MadBird

Ya ya... pero ahora más aún!!! Y al que no le guste o le disguste... pues ya sabe! Go frie to Sparragous!!! :wink:

woooooowowowoooooo Esto marcha! :wink:

Ya Reví, pero el LongBow es diferente. Como bien dice Wintermute he probado lo humanamente posible y no hay manera, ni compatibilidad con Win98, ni reducción de la rejilla de colores ni engañando el .exe para que se ejecute bajo FAT16 ni FAT32 ni metiendo reparcheado del DX una vez instalado ni ná de ná... La unica opcion viable es colocar uan partición con Win98 y meter el LongBow... pero nos meteriamos en un marron de dimensiones inclaculables dado que habria que meter drivers de todos los didpositivos de hardware para que rulase en condiciones... mejor dejarlo y recordarlo con añoranza... :cry:

Que tiempos aquellos con el LongBow2.... Aun sigo intentado de vez en cuando que WinXp lo admita para poder pegar rafagas con el 30mm y soltar unos Hellfires... pero no hay manera... cachislamarsalá! :cry:

:lol2: :lol2: :lol2:

:lol2: :lol2: :lol2:

8) mmmmm me lo bajo.... pero que sepais que yo no hago esas cosilla.... eh! in the darknesssssss

:shock: aaaaaaaaaaaaaaaagggg cagÁ¼enhastaHoChiMin! Empieza el dance! wowowowow! :wink:

Hola y bienvenido Wintermute. Para volar con nosotros tendras que actualizar tus simuladores con los parches de igual manera que el resto de pilotos. Ya que si no, sera imposible que compartas algun vuelo. Para Falcon: En el Ala Falcon se esta utilizando como estándar de vuelo Falcon 4.0 Allied Force (AF) con el ultimo parche que es el 1.09, si no lo tienes puedes descargarlo desde www.lead-pursuit.com/download.com. Para LOMAC: Ni idea pero seguro que estan con el FC 1.1 o algo así (a ver los Lomaquillos... un cable, plizzzzz) Para ambos: Te hará falta tener el programa de comunicaciones que utilizamos que es el Team Speak (TS). Ademas de esto, deberas registrate en alguna de las alas de combate del Escuadrón para que puedas acceder al servidor de TS y puedas proceder a realizar vuelos en red con nosotros, y si tu nivel como piloto es bajo, no te preocupes, disponemos de grandes profesionales que estaran dispuestos a formarte como piloto en las respectivas academias de vuelo. Espero haberte servido de guia y ayuda. Un saludo. :wink:

Stratos... Para solucionar ese dilema que te ha surgido te puedo (podemos) dar una clase teorico-practica avanzada en programación y lanzamiento de Clusters con la cual obtendras gran porcentaje de daños. Y no es cuento... es cuestion de saber ciertos parametros y el resto viene cantado. En primer lugar hablaremos de parametros de altura, el cual hay dos que son de vital importacia, ASL y AGL. ASL: Indica la altura relativa del aparato respecto a el nivel del mar. AGL: Indica la altura real del aparato respecto al terreno que se sobrevuela. Imaginate que una columna de vehiculos enemigos se esta desplazando por un terreno el cual consta de una elevación de 630Feets sobre el nivel del mar (630x33/100=208metros respecto al nivel del mar). Y tu estas volando a una altitud de 15.000Feets AGL (15.000x33/100=4950 metros sobre el terreno) esto daria la resultante 4.950-208=4.742 metros, que es la diferencia desde tu linea de vuelo a la columna de blindados. Bien, hayados esos parametros entramos en la tarea de la programacion de las Clusters. Que se basa en dos apartados. Armado de la bomba y altura de la apertura de la submunición. Normalmente el armado de la Cluster se suele colocar en 1seg por y para si surje cualquier contratiempo la bomba no caiga como un hierro en plan Mk-xx y no cumpla con el objetivo para el cual a sido lanzada. Ahora entramos en el tema peliagudo que es la altura de la apertura de la submunición. Dicha apertura se realiza bajo altura barometrica, es decir, la altura relativa respecto al nivel del mar y además, hemos de cálcular la separación entre vehiculos para intentar alcanzar por medio de dicha apertura el mayor numero de impactos (a mayor altura de apertura, mayor dispersión de la submunición, a mayor dispersión menor cuantia de daños severos). Si hay una separación entre vehiculos de 250 a 500 Feets se realiza la apertura entre 999/750Feets del objetivo (999 por que 1.000 no se puede introducir) por lo cual, asimilando los datos aportados anteriormente introduciremos el promedio del sumatorio de 630Feet + 750-999Feet = 1380-1630Feet obteniendo 1505Feets de promedio para la apertura. Pues esta es la clase teorica a grandes rasgos y sin profundizar en la materia, tan solo he aportado ciertos datos basados en la experiencia y en el conocimiento adquirido conjuntamente con los compis del Ala Falcon... a ver cuando puedes realizar la practica con todos nosotros. :wink: Un saludo.

