Eviscerador

Coño, me han hecho caso . Les propuse en el foro y en FB hacer los descuentos dinámicos, para que si ya tienes uno de los módulos te hagan descuento en el otro. Es que si no al final lo único que consigues es tener a la gente vendiendo módulos en el foro a mitad de precio...

In A-10

No te das cuenta de lo bonito que es DCS hasta que te bajas a 100 pies y vuelas a 100 nudos.

¡Bienvenido compañero! Otro bizcocho más para el escuadrón.

Para la APU no necesitas activar nada. Sólo la batería y darle al botón de la APU. Es lo que me fascina, jamás de los jamases me ha pasado a mi nada parecido en todas las horas que llevo en el A10. Prueba a reparar DCS a ver si es un tema de que tienes algún archivo corrupto.

Espera espera... la APU no está enlazada de ninguna manera con la palanca de gases. Si tu problema es que no te arrancan los motores, probablemente sea porque no has activado las bombas de combustible. Están en el panel superior de la consola izquierda, justo debajo de la palanca del refuelling. Lo de la APU no tiene sentido. Es totalmente autónoma, y lo único que necesitas es tener la batería encendida y darle al interruptor del APU. No tiene más historias.

En teoría nada. La APU sólo requiere que enciendas la batería para funcionar, no necesitas ni meter el inversor. Acabo de probar ahora mismo y funciona perfectamente. Lo único que se me ocurre es que estés a 0 de combustible.

No todo va a ser hacer la guerra. Los helicópteros del DCS te permiten tomarte las cosas con calma y simplemente volar admirando el paisaje. O también poner el listón muy alto y pedirte que aterrices en el pad de una F80 de noche, con lluvia, viento cruzado y poca visibilidad...

Yo diría que con el "Away" ya vale. Además por defecto te mutea y te silencia el altavoz, así que todo en uno. Con el carrao de canales que hay ya...

¡Bienvenido! Además de todo lo que te ha dicho Kafete, una vez tengas acceso al TS podrás volar con todo el mundo e ir practicando con el Hornet. Actualmente hay bastantes pilotos intentando sacarse el VB del hornet con lo que no tendrás problema, y si no, siempre puedes proponer tú mismo hacer alguna cosa. Un día estabamos de cháchara en el TS y de repente nos pusimos todos a hacer tomas y despegues en el Stannis con los F18, así por las risas.

Debriefing vuelo TUSK Debido a incompatibilidad horaria de los integrantes del vuelo, éste queda reducido a un sólo integrante: TUSK 1-1: Eviscerador Se despega del aeropuerto de Getafe (españolización de GELEDZHIK o algo así...) en solitario tras esperar media hora a que el vuelo Cobra alcance el punto inicial y se solicita rejoin con el tanker. Debido a la carga del avión, no somos capaces de alcanzar al tanker con lo que abortamos el rejoin y seguimos hacia el punto de espera. Nos mantenemos en orbita de espera durante 10 minutos mientras monitorizamos la radio y confirmamos impactos del vuelo Cobra en ambos controles de carretera. Tras ello nos dan autorización para proceder al ataque de las factorias y depósitos de carros blindados. Realizamos dos pasadas por encima del radio letal de las AAA de protección y eliminamos tanques, AAA y una de las factorías. La segunda factoría la elimina Cobra 3. Tras ello recibimos informes de que un grupo de morteros está disparando contra tropas aliadas, con lo que procedemos a darles una buena ración de uranio empobrecido junto con las últimas rondas de Cobra 3 que regresa a la base. Finalmente nos indican desde JTAC que un convoy de camiones se está desplazando desde uno de los pueblos próximos a las factorías y nos solicita interceptarlo. Lo destruimos de una pasada de cañón no sin antes recibir las atenciones de uno de los camiones que en realidad transportaba una ZSU 23 en su caja trasera y al detectar el convoy en visual y sin revisar con la TGP no detectamos a tiempo. Volvemos a la base en condición Winchester, con un ala llena de agujeros de velocidad y un motor parado. Realizamos un aterrizaje en Getafe sin un motor y sin hidráulico, y dejamos el avión aparcado a final de pista para que venga el personal de tierra y lo remolque de vuelta al hangar (sin hidráulico no hay dirección de la rueda de morro...) Adoro a este tanque volador.

