?" -pensé yo. Esto no va bien. Las comunicaciones entre el vuelo no van finas. Lo canté hace 5 minutos... - Afirmativo 3. Hay problemas en las comunicaciones. Ya estaba cantado. - Roger. Segundos más tarde se detectaron contactos en caliente, a nuestras doce, justo cuando llegábamos a WP3, aproximadamente 30 millas al norte del mismo. - 3, monitor contacts, Bullseye 040, 60 millas, ángeles 21... 3, ¿me recibes?... ¡Treeees! - 1 de 2, los contactos parecen hostiles. Instrucciones? El spike de F5 lo confirmaba. - Weapons Free amigo, weapons free. Te apoyaré mientras intento recuperar a 3. Music ON. - Copy. Casi de inmediato Snake2 canta el Fox3 medium, haciendo un "cracking left". El contacto al que había disparado Kovra continuaba en caliente, por lo que reduje algo la velocidad para dispararle un medium-close si hacía falta. Parecía que no se había enterado de que le habían disparado, lo cual se confirmó cuando vi el splash, por lo que volví a acelerar con la intención de enganchar al segundo de los tres contactos, más retrasados que su amigo. Justo antes de disparar pude ver como Mr. Well se había adelantado peligrosamente a mi posición, por lo que disparé un 120 en rango medio, para intentar que 3 tuviera el cielo más despejado. - Vuelo Snake para resto de vuelos, engaging bullseye 040, 60 millas, F5's. Una buena maniobra evasiva y las contramedidas pertinentes hiciero que el F5 saliera bien parado del choque, pero al menos dejó de dirigirse hacia el lider elemento por su derecha. Los problemas de Mr.Well parecían continuar, pues estaba ya muy lejos de 1 y 2 y, sobre todo, de su punto. Se metía en zona caliente completamente solo. Parecía que el escenario estaba a punto de írsenos de las manos. Por si fuera poco, Gavilán fue a reunirse con su lider... eso no era malo, si no fuera porque traspasaban los anillos de las amenazas antiaréreas. Tocaba viraje a caliente para intentar salir bien parados de esto. Al aproximarme hacia ellos descubrí un espectáculo dantesco: 3 y 4 se habían metido en un fregado importante. Spikes de 29's a las 12 nuevos F5, Migs 25 en la zona... y 3 sin contestar... 20 millas... Vienen hacia nosotros a tope... 18 millas, zona peligrosa ya... voy a disparar... - 1 de 3!! los contactos están muy cerca! Parecen completely hostile, repito, 29's completely hostile!! -espetó 3 visiblemente inquieto. No había tiempo de explicaciones, había que resolver. - Afirmativo 3, weapons free weapons free, acometed 3 y 4. Os cubro la retirada. - Copy. Fox 3, fox 3. Aproveché para reunirme con mi punto. No podía dejar de mirar el HSD. Dios mío, si es que están encima... justo estaba a punto de abrir las comunicaciones para cantar "negro", brevety que significaba "Salid de ahí echando ostias hacia rumbo 180", cuando oigo a 3 informar de que el misíl va en autónomo y se marchan. - Copiado 3, dirigíos hacia nosotros os cubrimos. - Recibido 1, nos vendrá