3Balls

Eso mismo me dijo mi mujer.... Bochorrrrno máximo... :pobre:

Rafi, Jet-Killer!!! Yo tampoco se (sabía) como tomarme tu mensaje. Cuando dices, "al menos en este escuadrón...". Creeme, TODOS los escuadrones hacen básicamente lo mismo... Unos le dan más vidilla al combate... otros a los procedimientos, otros al alcohol y las pastis... Igualmente, y como dice master REVI, aquí el que se pone el nivel (ademas de las circunstancias de cada uno), es uno mismo. Uno no debe dejar a su AMANTE bajo ningun concepto, salvo porque UNO quiera hacerlo. El BMS no es excusa. Esto es una pasión, y una pasión que ONLINE se multiplica hasta grados ilimitados. En mi sugerencia, con los SOPs y las limitaciones o concrecciones para las pruebas, me refiero a controlar ese "ilimitanismo" en la pasión que uno le puede poner "SOBRE TODO EN LAS PRUEBAS"... precisamente para que nadie se ABRUME Tommy es especial... (además de feo de pelotas) porque lleva con la academia desde antes de inventarse.... Yo creo que la han cambiado a petición suya para poder repetirla una y otra vez. Lo de TOmmy es ya un formalismo-cachondo...y SUSPENDIBLE... todo hay que decirlo.... Pero de verdad, no creo que en ningun momento el mensaje que hemos dado aqui es el de ESTO ES LO QUE NOS GUSTARIA DE TODOS... Y EL QUE NO LO DE, DEBERIA HABERSE APUNTADO EN LA... (no lo digo..que respeto todas las armas) Creeme, Rafita, entre los más Friki-pros, y el más Conazo de todos... YO ME KEDO CON:........(trrrrrrrrrrr) (CHAS!): TODOS!!!!!! Porque Rafita, aquí se disfruta con la gente. Se disfruta del reto de volar con y contra peña de todos los niveles. Ayudando... aprendiendo, viendo puntos de vista nuevos. Ser lider de Pilotos de caza reales con los huevos negros tampoco tiene mérito... Ser Lider y conocer el nivel (de amplio espectro) de todos tus compañeros, en cualquiere momento y misión... ESO ES COMO LA VIDA MISMA!!!! Para mi es un disfrute! y gran catidad de cosas que aqui disfrutamos en equipo es gracias a pilotos como TU, RAFITA. Como dice Revi, hay trillones de tios que han pasado y se han ido... y de los que lo han hecho (que obviamente no todos) con excusas baratas... No...No creas que han decepcionado al E111... creeme... creo que se han decepcionado solamente a si mismos. Todo es posible en la aventura de la vida... y todos tenemos mil y un momentos para decepcionarnos, sobre todo a nosotros mismos.... Toque lo que toque (ninguno estamos libres de pecado.... ya vereis cuando descubrais que yo solo tengo 2-Balls), hay que disfrutar el momento, en compañia de esta gentuza de escuadrón que nos alegra la existencia, y con esta pasión-ansia-vicio-y orgullo de hacer el mejor trabajo del Mundo!!!! REFLEXIONAR ES DE SABIOS... ABRUMARSE NO.- FOX-3 LONG!!!! No te duermas... que te lo comes!!!!! KEEP PUSHING RAFITA!!!!! KEEP PUSHING EQUIPO!!!!! :grupo:

MMMMMMMM????? :shock: Hoy me dices esto: Ayer me regalaste una bolsa llena de REMOLACHA!!!..... :shock: Tu lo que quieres es una Coca-Cola!