Misión "Sacudir al Espantapájaros" Vuelo Tusk De vuelta a base tras un trabajo bien hecho

Debriefing vuelo Tusk. Partimos de Kutaisi según SOP con 5 minutos de retraso debido a problemas técnicos con Tusk 1-1 que tuvo que montarse en el de reserva. Debido a ello realizamos el acercamiento al punto de espera a una velocidad alta, realizando el rejoin algo más lejos de lo habitual. Realizamos la espera en órbitas paralelas y con separación de 500 pies. Cuando se nos da la orden de ataque Tusk 1-2 se encuentra por delante de Tusk 1-1 con lo que se procede a cambiar la formación a trail y Tusk 1-1 toma la delantera de nuevo. Se realiza una pasada a 12.000 pies de altura para evitar las AAA y se sueltan las CBU 97 de una pasada. Las bombas sueltan las submuniciones en el punto preciso pero con el viento estas se van a Cuenca y no impactan sobre el convoy. Tusk 1-2 solicita permiso para atacar con las LGB pero se deniega ya que Cobra está fuera, Halcón no ha indicado estado de las CAP y la misión ya se había considerado un fracaso. Aterrizamos en Kutaisi sin novedad. Cosas a mejorar: - Orbitas de espera: Debido a como realizamos la órbita de espera al realizar el ataque estabamos fuera de formación. La proxima vez antes de realizar la orbita nos colocaremos en trail para mantener siempre la misma órbita y la formación. - Comunicación con otros vuelos: Se ha echado de menos comunicación o informes de estado con Cobra y con Halcón. Los A-10C estabamos algo aislados de la batalla.

In A10

Más formaciones mixtas

DEBRIEFING ENTRENAMIENTO NO OFICIAL Fecha: 2 de Septiembre de 2018 Objetivo de la misión: Entrenar formaciones mixtas en los ataques a tierra, intercambiando roles de líder y punto. Integrantes: F/A-18C: Eviscerador AV8BII: Zajarator Desarrollo del entrenamiento: Partimos de Kutaisi con cargamento de bombas de caida libre y cohetes no guiados ZUNI. Se realiza la puesta en marcha y rodaje según SOP con el Hornet como lider. Tras el despegue se realiza el rejoin sobre el punto de Fence in, que se pasa a realizar. El vuelo hasta el punto 2 se realiza en formación antes de descender a 1000 pies AGL para la primera pasada sobre el campo de entrenamiento que se realizará con cohetes ZUNI. El Hornet realiza una Z con 30 grados a izquierdas y trepada de 40º soltando flares, subida a 6000 pies ASL e inversión para centrado de objetivo. Disparo de los cohetes al recibir señal "IN RNG". Para mi sorpresa los zunis se quedan cortos. Es necesario esperar un poco más para disparar y realizar el disparo cuando el contador de RNG se encuentra a la mitad aproximadamente. Se rompe a derechas antes de sobrevolar el objetivo soltando flares y se realiza el hipódromo de vuelta a 500 AGL. El Harrier realiza la Z, impactando los ZUNI en la diana sin mayor novedad. El Hornet vuelve a inicial y se realiza una nueva trepada y picada a 30º para soltar dos bombas de 2000 libras en pareja sobre el objetivo. Impacto directo y rotura a derechas nuevamente. El Harrier entra en el circuito a momento de salir el Hornet, realizando su pasada con dos bombas de 1000 libras. Impacto y rotura con flares. Salimos hacia el WP3 y realizamos un Fence out. Llamamos al Tanker y realizamos un AAR antes de volver a base ya que ambos aviones están en Bingo. Realizamos crucero de vuelta a Kutaisi a 22000 pies y 400 nudos, descendemos hacia inicial y realizamos un circuito de reactores con rotura secuencial para una toma en la pista 08. Tras repostar y rearmar, el Harrier carga el pod y dos Mav Echo para comprobar que los sistemas siguen funcionando tras la nueva "actualización de software" Esta vez el Harrier hace de líder, lo que facilita enormemente el rejoin ya que el hornet puede alcanzar al harrier más rápido. Realizamos una nueva pasada sobre el campo de entrenamiento, donde esta vez el hornet consigue impactar con los ZUNI. Se confirma que los Mav Echo funcionan correctamente, confirmando el hornet 2 splash desde una orbita de 15000 pies. Volvemos a repostar en el KC-130 y realizamos un aterrizaje sin novedad. Conclusiones: Un entrenamiento muy divertido en el que hemos comprobado como adaptar nuestros planes de vuelo a las diferentes características de los dos aviones. En general no hay mucho problema mientras el hornet se mantenga subsónico. En el aterrizaje en caso de que el harrier vaya de lider el hornet tendría que hacer una rotura mucho más larga debido a las velocidades de aterrizaje del harrier. Sería bueno si alguien sabe el procedimiento que lo ponga más abajo. Tengo ganas de que al Hornet le pongan mas casigalinas de ataque a tierra... PS: ¡Selfie!

