Eviscerador

¡Otro Hog! Bienvenido.

https://media.defense.gov/2017/Mar/31/2001724978/-1/-1/0/B_0090_HAAVE_HAUN_A10S_OVER_KOSOVO.PDF Recopilación amena de la intervención de los A10 de la USAF en Kosovo. De lo mejor que hay por ahí para leer sobre la realidad volando el Hog.

En mi experiencia Discord le pega mil patadas al TS en todas las funciones salvo en la calidad de audio si no tienes un servidor de pago. Pero eso es como TS, si no tienes un servidor propio te comes los mocos. En varias comunidades en las que estoy, al final se acabo migrando a Discord. Es más cómodo y tiene más funcionalidades. De hecho actualmente en TS tengo 4 marcadores, y dos de ellos están siempre vacíos porque están en plena migración a Discord. Con ello no quiero decir que haya que migrar a Discord. Si tenemos servidor de TS y no se considera necesario el tener un servidor de chat para comentarios u organización, realmente no es necesario.

Fotografías del entreno AAR del lunes con los F-18.

Me refiero en la realidad. No vas a encontrar nada de cartas "oficiales" salvo de los tres aeródromos indicados.

Tu piensa que la mayoría de los aeródromos del mapa del Cáucaso no están activos. Creo que sólo Kutaisi, Batumi y Tiflis están en activo. El resto están totalmente dejados de la mano de Dios.

Mola. En combate visual la verdad es que creo recordar que el EF tiene ventaja frente al Raptor, pero en BVR y en proyección táctica el F22 gana de goleada. Ahí si se nota la quinta generación. La verdad es que considero que España la cagó bien cagada al no meterse en el programa del F35, porque al final lo va a comprar igual (el A para sustituir a los Hornet y el B para los harrier) y va a pagar el 100% del precio sin ganar un sólo puesto de trabajo en España.

Bueno, debriefing del entrenamiento de hoy. Vuelo: Tusk61 Componentes: Un servidor (pocos Hogs veo yo aquí...) A pesar de que el entrenamiento LCR de hoy estaba pensado para los Harrier, me ofrecí voluntario para realizar una de las tareas que el A-10C realiza sobre el campo de batalla. El de FAC. Dado que es un entreno LCR mi tarea se circunscribe a cantar impactos de blancos y marcar con laser y con WP objetivos a petición del vuelo Cobra. Tras un incidente con la configuración del HOTAS (Actualizaciones de windows...) que me obliga a repetir la puesta en marcha del avión, me dirijo al campo de entrenamiento. La diferencia de velocidad entre el Harrier y el A10C se hace patente aquí ya que el vuelo Cobra empieza el run de ataque cuando yo aún estaba a 27 millas del campo de tiro. Afortunadamente el TGP tiene unas ópticas conchanudas y puedo cantar impactos sin problema, aunque no marcar por láser debido a la distancia. Tras llegar al campo de tiro comienzo a orbitarlo a Ángeles 10 cantando impactos y marcando los objetivos con láser según lo solicita Cobra 3-1. Se comprueba el funcionamiento del LSS en los Harrier. Para practicar pasadas visuales se solicita que se marquen unos objetivos con cohetes de fósforo blanco (WP). Realizo una pasada perpendicular al eje del campo de tiro para marcar los objetivos mientras suelto flares preventivas. Al poco rato el vuelo Cobra canta bingo y se dirigen hacia el avión de AAR. Aprovecho que tengo el campo para mi solo para practicar pasadas de cañón y cohetes en diversos objetivos. Me quedo a la espera por si el vuelo Cobra vuelve al campo de entrenamiento pero deciden terminar el entrenamiento, con lo que me dirijo a Kutaisi, en donde mantengo circuito de reactores en altitud de 2500 pies hasta que torre me autoriza a aterrizar tras Cobra 31 y Cobra 32. Se realiza el carreteo y el apagado del avión sin novedad. Tengo ganas ya de hacer de FAC en serio.

