Ancla

No se valora sólo la asistencia Bellota, sino los conocimientos de Academia, conocimientos en vuelo, actitud sobre el entrenamiento, estar al tanto de la táctica saber que hace uno y que hace otro y hacer el trabajo que corresponde, unión y sincronización de pilotos,comunicaciones no sólo de Brevity,manejar tu avión casi a la perfección,disciplina de vuelo,etc...etc... Los reservas son importantes en el equipo, sino hay reservas en algún momento el equipo ya no es un equipo por que los RESERVAS PERTENECEN AL EQUIPO. :wink: Un saludo!

Amonoooo Amonooo pishaaa !!! ¡ duerme con el mono puesto!!! :joy: :lol2:

APOYOOO LA MOCIÓNNN!!! :!: :!: Emmmm ¿ le damó a fliiiissssss ? Eso es inauditooo !!! Asalto a la base de datosss Yaaa !!! :!: :!:

Po' ave' si cambia ya la puta foto esa mia de hace 2 ó 3 años que paresco que no avanzo pishaaaaaa :shock: ¡ mira que te pase alguna foto nueva ! y va el tiooo y va el tiooooooooo y me pone la putamierdafotoesa que me estaba dejando los pelos largos y las arnnetes esas de pedrosa la gitanada esa que eso ya esta más que pasaoo de moda !!! :lol2: Juaniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii !!! quiereeee renovaaaaa mi fotoooo la prósima podme de cuando tenía 1 añooo pishaaaaaaaaaaaaa o la de la primera comunión que salgo con el gorro marinero de los cohones !!! tendra valóoo ¡ que fuerte ! :cry: Los demás de gala y yo ai con una foto de hace 2 ó 3 años !!! ¡ esto es pa' mearse y no echa gota !!! :!: :cry:

Lo que iba a hacer yo es mandarlo el documento con las fotos según iba sucediendo y el texto en inglés pero el traductor se volvio tonto y pasé , si alguién le apetece traducirlo y ponerlo bonito para mandarselo pues ya sabeis .

PD : Observar bien las fotos por que están las indicaciones dónde fijarse. Hola pilotos internacionales, quiero darle mis felicitaciones por este gran evento pasado día 13 Sábado 2008 20:15 ( GMT +1 ). Este es mi informe de como yo viví el vuelo desde mi propio cabina. Llegó la hora del despegue y todos los pilotos empezaron a moverse por el aeropuerto internacional. ( Photo 1 ) Nuestro despegué comenzó, salimos los 4 pilotos Weasel en parejas de 2. Y fuimos según Briefing a nuestro Wp2, empece a concentrarme y mirar todos mis sistemas de cabina. ( Photo 2 ) Volando hacia Wp2 ya estaba en formación el grupo Weasel al completo. ( Photo 3 ) . Y los nervios empezaron a congelarse cuando vimos grupos enemigos a nuestras 12. Fuimos a derribarlos por que nos impedian seguir nuestra ruta para la CAP. Disparamos y hicimos "pumping" con el enemigo dejandolo a las 6 y que nuestro misil impacte al enemigo ( Photo 4 ) . Este "pumping" hicimos que nuestro 4 aviones se dividieran en 2 grupos de 2 pilotos, los más lejos de los enemigos comenzamos a virar a caliente ( Photo 5 ). ( Revientor y Yo ' Serpiente ' ). Abrimos fuego contra los Su-30 enemigos y nos fuimos a frio cuándo el número 2 y el 4 ( Dirty y Tacom ) abrian fuego contra el mismo grupo. ( Photo 6 ) Cuando estuvimos en frio con los contacto empezé a notar como mis sistemas me alertaban de un "leaker" sobre la posición de mis 7. En ese momento contate con el AWACS y me informo que estaba a 10 Nm. Me estaba acercando para cerrar la formación con mi lider de vuelo volando en rumbo Norte cuándo le informe de la situación de ese enemigo a 10nm de distancia. ( Photo 7 ) El lider informo al número 2 y 4 que eliminaran a ese enemigo volando muy rápido detrás de mi lider y de mi. ( Photo 8 ) Yo estaba emocionado estaba viendo todo por mis sistemas y mirando al enemigo detras mia como el número 2 de mi grupo pudo derribar a ese "leaker" fue excitante. ( Photo 9 ) Después de ese derribo mis alertas en el Rwr seguian informandome de grupos hostiles en la posicion de las 7 ( Photo 10 ) . Fue entonces cuando el lider Weasel ( Revientor ) ordeno el enfrentamiento confirmando cada uno su blanco en el combate BvR. ( Photo 11 ) El lider ( Revientor ) y yo su lider elemento ( Serpiente ) atacamos y a continuación atacaron el número 2 y el 4. ( Photo 12 ) En ese momento informan el grupo Weasel sus armamentos y estabamos casi vacios de misiles tipo radar. Yo comunique a lider Weasel que lo más probable que esos hostiles no tuvieran armamento suficiente para derribarnos, pensé que estando muy bajos y como minimo a unas 13 Nm detras mia no tuvieran misiles de largo alcance. ( Photo 13 ) El lider dió la orden para forzar el Dogfight, grupo Weasel entro con misiles térmicos. Yo ( Serpiente ) hizé un rizo para ganar altura para el combate este rizo me retraso y entre el último al combate ( Photo 14 ) , pero para mi sorpresa los lanzamientos del Grupo Weasel derribaron a todos esos enemigos quedando solamente ante mis ojos paracaidas enemigos. ( Photo 15 ) El lider ordeno nueavemente que nos rearuparamos y fuesemos rumbo a la Cap ( Photo 16 ) . Tras recibir información de grupos de vuelo internacionales de demasiado enemigos en la zona de nuestra Cap su vuelo se fue a base. Esos informes se nos reflejo segundos después ennuestras alertas y el lider ordeno vuelta a base. ( Photo 17 ) Yo era el que estaba más cerca de esos contactos y el que tenía menos combustible, todavía no eyecte los tanques de combustible, tenía pensamiento de repostar en el aire, El número 2 identifico al Tanker ( Texico ) y contacte con el Tanker ( Photo 18 ) ,pero seguía teniendo continuas alertas en mi cabina de enemigos y opte por ir a base lo más rápido posible sin gastar demasiado combustible, por consiguiente ascendí a grandes altura y entre en zona de PATRIOT aliado.( Photo 19 ) Desaparecieron más tarde todas las amenazas y ( y el vuelo Weasel al completo ) aterrizamos en Base internacional compliendo la misión y aguatando más de 5 min. en la CAP ( cómo se informó en el Briefing. ) ( Photo 20 ) Mis más sincera felicitaciones por la misión a todos los vuelos internacionales espero veros pronto en otra misión. Gracias. Serpiente 111 ' Weasel 3 '