Pues pienso que en este mundillo hay de todo. Y peña que por supuesto pasa de leer... empezando por los post, pasando por el manual (RTFM), y terminando por cualquier tipo de ayuda por escrito, guia o SOP. Sin embargo, hay cadetes, que (mientras dura), vuelan... aprenden... evolucionan, e incluso poco a poco, van sacándose la academia. Cada vuelo van pillando esas rutinas de la mano de los más experimentados.... Algun dia van y se les casca un lider (como en el juego de la "silla"... el ultimo en llegar PRINGA)... o se quedan solos en su vuelo por la caida de algun compañero.... ...y eventualmente (con suerte) llega el dia de su primer examen, y desearían acordarse de todo lo que repetitivamente hacen en cada vuelo...o se preguntan qué era lo correcto ... si lo que hicieron con Pepito o con Menganito... y reptiran hasta la saciedad cosas como "Al final es esta noche la masacre?... digo el examen?"... Y en esos momentos, puede que, por algun milagrito de la vida, esos cadetes tiren de archivo, y se sientan más seguros, al saber que estaba escrito (y que ahora entienden lo que leen), y que si vuelan con Zutanito, en lugar de con Miguelito... no hay controversia... simplemente aplica un STANDAR. Además... tambien hay gente con más espíritu, con más interes, con sangre en las venas, y que SI que se lo va a empapar, aun sin saber qué cojones quiere decir la mitad de lo que lee... y puede que sin la habilidad de poder llevar a cabo el más simple de los procedimientos... pero le ayudara. La proporcoin puede ser de 3 de cada 100... a huevo... ¿Qué?! ... Es un porcentaje de mierda?... Pues me parece que por esos 3 señores, y en honor al trabajo que a los enfermacos del tema le echamos (hablo por vosotros...), ese efuerzo merece muchísimo la pena.

Estoy al 2000% contigo Revi. Mi idea de poner unos mínimos y máximos estan en onda con esa filosofía. Lo de poner unos criterios es tambien en plan "simple": - Prueba de A-A.- Lider y/o punto de 2/3 aviones SOLOS haciendo sweep o CAP. - Prueba AA en avanzada.- Lider y/o punto de 2 aviones en un paquete (escolata o sweep) de 4 avos (máximo 6 aviones) (2 AA, 2 Strike, y quizas 2 SEAD...dependiendo de si se quiere o no apretar más). - Prueba CR (la de Tommy).- MC de máximo 8 aviones (entre 6 y 8 ), que contenga AA/SEAD/AG. AAR a la vuelta... Presentación de Commcards (con WDP) y Briefing de MC. - NATO CR.- Briefing en Ingles y lo que hizo Tommy Anoche. MC de 8 o más aviones con documentación, SPINES particulares y toda la pelicula que se monto TOMMY. Yo es que pondría todo creo que incluso más sencillo de como esta ahora. E incluso veo apropiado (ya que limito el número de avos participantes como ves de 4/6/8), repetir la prueba primero contra la IA y luego contra Humanos. Siempre contra un grupo de "Agressors" establecido (que NO necesariamente los Agressors... yo optaria por Instructores) para homogeneizar y darle un "giro" al aprendizaje de "vs IA" a "vs HUMAN". Sabiendo, y poniendo estos límites, esta claro que un tio no va a diseñar una MEGACOMAO contra TODA UNA BASE AEREA si solo tiene 2 strikers... y lo mismo ni tiene SEAD... Osea, al limitarle, obviamente NO PODRA PLANTEAR ESCENARIOS que le sobrepasen (y si lo hace... A REPETIR) El liderazgo y esas cosas no necesitan ser puestas a prueba con 10 o 12 aviones... Con 6 ya es significativo. Luego, los deleites supercurrados como el de Tommy son palabras mayores, para un NATO CR o algo asi. Lo dicho Revi... mi sugerencia es a SIMPLIFICAR, no a ENDURECER. Lo de los SOP.- Si lo piensas la peña YA HACE COSAS ESTANDARIZADAS porque las ve hacer a los Instructores. Es solo dejarlas por escrito. De verdad que simplifican mucho la cosas. No las complican. Piensa que cada vez que vas a despegar tienes que soltar el cómo... lel pitch de tal y cual (dos, tres cuatro).... rumbo tal (2, 3, 4). Aceleramos a tal (2, 3, 4). pitch de tal (2,3,4) empezamos a girar a tal (2, 3, 4).... Hola quetal (2, 3 y otra vez 4)... y asi mil veces mil. Luego vas y dices algo importante y critico y la peña da en automatico el 2, 3, 4 y no se entera! Mi idea de SOP es para minimiazr esfuerzos y hacer todo más simple. Ese es el espíritu de un SOP....KISS (Keep it simple and stupid). Si siempre haces todo igual... (como intentamos hacer ahora), hay menos opciones a las cagadas... que es fundamental. En fin...a ver si nos sentamos y os "enveneno" un poco...y sino...YO SIGO EN MODO = ME DEJO ABUCHEAR

