MadBird

Ese bicho feo es el "Beluga". Esta basado en el fuselaje del Airbus A-310 y es el encargado de transportar las secciones de fuselaje de las diversas variantes de la familia A-300 desde Nortemham y Getafe a Tulousse... Tambien es utilizado por la ESA para trasnportar las secciones del cohete Arianne V. Un saludo.

:roll: Creo que Sombra posteó algo al respecto hace ya un tiempo. Hacía referencia aun bug que generaba parte del software de los pedales Saitek enfrentado al Software del Joystick que producia un ReStart den el PC o algo por el estilo. Un saludo

Yo el truco que utilizo para "trasparentar" las imagenes es el siguiente. Abro el documento que voy a tratar, miro sus dimensiones y densidad de pixeles. Seguidamente creo uno nuevo con las mismas dimensiones y le trato sin color de fondo, es decir, trasparente. Una vez creado copio y pego la imagen y minimizo la densidad del color de la imagen desde la barra de tareas anexa hasta dejarla como yo quiera o me guste. Ese es uno de los muchos trucos que las herramientas de Photoshop te permiten realizar para el tratamiento de imagenes. Pero de seguro que por aquí hay algún gurú que te puede clarificar más esa duda. Un saludo.

Yo esta noche no creo que pueda participar....... En el caso de que por "cualquier" circustancia pudiese incorporarme a la misión lo haría de Lider SEAD. Un saludo

:loco:

8) Una CAS con Mavericks y Rockeyes... eso es un lujo... :plas: :birras:

Mi respuesta es clara: Al turrrooooooooooooooooooooooooooooooooooooooon!!!!

Indicar vuelo (Role) y montura (Puesto)... que el Reví tiene que asignar cada Viper y solicitar a logistica la dotacion de "Dodotis" para cada pilotoooooooooo :lol2:

>Solicito puesto Lider Strike! I'm Ready.

Conclusiones La misión estaba genialmente ideada, poco trabajo AA y mucho en contrapartida para la SEAD, de la Strike ni decir... solo tratar de soltar los hierrajos y tirar para casa de vuelta. Espero que con el paso de las misiones y la esperiencia que vayamos aportando a los cadetes, en un breve periodo de tiempo, misiones como está o más complejas sean acometidas con serenidad y sean culminadas con exito. A todos nos gustaría realizar una misión impecable y regresar a base, comentar las diversas anecdotas que han trascurrido en cada vuelo y en conjunción con todos los vuelos, la auto critica y la critica constructiva son muy valiosas.(con chascarrillos si procede o si existe la confianza suficiente lo hace más divertido) Lo más importante de todo para poder alcanzar un nivel cumbre de diversión es lo siguiente: 1º.-Briefing Un buen Briefing hace maravillas, el prestar atención a las palabras del lider de vuelo durante el Briefing particular y al resto de lideres del los vuelos participantes, puede hacer que la diversión llegue hasta niveles que aun no se han alcanzado (de momento por algunos). La preparación, la atención, el cojer apuntes de las coordenadas de los objetivos primarios y alternativos, o inclusive alguno de interes "por si acaso" puede aportar buenas y diversas sensaciones, las rutas de los planes de vuelo, las alturas a las que entraran en zona los vuelos, etc. (buen rollito). 2º.-Comunicaciones A todos nos gusta gastar bromas o formular algún chascarrillo, a mi el primero que conste. Pero debemos de tratar de no saturar las comunicaciones, ya que, abusar de su uso tan solo para hacer la broma fácil puede llegar a cansar o inclusive a molestar si se hace de manera repetitiva, desoyendo las llamadas de atención del resto de participantes, creando desanimo y malestar. Seamos consecuentes con los oidos de los compañeros y obremos en consecuencia.(buen rollito) 3º.-Critica destructiva Tratar de omitir comentarios hirientes sobre la labor llebada a cabo por el resto de integrantes al finalizar la misión. El orgullo y el fuero interno de cada uno es de ambito sagrado. Seguro que han hecho de buen grado lo que ha sido posible, o lo que estaba en su mano, o lo mejor que sabian hacerlo. El respeto es fundamental. Actuemos en consecuencia, no hagamos lo que no nos gustaría que nos hiciesen.(buen rollito) He creido oportuno escribir estos puntos y espero que no se malinterpreten , que nadie se de por aludido, tan solo he creido oportuno hacer referencia a ellos de manera previsora, para que situaciones claramente confusas y caoticas no se den de nuevo, ya hemos tenido epocas parecidas y la verdad, bajo mi honesta y sincera experiencia os digo que no son ni recomendables ni saludables para nadie. ¡Buen vuelo señores. La proxima, más y mejor! Un saludo a todos