oleee !!! igualmente pisha! :birras:

- can i give to fly ? i'm ready for fly. :wink: We meet in the air !

Mis más sentido pésame.

Lo estoy deseandooo...creedme lo estoy deseando :twisted:

No es complicada solo hay que seguir disciplina de radio, y si algo no se sabe. Preguntar de que roles la misión y que armamentos se usa para practicarlos antes , asi que a voooooooooolar :!:

Bueno pilotos ya queda menos días para esta... Unos retoques más y a volar :!:

y pensar, pensar y pensar

OOOOHhhh YYeeah !! Go Go Go !

6:27:39 25Minutos de antelación respecto a la ventana. IMPRESIONANTE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Y Sin ser visto ¡ todooo un crackkk !!!! Dónde los halla !!!! Sólo por mi parte hay algunas cosas que depurar en esa estrategia que ya estamos dandole vueltas y a seguir entrenando. 8)

Voy a hecharle un vistazo detallado creo que va a ser la solución a unestros problemas

OK. Recibido ahora apuntaré en el folio que tengo pa' los griegos los Pseudo-pasos de BRIEFING.

Lo de que el escenario es practicamente imposible de entrar a bombardear, ya lo veniamos viendo y ya con la confirmación de Chipi puesss ¡ que podemos deci !. Podemos deci una cosa, creo que sólo hay una esperanza de aver estao mirando el mapa los anillos, entradas, jammers, etc... Volar Alto, muy alto, oleada separada de 4 a 4 aviones y la strike por detras... Sólo hay que diseñar bien la ruta ¡ que digo bien ! hay que diseñar una ruta perfecta para poder atacar como se merece y ayer en los resultados por fin sólo quedo sólo 2 Ia's y habiendo completado el TGT bombardeando en la ventana y con las libras que le quedaba podia llegar a base ( está claro que llegaría a base si el espacio aéreo esta limpio o parcialmente y lo hace bien para que lso enemigos no le detecten o se lo piensen antes ) También hay que usar ponerse HARMS para ver los anillos y quién no tenga la orden de lanzar los HARM's que lo eyecte ya que estan puesto para que el Viper tenga el 'pod' para ver los anillos Sam's ( esto se probo y funcionó una para mi de las mayores alegrías estar en combate y ver los aros es otro cantar 8) ) Sólo comentar otra cosilla más emmm, hay que ser muy estricto cuándo se haga el Brifing ideal y llevarlo a cabo al 100% ( para esto sirve los entrenos llegado a la conclusión practicar y practicar la mejor forma ' que esta tofavía en proceso ' pero creo que vamos por buen camino ). Muchos pilotos me han oido decir que esto no se tiene por dónde coger hasta chipi me lo confirmó, pero... Personalmente los entrenos de ayer me servió para ver un rayito de luz y chicos, si veo un poco de luz soy YA ! OPTIMISTA AL 100% Y VOY A INTENTAR HACERLO LO MEJOR POSIBLE SI ESTOY DESTINADO EN LA MISIÓN ESPERO ESCUCHAR LO MISMO A VOSOTROS- Pensad recapacitar y verás que ves ese rayito de luz del que estoy hablando ( y mejor lo sabrán lo que pudieron estar en el entreno de 30- Noviembre altas horas de la madrugada. :oops: ) ¡ Nos vemos en el próximo entreno ! PD : Todos sabéis para llegar a A 50 necesitamos tanques externo de combustible los que lo hayan probado o no ya se lo digo yo ahora, esquivar misil a esas alturas es sumamente complicado más de lo que os podéis imaginar, lo más seguro que yo personalmente que los misiles me lo esquive de la 2º forma la más rápida pero menos segura, haciendo Beam al misil. La maniobra de defensivo o pumping, yo personalmente como piloto virtual eyectaré los tanques de combustibles segundos antes de irme a Defensivo o a Pumping y volar en Cat I.