Ná ná... La triple A por debajo de A6 no se come ná. Si vuelas por encima de los 350Knots variando la horizontal de vuelo haciendo fluidos de 10º de manera discontinua escapas de ella, eso si, fácil como he dicho antes no es. Despues de eso solo queda localizar los vehiculos lanzadera y zumbarles... con los AGM-65 puedes hacer impactos efectivos sin adentrarte dentro del anillo de amenaza de los Sa-8. Y si te quedas con ganas... le das unos regalos a la triple A que estan como las setas... clavados en la tierra. Si es cuestion de practica mas que de suerte y tienes todiiiiiiisima la razón, cuando llegas a base con pocos daños o intacto... la sonrisa te llega de oreja a oreja y la mujer te pregunta ¿Y a ti que te pasa? :lol2:

¿Y quien dijo que sea fácil? Requiere de practica, practica y mas practica.

Hola Ranob. El potenciometro al que te refieres (Antenna Elevation) es del tipo doble pista metalica y actua por contacto. Con el tiempo deja de actuar bien el contacto por acumulacion de suciedad, desgaste de las pistas metalicas o inclusive por rotura del apoyo del eje rotatorio. Si te esta ocurriendo eso que comentas de saltos de actividad durante su uso, "funciona, ahora no funciona, luego vuelve a funcionar, etc, etc".Lo mejor sera reponerlo ya que el día menos indicado dejara de funcionar y te quedas con un palmo de narices. Espero haberte servido de ayuda. Un saludo

Buenas Stratos. El Sa-8 es un misil radarico de corto alcance (5.000m) y baja altura (de 20m a 1000m). Lo cual requiere que se debe atacar por encima de A2,5/A3. La solución para acabar con ellos es cargar bajo las alas AGM-65 en vez de AGM-88 y cluster (Mk-20, CBU-51/52, CBU-87 o CBU-97). La táctica a emplear es sencilla, entrar-detectar-designar-disparar-salir, rompiendo hacia cualquier lado con trayectoria curva sin bajar de altura para volver a repetir la faena del mismo modo que la anterior entrada. Esperoq que te sea de ayuda. Un saludo

La cuarta.

La tercera.

Ahí va la segunda.

Ahí va la primera.

no no no Era un error en la configuración. Ya le meti el codigo y lo toy descargando. No me aparecia la ventana de inserción del codigo cagÁ¼en!

:shock: Pero que disesss... yo hay no veo naaaaa :roll: :?

:lol2: :lol2: :lol2:

Falki has de hacer lo que más te convenga y lo que sea más efectivo para ti, indudablemente. Los Saitek X-52 no desmerecen, es más, estan valorados en muy buen porcentaje por la comunidad de "simuleros". Escoje lo que más te convenga y ...... a volar!!! Para cuando los tengas empezaras a devanarte los sesos en como asignar las funciones a los Switch, rotatorios e interruptores para definir un perfil de HOTAS para tus vuelos. En eso tambien te podemos ayudar y asesorar. :wink: Te esperamos

Falki, el principal "fallo" en el COUGAR es el material empleado en la fabricacion de los balancines que hacen el movimiento de los ejes X e Y en el Stick. Estan realizados en fundicion de aluminio de una calidad más o menos aceptable y su durabilidad no esta que digamos garantizada por el precio que tiene el COUGAR, es más, dependiendo de las horas y el modo de uso se limita/alarga su vida operativa. Esto en si es debido a la fricción entre los planos de apoyo de dichos ejes. Con dicha fricción se produce un desgaste que finaliza con producir cierta holgura, volviendose molesto su uso al no poder realizar con cierta precisión los movimientos que con el antes se realizaban, sobre todo en el eje X (horizontal). Thrusmaster ya ha vendido mas de 25.000 unidades del COUGAR (según su BB.DD) en todo el mundo y no ha sabido rectificar ni corregir este fallo en su producción y no por eso se ha dejado de vender. Otro fallo es el interruptor de los aerofrenos, la posición el la que se encuentra instado lo hace colisionar contra la pared de la estructura del mando del Throttle, pudiendo romperse su soporte y dejar de funcionar de la menera correcta. Para el fallo de los balancines de los ejes X e Y existen en el mercado varias posibilidades para su solución: Emycsa desarrollo el FSSB y te puedo asegurar que es la mejor por calidad de los componentes http://www.realsimulator.com/html/fssb.html su precio puede hacer echarte atras en un principio, pero te aseguro que merece la pena a 200%. Otras opciones son algo más asequibles en precio pero no dan igual resultado que la anteriormente expuesta. Las puedes observar aqui http://cougar.frugalsworld.com/mods.php. Yo particularmente tengo en mente adquirir la version FSSB R1 proximamente. No lo he echo antes por problemas coyunturales ajenos a mi responsabilidad pero directamente impeditivos. Ante dicha situación y dado en el sector laboral en el que encuentro, tube la posibilidad (facilidad) de poder realizar una modificacion de los balancines con otro tipo de materiales, entre ellos acero F1140 T90 y bronce aeronáutico. una fotico: unas foticos del diseño de modificación en CATIA: Esta modificación me hizo volver a tener esa precisión que tenia en un inicio cuando me hice con el COUGAR, pero no he descartado la adquisición del FSSB R1 de Emycsa. Para el fallo del interruptor Speed Brake basta con rotar unos milimetros su posición. Bueno, espero haber sido bastente explicito en el ladrillazo que acabo de redactar Un saludo.

Tenemos que intercionalizarnos ... yo propongo que habilitemos un traductor en Magyar... para las Hungaras :oops:

Teneis que verlo! http://www.centrifuga.net/ops/