Cuenta con mi Hog y mi Hornet. Me saco el VB de los dos antes de empezar o voy con la Cessna y dos LAW colgados de las alas

Entonces daré solo informes de impactos y corrección. Es por hacer algo 😂.

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Ofrezco mis servicios como FAC con un A-10 para dar 9 liners e informes de ataque. Si Kefete lo considera necesario podemos acordar puntos iniciales y sendas de ataque de entrada y salida para darle más vida. Si no, simplemente daré reportes de impactos.

Esta tarde Amolprao y yo hemos repetido el entrenamiento con dos A-10C. Esta vez he corregido los fallos del primer entrenamiento, y salvo un momento "diarrea mental" en el que cogí un radial en el sentido opuesto, toda la trazada se realizó sin problemas con sendos aterrizajes mediante ILS perfectos. Al final el ILS de Kobuleti ya no está descentrado, fue mi aproximación que la hice según el tacan y no según el ILS y por eso me salía descentrada. Con el ILS haces la aproximación según el glideslope y te aparece la pista perfectamente alineada y enmarcada como para foto. PS: También he hecho el entrenamiento yo sólo con el Hornet para hacer una aproximación tacan pura. Sin novedad. Le estoy cogiendo el gusto a esto de volar con tacan. Aunque el GPS siempre sea más fácil.

Es muy fácil. Cuando coincidamos te doy una clase rápida de 10 min y ya verás como no hay problema.

Bueno, debriefing del entrenamiento de ayer. Vuelo: Tusk 6 (A-10C en configuración limpia y lleno de combustible) Componentes: Eviscerador Tusk 6-1 Realizamos la puesta en marcha del aparato sin mayores complicaciones mientras coordinamos la salida con los Hornet. Dado que mi salida instrumental Lobin 1D es la más sencilla y directa, decidimos que yo salga primero. Se carretea y se despega según SOP siguiendo las indicaciones de la carta de vuelo para la RNW 8 en salida Lobin 1D. Tras llegar a FL100 retorno a la baliza de KTS y comienzo a orbitar hasta que los hornet hagan el rejoin. Finalmente los hornet realizan el rejoin a FL200 con lo que declino formalmente acompañarles y comienzo la ruta yo sólo a FL100. Se realiza el trazado sin novedad. Para mi sorpresa los arcos DME son fáciles de hacer. Tengo algun problema con las interceptaciones del último radial antes de realizar la aproximación IAF N, con lo que acabo muy al sur del aeródromo, pero realizo un arco DME aproximado a 10 millas del tacan antes de interceptar la radial 70 para aproximación final a pista. El ILS me desconcierta un poco y eso unido a que no solicito pista para aterrizar, hace que las luces estén apagadas y la primera aproximación sea fallida. Realizo un circuito de aproximación fallida un poco por debajo de la altura indicada para mantener visual de la pista. Confirmo que el ILS de Kobuleti sigue estando descentrado, y que el localizador de eje de pista no está en el medio de la pista, sino a un lado, lo que es un incordio. No obstante a partir de 800 pies la visibilidad es lo bastante "buena" para permitir una final visual. El ILS indica que voy por debajo de la senda pero prefiero aterrizar un poco rápido que aterrizar a ciegas y con un ILS descentrado. Realizo un aterrizaje a 130 nudos (rápido para el Hog en la configuración actual) sin incidentes. carreteo y vuelvo a parking. Se realiza la desconexión del aparato sin incidencias. En general la navegación tacan ha sido divertida. Tuve un pequeño problema en las ultimas interceptaciones porque no tuve tiempo de practicar antes del entrenamiento, pero creo que fue porque apunté mal las instrucciones y en vez de llegar hasta Kobuleti me di la vuelta antes, con lo que no tuve mucho tiempo de reacción. Hoy probablemente vuelva a hacer el entrenamiento para pulir, de cara al examen VB.