bien, porque llevamos a dos en la cola. Mirando el radar daba la sensación de que los 29's eran puntos de los nuestros que no sabían llevar la formación... cerca, muy cerca... - ¡Maldita sea! ¡¡3, gate gate! los tenéis encima! Dos, encárgate del más cercano, tengo al de atrás. Fox 3 close! - Two, fox3 close. Parece que la maniobra surgió efecto porque los 29's se marcharon a frío casi de inmediato. - 1 de 3 nos han soltado. - Afirmativo. Mantened rumbo hasta cruce, luego reacometed. - Tengo energía suficiente. - Negativo 3, aguanta para cubrir mi retirada. Voy a por los 25's. De los primeros F5 no había rastro, parecía que la escolta se había encargado de ellos rápidamente. Seguí por radar a los 29's que parecían querer volver, pero aunque no se había podido confirmar ningún splash visualmente, caían rápidamente, hasta que desaparecieron los contactos. Todo bien. A por los 25. En ese momento, y por un instante, un "10" se encendió en mi RWR. Era una pesadilla hecha realidad. El procedimiento entrenado ante un SA-10 es soltar todo lo que tengas, ir hacia el suelo, volar a menos de ángeles 1 y rezar. Como el avión iba sin stores pesados, me ahorré el primer paso... - Spike de 10! spike de 10!! no atraveséis la zona en la que estoy, repito, no la atraveséis! nos están arrastrando! Los nervios hicieron que no recordara cantarlo al resto de vuelos. Un fallo que podría haber costado muchas vidas... Me dirigía hacia los 25 cuando una comunicación atronó mis oídos. - Mayday! Mayday! I'm hit! Estoy cayendo!... Ángeles 18... 16... 14... 12... intento hacerme con el avión creo que lo conseguiré... 10... Eject! Eject! La inconfundible voz de Mr.Well me dejaba pocas opciones. Mientras abría el canal para dar coordenadas de rescate, mi avión se tambaleó completamente, crujiendo en el aire... Entre el fuego que se había colado en la cabina ví como descendía prácticamente en picado, con nulas esperanzas de maniobrar en el avión. Vi fuego en la parte trasera. Esto pintaba mal. Tal vez tendría tiempo de cantar las coordenadas que hicieran que vinieran a buscarnos. - Vuelo Snake a resto de vuelos! Mayday Mayday! Misión de rescate en Bullseye 030 80 millas, Two Air men down, 1 and 3. Two take the lead, Ej....... ----------------------- Estado del piloto Tom Raisen: Desconocido. No se sabe si le dio tiempo a eyectarse y sobrevivir... Estado del piloto Mr.Well: MIA. Se desconoce si sigue vivo. Estado del piloto Gavilán: Se cortó la comunicación mientras cantaba su posición para misión de rescate. Se desconoce si pudo eyectarse. Por lo que pudo saberse, el último de los primeros F5's, tras apartarse del combate y dirigirse hacia otros focos de acción, volvió sobre sus pasos. Con dicho "laker" en la retaguardia y sin haberlo advertido, el vuelo snake poco pudo hacer. Disparó un 120 a Mr.Well. Acto seguido giró rápidamente y disparó otro 120 close a Raisen... END OF REPORT.