Buenos dias.... A falta de ver conclusiones consensuadas, y a falta de un debrief... tengo varias consideraciones que me gustaría compartir. Además, como soy un mono de culo pelado, (pero simpático), pues no he hecho la academia... y disfruto de una privilegiada posición para volarlo casi todo... Ya sabeis mi máxima de no interferir en vuestros hábitos, y no meter jamming que contradiga algo enseñado en la academia... pero creo que, aprovechando iniciativas de los que son el cuerpo y alma del Ala Falcon, se podrían perfilar algunas cosas: - No se qué exigencias requisitos se exigen en las pruebas. Normalmente hay criterios objetivos.... En los vuelos básicos son chorraditas (importantes para esa fase de aprendizaje) como estar en un margen de velocidad, altura, etc... Hacer una ILS ...bla bla bla.... Pero cuando llegamos a los exámenes más complicados, como el A-A, y el A-S... el liderazgo... las decisiones...No tengo yo tan claro que uno tenga en vena "qué" es lo que Nunca se puede fallar, y que es más subjetivo... Anoche (y el finde pasado) se vio claramente que el nivel que se auto-impone Tommy es elevadísimo. Es inmersivo, esta muy bien documentado.... Sinceramente, y como comente ayer... Mirado con Real Life Pilots... es una pasada! El sobre curro de Tommy me lleva a pensar que ni él se tenía que meter en camisas de 11 varas, ni que los Instructores tengan una buena "referencia" para poder evaluar todos esos EXTRAS que Tommy mete a motu propio. Por poner un ejemplo... La Matriz para la declaración... Os aseguro que en el mundo real eso es MUY CHUNGO, y se entrena... Se entrena porque es muy dificil... y creo que anoche es la primera vez (y de forma limitada) que se metio ese INPUT (que a mi me preocupaba sobremanera, pero que Tommy elegantemente solventaba con las frase del final que dejaba la puerta abierta a TODO). Cuidado con esas cosas, porque estamos "quemando" neuronas en cosas que se nos pueden complicar un huevo, que no estan entrenadas de forma rigurosa, y esas neuronas las podemos necesitar para otra cosa. En mi opinión, este tipo de SUPERMISIONES superdetalladas, deberian ser esas acojo OPERACIONALES que se pueden volar SIN el STRESS de pasar o no un EXAMEN... Creo que complica la vida, tanto del Evaluado, como del Evaluador... y que como se vio anoches tras el vuelo...Luego a toro pasado, subirse al carro de "eso mejor no haberlo dicho o hecho" es facilísimo, y muy recurrido... Por eso creo que deberían existir unos criterios objetivos de qué se busca conceptualemte para cada prueba. Un CR2 o un CR3 tienen pruebas en las que se especifica en numero mínimo de assets, quizas los roles que debes controlar etc etc etc... De forma que una prueba como la de Tommy no sea LA OSTIA y la de menganito dentro de un año sea una simple prueba. Sinceramente creo que hay que limitarla tanto por exceso como por defecto... pero es que aquí sois la leches y siempre os meteis en unos fregados tremendos... incluso los cadetes...que os puede el ansia viva y os atreveis con todo! :birras: - Lo mismo pasa con el armamento. Con cosas habituales si ponemos límites de realismo... pero con cosas no tan habituales, puede que exageremos al poner el liston de realismo demasiado alto... o al reves.... Donde está el límite!? No debería ser algo subjetivo de quien es el evaluado o qué misión sea... o quién evalua. Por que es más realista cargarse una pista con una BLU107 que cerrar una torre de refrigeracion con una cluster?... Hablo de "cerrarla"... no de derribarla... Por qué a veces nos fijamos en los efectos reales en BMS en lugar del realismo, y otras veces preferimos el realismo a jodiendas de los efectos que produce el BMS (lo cual nos perjudica)? Yo creo que hay que parametrizar eso... que ya puestos a ser realistas, no podermos abarcarlo TODO, porque necesitariamos 60 aviones... y que habría que dejar claro esos conceptos o requisitos, para saber a qué atenerse. - Otra reflexión intimamente ligada a lo anterior.... EL TIPO DE AVO. Hay tantas variantes de F-16 que...tios...es normal que hasta lo más obvio se te escape. Puede que algun cadete se sepa mejor, que un otro con los huevos negros, de qué armas lleva o no tal o cual modelo... de si lleva ECMs internas... un mogollon muy amplio de variaciones... PERO LA REALIDAD, es que el piloto de caza CONOCE SU AVION, porque es un único MODELO (exceción digna de mencionar, la de los pilotos de Albacete de F-1 que tenían varias versiones....Pobres...ke años más duros) y lo conocen como la palma de su mano. Es normal que se pasen por alto no cosas como no poder llevar pod HTS, no poder llevar AMRAAMs....o cosas asi.... Incluso, el no saber, por falta de