-------------------------------------------------------------------------------------------------------- Debriefing Falcon 1 1 MadBird Mission: SEAD Scort Objectives: Suppression Air defenses– Protect Package & Strike Flight. Formation of Flight: Falcon 1 1: MadBird Falcon 1 2: Demoledor Falcon 1 3: Falky Falcon 1 4: Panther -------------------------------------------------------------------------------------------------------- BRIEFING REPORT Enfundados en nuestros trajes de vuelo y a falta de unos de los integrantes (Panther) me dispuse a analizar las amenazas en la zona. Teníamos 3 Sa-3 con sus posiciones claramente localizadas y definidas gracias al trabajo del RECON. La primera sorpresa vino al ampliar la imagen del Sa-3 en la entrada del plan de vuelo de la Strike. El Long Bow estaba protegido en el interior de una infraestructura reforzada, lo cual complicaría bastante la tarea de supresión. Ante este hecho, solicite al personal de tierra que modificase la dotación de Falcon 1 4, cambiando sus AGM-88 por sendas Mk-84 y seis Mk-20 Rockeye. El resto de monturas quedarían equipadas con AGM-88 (2) y Mk-20 Rockeye (6) El vuelo se dividiría en dos rutas, El primer elemento se dirigiría en ruta inversa a la establecida en el plan de vuelo y el segundo elemento mantendría el plan pre-establecido. Las posibles sorpresas a las que ya nos tienen acostumbrados los Nor-Coreanos me hicieron prever que no seria tan fácil. Indique al líder del segundo elemento (Falky) que estuviese pendiente de cualquier nueva amenaza SAM o AAA en su ruta, informándome en todo momento sobre los acontecimientos para poder distribuir las tareas de manera ecuánime. Además de esto se nos informo en ultima instancia de la posibilidad de que un grupo embarcado enemigo estaba por la zona… La cosa empezaba a pintar mal. Definidas las tareas y expuesto el Briefing ante el resto de vuelos, el Flight Commander indico: ¡¡¡Todos a sus monturas, buena suerte y buena caza señores!!!. Durante el trayecto hasta los aviones dije de nuevo a mis integrantes: Hoy no quiero perder a nadie, no hagáis locuras, atacar, salir y volved a base sanos. ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Aclaraciones: El despegue en pareja se ha de realizar con cierta coordinación. Situarse donde indica el Líder, con la separación clara entre carriles de pistas delimitados por la línea central, centrándose en el eje longitudinal de cada sección. La comunicación es fundamental, la respuesta del punto al Líder a de ser rápida y concreta. Lo mismo que durante la fase de carreteo (Rolling) y más aún durante el vuelo. Ej.: Líder: frenos y 80% r.p.m Punto: 2 frenos 80% r.p.m Líder: Despegamos en Burner (postcombustión) en 3…2…1… Punto: 2 Despegando. Un segundo después máximo me mete Burner. Líder: En carrera. Punto: 2 en carrera. Líder: Airbone. Punto: 2 Airbone. Líder indica: pitch +15º mantenemos potencia hasta A6 Punto: Copy a recepción válida de parámetros, (en caso no válido) 2 repite Líder: Rotación Wpx Pitch +10º 100%r.p.m hasta Axx Punto: Copy a recepción válida de parámetros, (en caso no válido) 2 repite Líder: Luces Off Punto: 2 Luces Off (o Copy) ------------------------------------------------------------------------------------------------------- DEBRIEFING REPORT Subidos en nuestros Vipers iniciamos carreteo hasta cabecera de pista. Indico despegues por elementos y seguir el plan establecido en el Briefing. Despegamos e indico parámetros hasta la línea de FLOT. Configuramos las armas y cruzo los dedos para que todo salga bien… o lo mejor que se pueda. El segundo elemento tiene retraso en el despegue… indico que entren en pista y procedan para no retrasar al resto de vuelos. Empezaban las sorpresas. Todos en el aire y hacía los objetivos designados Indico a mi Punto que elimine el radar de la AAA que me atosiga y yo me encargo del Sa-4. Sendos AGM-88 hacen su trabajo y proseguimos con los planes establecidos. Las envolventes de AAA y un Sa-6 y otro Sa-4 se hacían presentes en el HSD además de 3 Spikes de F/A-18 en Cold a nuestras 2. Suelto mi segundo AGM-88 sobre el Straisflush ordeno 180º ante los lanzamientos de AIM-7 de los Hornets. Pasada la emergencia a el vuelo Scort retomamos la ruta mientras ellos se hacen cargo de los Bandidos. En esos momentos Falcon 1 3 se quedo sin comunicaciones y Falcon 1 4 procedía a soltar las bombas sobre la posición del Sa-3 para reventar su madriguera… la mala suerte y las prisas por acabar con el Sa-3 hicieron que soltase las Mk-20 en el objetivo en vez las Mk-84. Esto hizo que el Sa-3 quedase intacto y Falcon 1 4 tuviese bastantes problemas, siendo al final abatido. Mi punto me cantaba “Bingo Fuel” hecho que le comente… no has economizado el gasto... RTB yo prosigo con lo planeado. Sin AGM’s y solo con 6 Mk-20 para 3 Sa-3 y un Sa-4 además de las múltiples baterías AAA… yo soy masoca. Pensé en indicar “ABORT” pero al menos dejaría la zona los más limpia posible de SAM’s. Nunca te quedes solo y menos sin el armamento adecuado Introduje las coordenadas de los 2 Sa-3 que estaban sin fortificar y me fui a por el primero… el del centro para dejar al menos un pasillo entre loas Sa-3 mas distantes y el Sa-4 del norte. Descendí hasta vuelo NOE y empecé a rozar el suelo con mi Viper las montañas para tratar de zafarme de la señal de localización hasta estar encima del Sa-3. Todo iba de maravilla, 480Knots y el objetivo detrás de una cumbre… según pase la cumbre invierto vuelo y me pego como una comadreja para soltarle las Clusters. Trato de ganar algo de altura en las proximidades del Sa-3… tan cerca no me disparará… fallara todos sus intentos por la poca maniobrabilidad del Sa-3 en tan corto rango… Pico ligeramente con el radar a menos de 60 yardas… Y suelto una Mk-20 sobre su posición… Mierda…. Mierda… La altitud del objetivo…estaba dentro de la altura de la apertura de la submunición de la Mk-20 y alguna bombeta por medio de su onda expansiva me ha dañado. Ahora si hay que comunicar “ABORT” Lider Falcon a resto de vuelos: “ABORT” “ABORT” No hay tiempo para saltar… caigo veloz e invertido… adios mama, adios txurri, adios nenes. ------------------------------------------------------------------------------------------------------- END REPORT -------------------------------------------------------------------------------------------------------