:lol2: :lol2: :lol2: el "atrompopollo"!! hacía tiempo que no oía esa palabra!! :lol2: :lol2: :lol2: Que sepáis los más nuevos que antaño teníamos por aquí un "diccionario personalizado" made in Escuadron111 con las "perlas" soltadas por la peña en vuelo... y esa era una! :lol2: :lol2:

shit!! :shock: :shock: oigo la vara agitándose sobre mi cabeza, cortando el aire.... :shock: :shock: :shock:

...hghghghghgh...hghghghgh.....rrrrrrr..rrrrrhhhhggggghrrrrr..... (puta estación de radio....) Avengers Headquarters, Avengers Headquarters!! can you hear us?!? Here the DCA air men down, Snake 1,3 and 4... Snake 1 speaking... we are alive... we are in a critical situation... don't delay the rescue team... Snake 1, out.

:plas: :plas: :plas: bien bien amigo Gavilán. Lo primero de todo felicitaciones por el vuelo y por haber posteado tras la misión! eso siempre le da bastante vidilla a las misiones!! :chulo: y con lo de tu mensaje...: 1) Cierto, lo del DL fue un poco rollo... 2) Lo del chequeo está bien... PERO ESCUCHAR TAMBIÉN, MALDITA SEA! :bate: cuando dijiste en taxi que tenías ese problema ("no sé qué pasa, que en el HUD no veo rumbo ni líneas de altura y oigo el zumbido del misil calórico y el radar está en modo ACM!"), te dije: ESO ES QUE ESTÁS EN MODO DOGFIGHT!.... ains!!..... :roll: :roll: :roll: :roll: 3) ¿Tal vez alguna tecla puesta donde no debe o tocada cuando no toca que quite el brillo del HUD?... 4) Y con esto.... ¿precioso no? magnífico estar rodeado de todo y no enterarse de nada... un montón por aprender, y encima disfrutando... migs, f5, f16, contactos en radar... (¿quiénes son esos?), amenazas en RWR... (modo tws?? pues claro hombre! )... tú intentabas acometer a los contactos hostiles, reconocías los bullseyes (aunque faltara practicar)... joer, mira qué montón de cosas... ¿y dices que de nada ha servido conocer un poco más el armamento, radar, dogfights, etc?? pues claro que ha servido! si no no tendrías ni p... idea de nada! sacarse el carné no implica saber conducir, sino tener las bases para empezar a aprender... pues eso. Ahora toca coger soltura, seguridad... pues claro que en combate te dirán un montón de cosas y estarás "ehhhh... aquí, y estooo, aquí!" pero haciendo la academia y practicando on-line lo cogerás. Te decía que lo que te pasa es cojonudo porque no durará mucho, así que disfrútalo y que los demás sabían lo que hacer... bueno, tal vez sí... pero no siendo lider sólo tienes que hacer una cosa: obedecer, así que es fácil. Y siendo líder... bueno, hay que decidir. Eso no quiere decir que se sepa lo que se hace, pero algo hay que hacer no? practicando y practicando, escuchando, viendo por qué tus líderes dicen las cosas y cuándo las dicen (también "cómo" las dicen), volando misiones fáciles y más complejas (como la de ayer, que era bastante difícil, la verdad), analizando el por qué de las órdenes, preguntando tras la misión si es necesario el por qué de las mismas... así aprenderás. POR AQUÁ HEMOS PASADO TODOS, EXACTAMENTE SINTIÉNDONOS COMO TÁš AHORA. Así que tranquilo... :chulo: y lo de la SA... bueno, si haces lo que te he dicho, viene gratis :chulo: Así que KEEP PUSHING!!

ottia macho, qué presión!! ok! ok! hoy me miro de dar de alta... :roll:

:roll: :roll: :oops: :oops: :oops: :roll: :roll:

sí blackduke, eso pensamos... pero al parecer (observación de Revi que me parece acertada) es un vuelo de exhibición de esos de las compañías... fíjate en la peña casi "a pie de pista"...

peor es que ahora no se tenga por qué diferenciar entre "sólo" y "solo" ... tenga el sentido que tenga, siempre sin tilde... Ahí, premiando nuestra ignorancia... :cabreo: :cabreo: :cabreo: :cabreo:

Y que nadie saque el "braker" del Posquemata en el despegue y aborte QUE OS CONOZCO... :cabreo: :lol2: :lol2: :lol2: mira que el tío sólo lleva registrado en el foro un par de meses, pero ya OS tiene calados! :lol2: :lol2: :lol2: :lol2:

pero qué demonios!.... al final será verdad que me tendré que registrar en el foro de bms... :roll: :roll:

jajaja, su "santa", si no ha cambiado de opinión, también debería entrar en breve como cadete... :chulo: y puede porque es muy bueno con lo que hace, y como es un "pofesional" de falcon, lo que a otros nos costaría horas, a él le cuesta sólo microsegundos :lol2:

ME CAGO EN LA PUTA BLACKDUKE!! Esto sí que es una alegría!! después de conocerte desde siempre como reservista (creo yo que desde que nos vimos por estos foros y me di de alta allá por el 2007, siempre te conocí en este estado), me alegra enormemente que te pongas a volar! Un abrazo de los muy gordos y eso, que en la medida que podamos, aquí nos tienes para lo que necesites! Un abrazo y un especial "bienvenido" :plas: :plas: :bravo: ... y totalmente de acuerdo contigo: se echa MUCHO de menos a papá oso...

yiiiiiiiiihaaaaaaaaaaaaa!! esto está preparado... de todas maneras 3Balls, mejor que el plan no sea "alternativo", sino "complementario"... y parecen la misma... mejor, así no peleamos por la más guapa :ok:

Bienvenido Theoden_xx. Espero que disfrutes en el Escuadrón. Have a nice flight!