Grizzly

JODER SOPA... TE HAS MATAO CON EL DEBRIEFING MACHO... Y TU TXT? ALGUIEN ME QUIERE CONTAR QUE GESTION SE HIZO DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE? ES QUE ENTRASTEIS EN COMBATE CON ELLOS SIN EYECTAR???? POR QUE CON LOS TANQUES CARGADOS NO USASTEIS GATE PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD Y DESPUES EYECTARLOS? ME SORPRENDE QUE SOLO SE HABLE DE LA DIFICULTAD DE VOLAR CON ELLOS CARGADOS COMO RAZON PARA NO HABER TENIDO UNA VELOCIDAD ALTA DE COMBATE EN EL ENGAGE... POR FAVOR DECIDME QUE OCURRIO CON LOS TANQUES? :shock: :shock: :shock: :shock: :shock:

Otiaaaaaaaa Ake... has cambiado la gorra de plato gigante rusa por una mascara de halloween!!!!!!!!!! jajajajajajajajaja Muy bueno...

Ojo que el video tiene años...

http://www.metacafe.com/watch/yt-RqZsW- ... iy_carsim/ Sin comentarios

Nunca desestimes a tu enemigo

Bien, bien... ma va gustando mas el nivel de analisis de debriefing... Por cierto que pasa con Sopa que no habla? le entro el misil por la costura que le hicieron en el culo y se le atasco en la boca o que? Creo que se va por el buen camino. Me gustaria que dieses vuestro parecer de la tactica que emplearon en ellos. El Acmi es como la puta moviola del futbol. Supongo que habeis visto como manejaban las alturas y un grupo (creo recordar que eran 3) que se movian agazapados a 500 pies... Insisto en que hagais el ejercicio de ver todo el campo de batalla, es muy interasante y se entienden muchas cosas que no se ven desde tu cabina ni analizando exclusivamente el trabajo de tu CAP o de todas nuestras CAP juntas... supongo que habeis visto que habia 2 cazas que estaban mas perdidos que la madre de marco...

Felicidades a ti y a los demas ¡joder!... :wink:

De momento para mi Lunes inviables y jueves si, pero a ver si empiezo por instalar el puto OF y que me funcione como dios manda porque me mete unos CTDs que se caga la culebra :evil:

Con una buena andanada de hostias el Wolverine ha espabilado tanto que ya "fala hasta gallego" y ese es el concetto... :ok: (cabronazo)

Se me olvidó... PacoR deberia haber sumido el lider de la CAP desde el principio, el sabia que estaba en mejores condiciones que Tacom para hacerlo porque habia entrenado mas. Efectivamente es mas dificil ser lider que punto y por supuesto que podria haberse equivocado igual que Tacom o cualquier otro, pero no olvidemos esa otra frase de los pilotos de combate: COMBATES COMO ENTRENAS... y PacoR, tu llevabas mas horas de training que Tacom y eso te daba ventaja por mucha presión que sintieras... ¿te pudo la tensión? vale, pero no te bajes los pantacas por eso.