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bufffff buuuuuuuuuffffff Que de curro manitoooooooo!

¿Por qué se apuntan pero nadie indica vuelo y puesto? Así nunca vamos a saber con quien tenemos asignado el vuelo... (me estoy haciendo viejo... solo hago quejarme y tener achaques... canas ya tengo, mas de las que quisiera, gafas tambien... ¿que más me falta?

Debriefing AVO SEAD Falcon 1 1 MadBird ------------------------------------------------------- Durante el Briefing se estudio y comunico detenidamente las multiples amenazas SAM y AAA en la zona objetivo a los integrantes del vuelo SEAD y decidí repartir de manera ecuanime los objetivos por prioridad/dificultad. Panter se haria cargo del primer Sa-6 que se encontraba por la zona sur del objetivo, de la AAA en ruta de salida de la Strike, mientras Demoledor se pegaría a mi como una calca hasta Wp6 donde atacaria las AAA en entrada de la zona objetivo y las posibles AAA adyacentes. Me tocaba de nuevo hacer de guia de dos cadates recien incorporados sa filas, uno de ellos ya con experiencia anterior en este tipo de misiones. Le dije con tono seco: "Hoy no estoy dispuesto a perder a ningún otro piloto"... "Manteneros cerca y por encima de A25"... no sirvio de nada, los perdi antes de entrar en zona, tocandome de nuevo hacer de Gary Cooper en solo ante el peligro... ------------------------------------------------------- Iniciamos rolling... Configuramos Bullseye... Despegaremos agrupados... Falcon 1 2 a mis 4 a 45º de mi ala... Falcon 1 3 detras de mi y a las 7 a 45º del ala de 2. dioooooooooooossssssss casi se cancela la misión por que Falcon 1 3 me metio el tubo pitot en la tobera... escasos centimetros para rebentar cual piñata y dejar la pista llena de restos de la estructura de mi montura y restos de mi estresado cuerpo. Por suerte no fue la cosa a mas y pudimos despegar... de manera algo anarquica, pero despegamos. El procedimiento de despegue conjunto no se realizo de manera ortodoxa, ya que no hubo entendimiento, tomando Falcon 1 2 la delantera en carrera. Una vez en el aire ordené mantener potscombustion con pitch 10º hasta A6 y rotar hasta WP7 bajando pitch a 5º y empuje militar hasta A25. Falcon 1 2 tenia problemas para alcanzar el nivel de vuelo establecido y se manetnia alejado 6Nm por detras del vuelo... Algo le ocurría. Falcon 1 1 para 2: ¿Que sucede? te veo a 6Nm detras. Falcon 1 2: No puedo mantener velocidad, voy frenado! Falcon 1 1 para 2: ¿Replegaste el tren de aterrizaje? Falcon 1 2: ooooooopsssssh A todos nos ha pasado eso alguna vez, los nervios, las prisas, las ganas de hacerlo bien... siempre se nos olvida algo... Subsanados los inconvenientes procedimos a configurar las Clusters. Boton AG del ICP, MFD derecho, OSB activacion de armas, seleción, configuración de tiempo de armado y apertura barometrica de la submunición... 1 sec 650 feet, todo perfecto. Luces fuera... Master Arm ON La formación estaba algo distante y las alturas entre integrantes era dispar, recorde que deberiamos estrar en A25 por propía seguridad. Buenos chicos y obedientes. Nos acercabamos a la FLOT y los anillos de amenaza del Sa-5 y Sa-2 se distinguian claramente... multiples anillos de AAA y de repente el deslocalizado Sa-6 se iluminó como un faro en la noche. Falcon 1 1 para Falcon 1 2: Sa-6 Active... attack target 2 Copy attack Sa-6 4 segundos más trade aparecien Spikes (29) 2 a nuestras 11. Lider Falcon a Lider Fury: Hostiles a nuestras 11 Lider Fury a Lider Falcon: Copy that... vamos a por ellos. Falcon 1 1 a vuelo Falcon 180º Izquierda Repeti la orden 6 veces al menos. En esos instantes Falcon 1 2 era abatido por un R27te sin haber hecho mella en el Sa-6. Falcon 1 3 seguia recto hacia los (29) desoyendo la orden de 180º izquierda. Lanzamiento de misil.... Un R27... Realizo rotura y empiezo con el baile... Fluidos continuos con cambios de dirección y altura... Lanzamiento de misil... otro R27... los tengo a unas 18NM de este me escapo sin problemas. Mientras la Scort se hacia cargo de laa amenazas y la Strike se aproximaba a su SP3. Lider Cowboy a Lider Falcon: Sa-6 Active, ¿situacion? Falcon 1 1 a Lider Cowboy: Sa-6 Magnum Estando a A18 con 360Knots y a unas 16Nm del Straiflush el HARM no tardaría en hacer impacto... Pero por si las flys le mande el Otro AGM-88... 