En los entrenos de hoy con el F-18C y el AV8B Lider: Amolprao Punto: Eviscerador Punto 2: Zajarator en el AV8B

In A-10C Si tengo punto, también puedo llevar el Bicho.

Nuestra formación no era tan cerrada, y el enfoque es externo, pero los A-10C también sabemos ir de la manita . Tomada del entreno de ayer con Amolprao.

Esto mola. Si señor.

Yo personalmente estoy a favor de cambiar el whatsapp por el discord para cambiar. Y así podemos tener grupos para off topic, para noticias, para briefings, para bf...

Como dijo Jack, vamos por partes. Punto nº1. Yo también considero que usar mal el nick es una falta de respeto, dado que tú empezaste, sólo me he puesto a tu nivel a ver si te dabas cuenta. Ya veo que no. Punto nº2. Esperaba más de ti porque eres parte del staff, y sin embargo llegaste al tema cual elefante en una cacharrería, hablando con sarcasmo y prepotencia. Punto nº3. Da la impresión que has intentado quedar de victima y como que fue todo un malentendido únicamente cuando has visto que la mayoría de la gente te respondía rebatiéndote. Una vez más, esperaba más de alguien que representa al staff. Punto nº4 pido disculpas si he ofendido a alguien con mi sarcasmo y comentarios, tal vez si te hubiera dicho todo esto de frente hubiera sido más fácil. Te concedo el beneficio de la duda y voy a asumir que genuinamente no te diste cuenta de tu tono. En un futuro si vuelvo a apreciar algo parecido te lo comentaré directamente y sin rodeos, en aras del compañerismo y siempre asumiendo buenas intenciones.

Para no usar el sarcasmo, bien que le das amor en la línea anterior a tu frase, Renvientete. Yo sólo trataba genuinamente de hablar en tu mismo idioma fomentando el compañerismo y estrechando lazos, siento que te hayas ofendido. Respeto tu opinión sobre el Discord, y realmente considero que la comunidad del E111 no es lo bastante grande para que Discord sea de utilidad. Empieza a notarse a partir de 50 o 60 usuarios. Me mosqueó un poco tu tono, nada más. Sin embargo, la próxima vez que hables con tono sarcástico y un poco altivo, haré genuflexiones y reiré alegremente a la par que te palmeo la gracia. Ah, y eso sí que es sarcasmo. Si he logrado que te replantees como has escrito los mensajes, entonces he logrado lo que me proponía. Igual en el siguiente tema podemos conversar sobre temas de manera más relajada. Saludetes.

Lo que tu digas Revientator.

Te he dicho varias comunidades de simulación virtual aérea que lo usan de manera frecuente. No son MUY ESPAÑOLAS Y MUCHO ESPAÑOLAS, pero tienen a varios españoles integrados en una comunidad internacional. Pero si es necesario que tenga el logotipo marca España, pues no creo que encuentre muchas principalmente porque con el arraigo que tiene la simulación en España y lo fragmentada que están las comunidades de videojuegos en general en España, pues no hay mucho donde rascar. Y ya lo he dicho, no creo que al E111 le aporte o le deje de aportar nada el tener Discord salvo para cosas rápidas desde el móvil. No es una comunidad tan grande como para necesitarlo teniendo ya un TS de calidad. Ahora bien, una cosa es esa y otra tus argumentos. Esperaba algo más. Yo por mi parte lo dejo aquí porque es evidente que estas con las orejeras puestas y cualquier cosa que se te diga sólo vas a atacarla o ridiculizarla. Un saludo.