Con serenidad hay que volver a revisar las cosas que se han dicho por parte de unos de y de otros. Tal y como dije hay que ser criticos con uno mismo y con los demas, y tambien dije que hay muchas formas de decir las cosas, y quiza Nightmare, creo que por estar muy involucrado desde el principio en esta misión queriendo dar todo y sacar lo maximo posible de los demas, no haya encontrado una mejor forma de ser critico con la actuación de Tacom. La autocritica y la critica hacia los demas siempre acabara por ser constructiva si quien la recibe no sale a recibir las collejas que le toquen ya con un escudo puesto. Esto tambien lo avise. Quien no este dispuesto a asumir sus errores y la critica de los demás dificilmente puede mantenerse fuerte y hacerse mas fuerte. Dicho lo anterior no creo que nadie deba ponerse excesivamente a la defensiva y que nadie deba criticar de forma lacerante a los demas. Nightmare ha dicho cosas que en mi opinion son ciertas. Tacom no entreno lo suficiente por razones que conocemos de su hardware pero tambien sabemos que Tacom es un tio que si no tiene una causa de fuerza mayor siempre esta ahi al pie del cañon. Si no fuese asi, Revientor nunca le habria elegido. Sobre el lider tactico y el lider accidental de las CAPs las cosas estan muy claras y quienes han entrenado creo que lo han aprendido y fijado en su cabeza. El error es de Tacom por incumplir la maxima que se dio de virar si o si en milla 17. En cuanto a las velocidades de las CAPs recorde a Revi un tiempo antes de la misión, y creo que todos los sabeis cuando habeis entrenado que otra maxima del combate aereo dice que Speed is Life, osea, la velocidad es la vida. Se trataba pues de no bajar de 0,9-0,95 Mach la velocidad de la CAP cuando se detectaban contactos sobre milla 45, y si es posible ganar a supersonico, reunir la pareja para milla 25 con un rejoin in cap, ganar altura si se puede sin bajar de los 0.9M, eyectar tanques de combustibles y acometer en pareja dificultando siempre el sorting hostil la mayor cantidad de tiempo posible y establecer una tactica shooter-cover (por distancia) o cover-shooter (para bracket o bien un "decoy" haciendo el lider de cebo para virar agresivo a frio arrastrando al lider o la pareja hostil) Lo que esta clarisimo en el acmi es que las parejas de flanco que cayeron fue por una descoordinacion del lider accidental, o por no saber que hacer (el punto se iba a frio como en el caso de panter-wolverine) o por poner su pellejo a precio de saldo por debajo de milla 17. El AA NO ES FACIL EN ABSOLUTO, solo se aprende volando, volando y volando. El lider (o quien mas sabe) debe enseñar (y meter a martillazos si hace falta) la tacticas que entrenen. Ha habido una mejora muy notable en todos aquellos que han entrenado siempre que han podido, tanto de los que tiene más facilidad para el AA como para los que no, y eso ha sido muy importante. A pesar de quedar 6-4 avos se les pusieron las cosas muy complicadas a los griegos que en el acmi se ve bien que se dieron la vuelta un buen monton de veces. Nuestra tactica por tanto era muy buena, pero la misión no era facil en absoluto. Nuestras defensas patriot no hicieron una mierda y los hawk son relativamente faciles de evitar si se actua con tranquilidad porque el RWR te alerta de forma intermetente de lanzamientos sin que estos se hayan producido, es preferible buscar las estelas si estas en distancia de evasion para no tirar contramedidas a lo loco. Asi que nuestros aviones alli estaban solos, nuestras defensas eran de un todo a 100 chino. Para corregir los fallos hay que entrenar y seguir entrenando todo lo posible. Los aventajados deben adoptar y rotar temporalmente a los cadetes para ir enseñando aunque sea a sartenazos si lo que buscamos es volar este tipo de misiones internacionales. Ya he dicho en mas de una ocasion que antiguamente solo admitiamos a CRs, y ahora por falta de pilotos y CR reclutamos a todos para titulares o para reservas, para sparrings o para killers, eso da igual en estos momentos, pero hace falta el trabajo y el apoyo de todos. Esto va por Serpi que sabe que soy critico con el cuando me dice que le cuesta enseñar a quien el cree que no se pone del todo las pilas. Eso no sirve. Unos somos mas duros que otros para aprender igual que unos tienen mas facilidad para cumplir una labor didactica. Enseñar tampoco es facil y ese es tu punto debil. Eres un piloto de la ostia pero tu mismo te pones trabas para hacerte entender. No dejes a nadie de lado... a algunos les costara meses pero no los olvides. A los duros se les enseña la vara verde de vez en cuando y de vez en cuando uno se va a la cantina a tomarse una tila y un descanso para ponerse de nuevo el mono de trabajo de instructor. Creo que todos habeis hecho un buen trabajo pero estar sin terminar porque sigue faltando mas trabajo personal de debriefing. No os quedeis con lo que recordais de vuestro propia CAP. Pillad el ACMI y dadle para delante y para atras, analizar el trabajo del resto de las CAP por separado y en conjunto. Poned la vista en Satelite meted zoom a tope y elegid como objeto un patriot (por ejemplo el 5 de nuetra base) y fijaos como se ve todo el escenario, lo que hacemos nosotros y lo que hacen ellos. No seleccioneis demasiadas etiquetas, nombre y radar lock es lo imprescindible y cuando querais entrar en detalle velocidad y altura para ver algun commit en particular. Ese analisis es IMPORTANTISIMO. NO DEJEIS DE HACERLO PORQUE TAMBIEN HAY QUE ESTUDIAR AL ENEMIGO. Venga, venga, vengaaaaa quiero las tiras de piel de cada uno de vosotros asomando por debajo de las perneras del mono de vuelo pezado de bujarrones...