30 segundos y Kbooooooooooooom (pensamiento: he desperdiciado un HARM... solo me quedan los regalitos... ay ayyyy ayyyyyyyyyy) Lider Falcon a Lider Cowboy: Sa-6 Blank Lider Cowboy: Great job En esos momentos Falcon 1 3 andaba jugandose el tipo con los Sa-2 Y Sa-5... y al final pago el precio. Falcon 1 3 era alcanzado por un Sa-5... Rescue Chopper y a ver si hay suerte... Me tocaba de nuevo hacer de jinete del apocalypsis y acabar con todas las amenazas posibles... yo solipe, y el menda lo vale. Me dirigí hacía la linea de costa para entar en el anillo de amenaza de Sa-2 por debajo de A2 mientras introducia las coordenadas del Sa-2 y el Sa-5 en mi ordenador... hecho, vamos allá. Lider Falcon a Lider Cowboy: En ruta hacia Sa-2 "Clusters" Lider Cowboy a Lider Falcon: tiempo estimado a Sa-2 Hold on Sp3 Lider Falcon a Lider Cowboy: 2 min Lider Cowboy: Copy Descendía con -10º y 80rpm para alcanzar una velocidad óptima de entrada de 480Knots... 6NM para el Fan Song... se le distingía entre la linea de arboles... corrección de timon... y ... Falcon 1 1: Bomms awayyyyyyyy (le mande una CEM) Falcon 1 1: Target destroyyyyy (yyyyyyyyeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeejhaaaaa) Lider Falcon a Lider Cowboy: Sa-2 Blank Lider Cowboy: Iniciando entrando... Puse rumbo a el Sa-5... empazaba la movida... multiples AAA en todas direcciones... frente a mi una cordillera que me haría sobrepasar A2 con lon que le enseñaría el cucú a el Sa-5... Misil en el aire... un Sa-5, distinguia su estela... Me tocaba hacer de comadreja entre las crestas y huecos de la cordillera tratando de evadir el Sa-5... Mierda otro... Misil en el aire, un Sa-5 más que em envian con todo el cariño del mundo... Hice loq ue buenamente pude hacer sin acabar hundido en el terreno o empotrado contra algun saliente de la cordillera, evadí los Sa-5 y me fui directo a por su posición... Falcon 1 1: Bomms awayyyyyyyy (le mande la CEM restante) Falcon 1 1: Target destroyyyyy Lider Falcon a Lider Cowboy: CLEAR Me quedaban 2 CBU-52A/B y decidí emplearlas en la AAA de la ruta de salida de la Strike. La cosa pintaba mal... la triple A estaba metida en una vaguada y no habia forma de entrar sin que fuese recibido con sus fuegos artificiales tan calurosos... Vuelo NOE y que sea lo que ellos quieran... Falcon 1 1: Bomms awayyyyyyyy Falcon 1 1: Target destroyyyyy Las trazadores de los ZSU pasaban rozandome... un par de impactos en las superficies de vuelo, pero nada de consideración... Decido reentrar y Betty me canta Bingo Fuel... Leñes, estoy a 102Nm de base... suelto la CBU que me queda y regreso a base. Decido reentrar y me empitonan con un impacto en mi timon, el avion es zarandeado como un globo... trimado urgente ... ufffffff uffffffffff Decido desistir de lanzar la ultima CBU y salir de la zona... quiero llegar a casa... los nenes me hecharan en falta. 100%rpm y trepada para ganar altura y escapar de la zona de efectividad de la AAA... Suelto el lastre y consigo ganar algo más de altura de manera más rápida... Volaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaareeeeeeeeeeeee oooooooooooh ooooooh caaaaaantaaareeeeeeee ooooh oooooh ooooh ooooooooh Y zassss y zasssssss y re zassssssss Caigo como una piedra... trimado a tope y no consigo levantar el morro de mi viper vapuleado y agujereado, me quedo sin sistemas, los mandos no responden... Falcon 1 1 a resto de vuelos: Alcanzado Por AAA... 82Nm de base... Solicito Rescue... me ejecto En 4 horas estaba de regreso a la base subido en un UH-60... los chicos del Jolly me dieron una gran taza de café bien caliente y unas pastillas que me ayudarian a dijerir la celulosa del piernografo, les conte como fue mientras me miraban con cara de asombro e interes mientras les relataba la acción. ------------------------------------------------------- END REPPORT -------------------------------------------------------