Llamadme clásico, pero prefiero el verde fósforo de toda la vida. Me produce un gustirrinín nostálgico de aquellos días del Amstrad y el Spectrum. Además, es como se supone que el Legacy bug tiene los MFD asi que...

+1 Hog

Si es tema de las actualizaciones, puedes o bien poner que se actualice de manera manual, pero entonces tienes que estar pendiente tú de mirar cada poco, o bien puedes ponerle que sólo se actualice en unos intervalos de tiempo determinados.

Ya tenemos disponible el Yak-52. A mi personalmente no me mata, sobre todo por 40 $, pero al parecer la simulación la hicieron para otra empresa y en el contrato pusieron como condición poder hacer un port al DCS World, con lo que doble rentabilidad. Si eres muy fan de la progresión, está genial para hacer el entrenamiento completo desde un básico, pasando por un entrenador de reactores (Albatros) y luego dar el salto a los cazas rusos.

1. Las bases aéreas suelen tener días de puertas abiertas. Yo he estado en la de Torrejón y en la de Getafe hace años. Supongo que puedes preguntar en comunicaciones y relaciones públicas a ver cuando es el siguiente día. 2. Que yo sepa no. 3. Como mínimo el 12 de Octubre. Con el ayuntamiento actual siendo un poco "anti guerra" veo complicado que hagan festivales aéreos en Madrid durante un tiempo, salvo los nacionales. Si te acercas a Murcia a la playa que está delante de San Javier te vas a jartar de verlos. Respecto a más patrullas sí, tenemos la Patrulla Aspa que vuela con helicópteros y que a mi personalmente me gusta bastante, y luego la PAPEA de paracaidistas. 4. En Torrejón suele haber alguno, pero cuando y cómo despegan va en función de las necesidades. Complicado acertar. 5. Tienes el Museo de Aire en Cuatro Vientos, y la fundación Infante de Orleans que vuela aviones históricos a menudo. Sobre el espacio tienes el Planetario de Madrid, que está muy chulo y lo reformaron hace poco. 6. Pues si te vas a los clásicos: Batalla de Inglaterra, Tora, Tora, Tora, Midway, Menphis Belle. La de Flyboys es de la 1ª guerra mundial, igual que la Blue Max. La de Blue Max es soberbia Pearl Harbor Dunquerque Red Tails Luego aviones más actuales tienes: Top Gun Águila de acero 1, 2 y 3 Caballeros del cielo (muy buena y bastante infravalorada) El vuelo del Intruder Stealth (más ciencia ficción que otra cosa, pero está entretenida) Firefox (también ciencia ficción, pero todo un clásico "¡Debe pensar en ruso!") Así más o menos son las que me vienen a la cabeza. Seguro que me dejo alguna.

Bienvenido. Actualmente la actividad oficial de la academia está de parón veraniego hasta que el maestro vuelva de la playa. No obstante algunos novatos estamos haciendo entrenamientos colaborativos y prácticas de vuelo con el A-10C por las tardes. Cuando te den los datos del TS (acuérdate de mandar el correo a la dirección de altas) metete por las tardes y pregunta a los compañeros, siempre habrá alguien dispuesto a volar contigo, o al menos comentar cualquier duda. ¡Nos vemos en clase!

¡Otro novato más para el A-10C! Bienvenido.

¡Bienvenido! Pasa y ponte cómodo. En estos días no hay entrenamientos oficiales porque el instructor está de vacaciones, pero es posible que te encuentres con gente en el TS que quiera echarte una mano. Disfruta de tu estancia.

Pues en el festival aéreo de Gijón son un clásico, creo que no han faltado nunca. Además como tienen toda la bahía de la playa para hacer estacionario se lo curran un montón. Prácticamente los tienes encima, y si ves el festival desde el muro del paseo, prácticamente te quedan al nivel de los ojos. Cuando te vengas te invito a cervezas