Copia y pega la lista de panter de los pilotos y ponte a ti también, el 13º en este caso ¡ vaya númerito te a tocao !

que cañaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa pañaáaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa :wink:

Welcome Doperman :!: , I am a wingman of Revientor, and I will not allow you down my leader 8) We meet in the air . See you soon :!:

Un matiz, el Patriot en el RwR muchas veces no se ve y puede que este encendio o lo que es peor que te apunte y tu no te enteres. Esto en la vida real no pasa... Esto es culpa de la programación del Falcon Af. Anécdota : Es dificil mantener el estado de un SAM cuándo tus sistemas no los ves, y más si sales de 2 combates utilizando evasiones que no son las de "tira en vector seguridad y corre" ... Así que hay que estar muy atento a la situación de los SAM's en todo momento via en papel del Briefing con los aros SAM's al lado del monitor, y quién vea el Patriot que recuerde a su grupo que sigue activo. ¡ saludos ! PD : Recordemos que la IA's nos dispara a 20Nm y nosotros a 15 Nm con lo cual que cuándo nosotros lancemos nuestro misil a una velocidad elevada y levantamos el cristal y disparamos ya estamos a 13Nm y media con lo cual 2 segundos Apróx. para el Autónomo del misil y a unas 12 Nm te tienes que evadir el misil. Es duro, pero Estamos en el 111 ¿ no ? :wink: Tenemos que confirmar a todos los escuadrones que lo que dicen del 111 del nivel es cierto y eso será gracias a cada uno de nosotros. ¡ Nos vemos en el próximo entreno !

jooooooooooooooooerrr ¡ cómo se lo montan en los molinillos ! :!: :crack: PD : Y nosotros atacando a los barcos con Mavericksss :|

estopinhaaaaaaaaaaaaa :crack: estopinhaaaaaaaaaaaaa :crack:

OK Después de los informdes de De-briefing y cuestiones y demás... Probaremos por el norte. Pero tanto pensar y darle vueltas me di cuenta que ¡ si nos dividimos sería desperdiciar nuestro número ! , ya que vamos igualados de pilotos y siendo ello en defensa, está claro que esta más complicado. Divide y vencerás ... eso aqui no sirve ya que si dividemos por los flancos tiene ventajas , vale ellos no tienen AWACS , ¿ pero ? me imgino que sabran defenderse y tener conciencia situacional sin tener AWACS. En el entreno nos dimos cuenta que si dividimos, 4 pilotos por los flancos con lleva a realizar un combate por cada flanco sin ayuda de ningun role. Eso contra una defensa es estar entre la espada y la pared. Así que deberíamos unir fuerzas por cualquier sitio de entreda lo más ventajoso por lo visto es el Norte, veremos aver que pasa. ¡ Nos vemos en vuelo ! ¡ y a seguir rompiendonos el tarro ! ahhh ¡ me imagino que ya lo sabéis ! ¡ tenemos que practicar practicar offline ( evasión de misiles, bombardear objetivos como el de los griegos etc... ) y online ( lo más importante ) en los días elegidos de entreno ! si queremos ganar, esta claro.[/b]