costumbre el USO habitual del avión: Un día vuelas con un F16 52 Con Conformal tanks, y 2 depositos externos, como anoche, y no eres tan consciente de lo CEBOLLACO que puedes ir, y lo peor... DE LO SOBRAO DE FUEL que puedes estar con 18.000+ libras ... Simplemente no estas acostumbrado de hasta donde puedes llegar o no. Mi sugerencia es que deberíamos optar por elegir (idealmente) UN SOLO MODELO de avión, y entrenar lo que sea (DE TODO), limitándonos nosotros mismos, para el dia en que nos toque volar un Moto-nabo. Se que Tommy, por emular los BALKANES, mezcló patas negras y paletillas, y eso le ha dado trabajo. Anoche escuchabas (a vuelo pasado) que con 16000 libras podríamos haber hecho Push sin AAR... y lo que he dicho antes MILES DE "Y SI...." que cuando nos toca a nosotros, también cagamos. Yo hice una probatina con un TAC viejo que colgó Tommy y que ya tenia los vuelos BLUE puestos, y me pasee por los SAM y la zona... y me di cuenta de que efectivamente tenia bastante fuel.... Pero no dije nada, porque es el plan de Tommy... y o LE AYUDO desde el principio, o dejo que su palabra sea Ley... para lo bueno y para lo malo. Resumiendo... creo que debriamos centrarnos en un AVO, que nos permita casi lo máximo, y con el que "a placer" nos limitemos... Y aparte, tener una buena base de datos de los modelos y limitaciones, para poder simularlos con nuestra versión (y saber a qué atenernos si un dia nos toca volarlos)... ....pero intentar conocerlos todos... ... Lo mismo con las armas.... Un pequeño estudio (que luego de pequeño no tiene nada) de Weaponeering no vendría mal, y establecer el equilibrio entre REALISTA y NO REALISTA.... a sabiendas de que luego te haces una internacional y puedes encontrar cualqier cosa. - Hay mcuhas cosas que se vieron anoche, empezando por el briefing, y terminando en el vuelo, que podrían pulirse. Mola dar un mega briefing pero la falta de costumbre, hace que te despistes por las ramas, o que empiecen a meterte jamming. En el planeamiento es donde se debe dar por culo... Una vez hecho, solo tienes que exponer preguntas al final (o cuando den pie a ello). Los What-ifs son responsabilidad del MC... y serán resueltos a su criterio. Los que cubra por briefing le harán la vida mas facil...pero no puede presentar todas la jugadas de ajedrez... SImplemente no se puede. Se hablo de implementar unos procedimientos de AAR... vale... bien... lo que querais...pero anoche, con alguna de las disciplinas de formación que se vieron anoche... pues como que debería ser "turno MIL". Yo mismo estaba irritadisimo con mi propia formación... POR MI MISMO...que no fui en formación casi ni un puto instante....Y si... habían problemas tecnicos... 3 y 4 no se veían en 3D ni DL ni nada... pero aun así aquello fue un estress.... y lo que "veían" los demas que estaban detras debió ser un CAOS, empezando por mi. Partiendo de esto... que disciplina de AAR ni que leches. Cuando dependes de estas cosas para aprobar una prueba es "caballo perdedor".... Además esta cientificamente probado que siempre hay cambios, y contamos, gracias a Dios con valientes Cadetes que le echan huevos a TODO, y te sacan de un apuro...y ademas lo hacen bien!.... pero no puedes pedir milagros. - Guiños a los SOPs.- HAcen una falta tremenda. Yo me vuelvo loco, con todo. Y me mata estar todo el rato soltando en la radio "tres", por verdaderas nimiedades... y cosas más importantes que requieren un acuse recibo más serio, lo mismo ni contestamos...o lo hacemos igual de simple "tres"..y puede que no se haya enterado de algo crucial. Aki podemos meter lo del AAR... cosas simples... pero rutinarias. Si es que al final empleais el mismo numero de neuronas que para hacerlo estandar... pero no lo haceis standar. Spartan tenia mucho trabajo hecho... Tommy esta que se sale con sus recopilaciones... y lo de siempre... podeis contar con nosotros. Pero sobre todo, debeis ser vosotros lo que os pongais serios en sacarlo o no. No tiene que estar terminado al 100% en todos los campos. Ir sacando poco a poco.... Si el AAR o el CAS o lo que sea va añadiendose más tarde...pues no pasa nada... Incluso mejor!... porque cambiar TODO y ceñirse a unos SOP demasiado extensos, de golpe... es un trauma! Y como estoy escribiendo esto a cachos....he perdido mi propio hilo. Resumo: - Objetivos específicos para el nivel. (Minimo-Maximo) - Criterios Objetivos de evaluacion. - Criterios de Weaponeering. - SOPs (Desde el Briefing hasta el Debriefing, pasando por TODO...aunque se entregue por fascículos) Y para colofonar, una vez más: GRACIAS TOMMY por la misión: Hace dias, ayer, mañana y cuando toque. :parachute: [Ahora paso al modo.- Me dejo abuchear]