Serpi necesito un debriefing mas detallado y tu txt

No entiendo que haya derribos sin haber efectuado disparos... Vi un 120 de Nightmare lanzado a un colega en frio a mas de 30nm :shock: Tampoco entiendo el derribo de Panter con su ala volviendo a frio. Joder cuando se decide acometer la pareja va junta. Lo primero es un REJOIN IN CAP y acometer siempre en pareja, ha habido varias ocasiones que el Migiagi ese estaba mas solo que la una y acometiendo solo, creo que la pareja podia haberlo derribado pinzandolo por altura. Me gustaria saber como exactamente cayeron Sopa Panter Wolverine y Tacom. PacoR estuvo asumiendo un riesgo alto cuando se quedo solo en el flanco y a demasiada de los nuestros quedandose sin cobertura. Creo que Revi trabajo de forma sobresaliente sobre todo al principio haciendo perder misiles a los Blue aunque estoy extrañado de la perdida de sus 120. Luego creo que Serpi y el rompieron demasiado la pareja y trabajaron muy separados ¿Hubo algun comportamiento extraño de la mision? Es que en el Acmi no veo por ejemplo el supuesto misil que alcanza a Tacom. Estoy revisando siempre en vista satelite que es la mejor forma de ver la tactica de los paquetes. Ellos trabajaron muy bien realmente. Creo que (es lo que veo en acmi) se cuido mucho (y era lo correcto para asegurar 1shoot 1 kill) por nuestra parte conservar los misiles, pero quiza fue en exceso; ellos buscaron varias veces reacometer en oleada y lo hicieron bien aunque habia 2 colegas que yo creo que estaban realmante perdidos uno en cada flanco.

:shock: Revi como es posible que lanzaras tantos 9x?????? Puedes poner SCL que se asigno a cada caza? El debrief dice que cargabas 4 lanzaste 7 :shock: :shock: :shock:

EL PROXIMO SABADO SE DEBERA PRESENTAR EL DEBRIEFING PUBLICO DE LA MISION PARA SER COMPARTIDO CON LOS GRIEGOS. INTENTAREMOS HACER UNA VERSION EN INGLES. NOSOTROS NO PRESENTAREMOS LA EXPOSION DE NUESTRAS TACTICAS. SUPONGO QUE ELLOS HABRAN GRABADO TAMBIEN SUS ACMIS.

Nos toca diseñar el nuevo enfrentamiento contra los griegos. El nº de avos de cada lado podra variar. Nosostros no tenemos 16 pilotos preparados para volar una mision como la de ayer, asi que deberemos adaptarnos a nuestras posibilidades. Siempre de un lado debera haber el doble que del otro.

Añadid aqui vuestros debriefing personales, los TXT de la mision, los enlaces de ACMIS y AUDIOCOMMS GRABADAS (que subiremos todo al ftp del 111) Revi enlaza tambien el TAC final.

LOS PILOTOS ASIGNADOS ADEMAS DE HABER PRACTICADO EL RAMP START DEBERIAN TENER SOBRE SU MESA LA HOJA DEL PIERNO PARA EL ARRANQUE DE MODO QUE NO SE PRODUZCA EL MAS MINIMO FALLO. TAMPOCO ESTARIA MAL QUE UNO DE ELLOS INICIASE LA LECTURA DEL CHECKLIST PASO A PASO, Y LOS TODOS CONFIRMASEN CON SU NUMERAL QUE EL PROCEDIMIENTO SE VA CUMPLIENDO.

EFECTIVAMENTE LAS PEQUEÑAS PRUEBAS QUE HICIMOS Y VIMOS EL BS NECESITA LA MITAD DE MAQUINA QUE EL FSX Y ERA SOBRE UN PORTATIL MUY MUY NORMALITO...

Dudolo... jajajaja yo lo he volado este fin de semana 8) 8) 8)

Calle Marsella, 5 Es un local de Batch Pc. Salida nº 12 de la M-40 (Vicalvaro) Centro Comercial.

Alguien ha estado a punto de morir esta tarde... van a acabar conmigo... ahora mismo tengo las pelotas del tamaño de Jupiter. :evil:

Mañana esta organizada la preparación del local para recibir por la tarde el mobiliario. Con anterioridad es necesario adecuar algunas cosas del local para lo que ya habia algun voluntario. La idea es vernos alli a primera hora de la tarde sobre las 16:00 y si hay quorum podria ser tambien por la mañana. Hay que desmontar unas estanterias y ordenar lo que hay por medio. Yo me llevare la herramientas. En este otro hilo os dejo mi movil y algunas fotos del local y unos diseños de distribución de mesas para los weasel/aggressors. http://www.escuadron111.com/foros/viewt ... 4140#34140

Ya hay 2 aparatos disponibles, uno de Tacom y otro mio. Este tema queda resuelto

Estamos tras el Pera y Belen...