Solicito puesto Líder SEAD I'm ready

Sin nos espian es que suscitamos su interes... :roll:

LAS 20:45L Y LAS 21:45L Copy that Yo llego a casa sobre las 20:30/21:15 Me angancharé al TS solicitaré IP y a ver si ...

Army, yo cuando vuelo en misiones lo que suelo hacer es modificarle el allow altitud, bajandoselo de 10.000 a 5.000 pies y la alarma de impacto contra suelo la paso de 400 a 200 pies... a si no me come la oreja Betty, que se pone muy pesada.

ya te digo Lo de hoy a sido excitante huboi algo de lio es normal pero espero que pronto, muy pronto lo errores cometidos hoy nos sean de ayuda en un futuro y podamos darnos unas lizas de escandalo la caña macho

:cry: Lastima que nadie se diese cuenta de que las primeras humaredas en el objetivo fuesen porducidas por las Mk-84 que le mande como regalo justo antes de irme a por el ultimo Sa-3 que estaba mas al norte... y atacarle a cañon.. Mas lastima me dio a ver que despues de hacer impacto varias de mis rafagas en el Long Bow no pude esquivar uno de los edificios (por poco) y me estrellé... No quedaron ni los huesos... R.I.P.

Pues digo lo mismo que la vez anterior. Solicito puesto de lider SEAD. Reví... tengo una propuesta, es la siguiente: Adelanta el take-off de la SEAD, plizzz Al menos 2 minutos por delante de la Scort y cuatro minutos por delante de la Strike. Un saludo

La polla mashooooooooooo :shock: :shock: :shock: :shock:

Me hace falta un cadete con cierto grado de implicación para acometer esta misión... ¿algun voluntario? Esta misión sera dura de realizar... y tenemos poco tiempo de vuelo hasta el objetivo. Se le proveera de conocimientos sobre tácticas SEAD (Wild Weasel)

Yo hoy no faltaré... >Palabra de pajaro hunde barcas de xusma!!!