Pufff Rafita... pides algo maravillosamente complicado... Hay libros... manuales... todo de pago o confidencial.... Aunque me extraña que no encuentres nada de nada.... Busca "BVR tactics" o cosas asi... Busca...busca que hay de tooodo por ahi suelto!!!!! Te copy/pasteo una pequeña introducción del super-carismático-a-la-par-que-simpático-y-sobre-todo-didáctico KRAUSE, que se marca unos video-tutoriales kojonudos (con permiso de los de REVI!! :crack: :crack: )...aunque en Igles. Como digo, se que está en Ingles... pero os creo con recursos suficientes para superar la "language barrier" y sacar probecho de esta super-mini-iniciación muy muy básica.... Además, casi cualquier cosa que puedas encontrar, seguramente va a estar en Ingles.

Entonces no es apra vos, amigo Kovra. A si a bote pronto, de cosas que recuerdo del video... puedes sincronizar los Config (configuracion standar del ALA), aunque hay que analizar cómo lo hace, pues habrá cosas que si son STND y otras no... (de ahí lo de que se me ocurran ideas para hacer programitas etc adapatados al ALA FALCON-E111)... Quizás lo más util sea lo de las estadísticas de vuelo, que se pueden parametrizar y escoger qué parámetros quieres te te salgan en gráficas. Horas de vuelo, por dias, puntos obtenidos por mision... evolución, derribos etc... todo de una manera gráfica... que a alguno sique le puede molar tenerlo. Me gustaría ver si un Logboook como el de REVI petaría la aplicación o no.... :ok: Y otras cosas.... no se ... como sincronizar el Logbook entre distintas instalaciones de BMS (eso a MrWell le venía bien cuando tenía multiples instancias... aunque ya no lo tiene asi... y de todas maneras ya tenía esa función cubierta con el propio soft que usaba para manejar las distintas instalaciones... no le hacia falta éste) En fin... tu mira... y si no hay nada que a primera vista te llame/pique... pues como dije al principio... no es para vos. Y trankilo, que no te vas a perder nada "escandalosamente chulo"... si fuera así, ya lo estaríamos RECOMENDANDO a todos para disfrutarlo.... ... es sólamente... Una Utilidad más. :birras: :parachute:

No sabría donde encuadrar muy bien esta utilidad, pues ya cuenta con multiples y variadas funciones. Lo mejor es un copy-paste de lo que destaca su creador... y judgar vosotros mismos su utilidad en cada caso particular. Yo he visto cosas que si que me han gustado, y me ha dado ideas para otras cosas... (quizas algun dia me ponga): Link a la WEB:http://logbookmanager.florica.net/ Ahí encontrareis un video para ver un poco sus funciones. De todas maneras viene todo suficientemente explicado en la opción de HELP Más o menos util... de nuevo AGRADECIMIENTO A SU CREADOR: Musashi (Thanks dude!) :birras: :birras: :birras:

Es más que recomendable (sino inexcusablemente necesario) que despues de cambiar de teatro, cierres FALCON y lo arranques de nuevo. Probablemente no lo hagas y lo veas innecesario, pero creeme, habrá dias que despues de un rato trabajando en un vuelo, tras cambiar "a pelo" de teatro, se te vaya todo al "carajo" cuando te "pete" el FALCON... A veces ocurre... otras no... pero ya te digo.. es una buena costumbre que te puede ahorrar algun "WTF!!" y que sobre todo, cuando vueles ONLINE, te va a ahorrar disgustos. Un saludazo! :birras:

Lo de Revi ya es Enfermaco total!!! tropecientomil posts!!!!!... soy un puto conaco afincionado! :pobre: Viva la CocaCola con Limon! y todas sus variantes!!!! :birras:

Aunque no es una herramienta de uso común, merece la pena destacar el esfuerzo de la comunidad por ir mejorando las herramientas que son la base para gloriosas creaciones como Balkanes... Sinai... o nuestro futuro y maravilloso PILLARS OF HERCULES -POH-!!!!!! Link a la pagina del autor: http://sakgiok.gr/news Espero que te sirva JOE!!!! GRACIAS MONSTER!!!! BIG TIME THANKS MONSTER!!!!

que dices, nosotros nunca pensamos donde poner los malos, van al azar :twisted: :twisted: :twisted: LESSON LEARNED.- QUE NADIE SE LLEVE "AZAAR" EN EL BOLSILLO DEL MONO A VOLAR!!!!!!! ---POST NÁšMERO 1000!!!--- INVITO A UNA ROOOONDA!!! :birras:

+1000 Entra dentro de las responsabilidades del MC! Animo ICE... ya he visto el ACMI... Interesante vuelo... interesante la mente retorcida de los Instructores... :birras:

Gracias por el ACMI... ya solo falta un Debriefing (que si lo acompañais del game-plan inicial, ya de lujo!) Perdonarme si etoy "pidón"... pero creo que beneficia a todos, y las pruebas son el "reto" de todo cadete... además del interes particular por este micro-escenario. Thanks again :birras:

Cuando vi que queriais lograr superioridad en una region de 30 millas cuadradas, en la que realizariais un strike, y con una NO-FLY pegada y encajonándoos por 3 sectores (y aunque hubiera sido solo un sector), me quedé realmente flipado y muerto de curiosidad por ver cómo lo plantearíais... commit criteria y el flow... para cumplir la misión, tanto la del AA como la de los Strikers... Me gustaría conocer el Game-plan de ICE de anoche, y la opción que comentas Spartan. Sería un detallazo si lo posteais aquí, para que los que no la volamos, accedamos a las lessons learned de una misión tan complicada por las razones antes mencionadas. Y ya puestos, no estaría de más re-volarla para poner en práctica las lecciones aprendidas y las sugerencias que indicas, y ver que es "realizable" en los términos que se proponen inicialmente en la misión. Pensad que a veces se os ocurren escenarios realmente dignos de ser estudiados... Creo que este es uno de ellos. (No es que sea algo inaudito tener amenazas SAM enfrente, pero yo considero la NO-FLY como se ha puesto "UN PUTO MURO") Ánimo ICE... no quise decirte nada antes del vuelo, pues es tu prueba... y como dice SPARTAN: Tu plan puede no ser el mejor del mundo... PERO ES UN PLAN, y hay que ver y aprender qué es lo que pasa con esos planeamientos. A mi no me parecía nada facil entrar en esa "ataud" sin jugarse el tipo.... El esfuerzo ya se merece un :bravo: KEEP PUSHING!!!!! :grupo: De verdad que me intriga mucho... Por cierto... colgasteis ACMI? (sino, tambien me encantaría verlo)

Sabe alguien si mañana Lunes 20 se repite la MIX12 cancelada el otro día?

No te preocupes que al poco de despegar, seguro que ya estaras "SUSPENSO"... pero ESTA TE LA ACABAS!!!! Sugiero una nueva variante para "ICE" AINS (onomatopeya de "Qué CRUZ!!!!"... y melódicamente similar a "ICE"

Hasta donde yo se SI... Los DEVELOPERS la sacaron porque no va a haber más UPDATES para la 4.32 ... y por eso no les importaba sacar un TODO-EN-UNO.... osea que se puede considerar como OFICIAL por parte de BMS... Anyway, seguro que para despejar cualquier duda, REVI nos puede dar el SI definitivo.

Instala el BMS y los 5 updates que tiene. (= instala la version original, luego update 1, update 2.... y finalmente el reciente update 5) Existe una versión que te instala todo de golpe. (recomendado!!!) Una vez instalado, cuando arranques el simulador, asegurate que en la pantalla principal, abajo a la derecha aparece: "FALCON BMS 4.32.5 (x86) BUILD 11911" Ya solo te falta aplicar en la configuracion el Standar del E111 y listo. Todo lo que te comento esta en los foros... busca que encontraras. :birras:

Me he fijado en el TRAILER... y creo que han "reproducido" la escena del SUPERHORNET de la peli BEHIND ENEMY LINES... no se bajo qué contexto, pero se aprecia en el Trailer, pequeños FLASHES igualitos en imagen y en sonido a cuando el F18 esta evadiendo el misil, en dicha película!!! Qué clase de "guiño" nos habrán preparado??!!!! Lo habiais apreciado vosotros???!!!! ...Ayyy...que ganas tengo de verla y de gastarme los dineros del reino, en comprar a mi hijo TODA la colección de "muñequitos/aviones/etc" de la película (aunque sea un robo!!!)

...Evolucionabe a.... GUSILUCIFER (para cuando se saque el CR y no suene tan Moñas... :lol2: :lol2: :lol2: :lol2: )

PROPUESTA DE NICKNAME: GUSILUZ

MI HIJO SE ACABA DE FLIPARRRRRR!!!!!!

JU-ASSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS!!!!!!!!!!!!!!!!!!