Eviscerador

Muy buenas. Bienvenido. Por favor preséntate en la sección general de escuadrón también y sigue los siguientes pasos para completar tu registro. Lo primero si no lo has hecho ya, es seguir las instrucciones para que te den de alta y tener acceso al TS Ingreso Te recomendamos que leas los siguientes Post, para que te hagas una idea de que es el E111 y que tipo de operaciones y procedimientos seguimos. Para ellos lee estos post y la documentación adjunta: Bienvenida. Proyecto SOP General Mods de uso en el E111 (Obligatorios) Si no lo tienes ya instalar el Simple Radio Si no lo tienes ya, instalar el 476 Range Targets 16JUN19 y el Civ Aircraft, ya que se usa en el campo de entrenamiento Ášnete al Discord Una vez estés en el TS y Discord, puedes hablar con cualquier instructor, para que te de la charla de bienvenida y la prueba de acceso. Un saludo.

Todo aquel que no se apunte en el calendario pasará a reserva en caso de que haya más gente que slots para volar. Los apuntados en el calendario tendrán prioridad por feha de apuntado y en caso de empate por calificación en academia. ¡Vamos señores que la misión pinta bien!

¡Bienvenido Villawaffe! En cuanto tengas acceso al TS te haremos la prueba de acceso para ver tu nivel general y enseñarte los procedimientos básicos del escuadrón. Una vez la superes podrás apuntarte a una de las academias que tenemos abiertas, como la del F-18. Te recomendamos que leas los siguientes Post, para que te hagas una idea de que es el E111 y que tipo de operaciones y procedimientos seguimos. Para ellos lee estos post y la documentación adjunta: Bienvenida. Proyecto SOP General Mods de uso en el E111 (Obligatorios) Si no lo tienes ya instalar el Simple Radio Si no lo tienes ya, instalar el 476 Range Targets 16JUN19 y el Civ Aircraft, ya que se usa en el campo de entrenamiento.

Bienvenido al Escuadrón 111. Lo primero si no lo has hecho ya, es seguir las instrucciones para que te den de alta y tener acceso al TS Ingreso Y presentarte también en el foro general del ALA DCS. Aquí tendrás una academia del F-18 en donde podrás aprender los procedimientos para volar y simular con otros compañeros en entorno multijugador. También podemos resolver tus dudas que puedas tener con algunos sistemas. Disfruta de tu estancia con nosotros.

Para uno de los grupos necesitas VB 1.

Yo el jueves probablemente no pueda estar. El domingo fijo.

Vuelo de prácticas en formación con los cadetes Eddy, Raven y Ladme.

Yo el malwarebytes sólo lo instalo cada mes para pasar una limpieza y luego lo vuelvo a desinstalar. Desde que dejé de pasarme por páginas de dudosa legalidad para descargas, parches y mierdas apenas tengo nada. ¡Me alegro que lo hayas solucionado! y gracias por compartirlo aqui.

Asegurate que no tienes una actualizacion en segundo plano o el antivirus. Con esa máquina tendría que irte de fábula.

¡Buenas y rebienvenido! No tengo el gusto de conocerte pero si esta ya fue tu casa será como volver al hogar. Pásate por el TS y hablamos de cómo está DCS, lo que puedes aportar y como integrarte. También te daremos un paseo por el campo de tiro y te pondremos al día de todos los procedimientos básicos para que desempolves el A10C o el Hornet. Nos vemos.

Bienvenido al escuadrón. Si como Ladme quieres disfrutar de ambos simuladores, que sepas que eres más que bienvenido al ala DCS en donde con hacer la prueba de acceso podrás participar con nosotros en las misiones libres (misiones sencillas para gente que está aprendiendo) y por supuesto tener acceso a nuestro servidor dedicado con un campo de tiro operativo las 24h del día. Si decides concentrarte únicamente en BMS desde luego este es el mejor lugar que has podido elegir. Nuestros compañeros del Ala Falcon son de lo mejorcito.

Día de entrenamiento en el campo de tiro.

Recordad que si queréis participar en el vuelo Dodge 2-1 con misión SEAD es requisito tener el VB1 aprobado. Los instructores estamos a vuestra disposición como siempre ðŸ˜.

Dodge 2-1 para mi.

DEBRIEFING OPERACIÓN CHAKAPULI Vuelo Dodge 1-1 (4x F/A-18C en CAP) 11: Eviscerador 12: PapaBear 13: Toro 14: Ladme 1.- SEGURIDAD. Dodge 1-4 dispara dos Fox 3 fuera de envolvente de tiro y uno de ellos llega a blocar a Ford 1-1 (el F14 de Kistoy) Dodge 1-3 y Dodge 1-4 no entienden la orden de permanecer en espera mientras 1-1 y 1-2 realizan la interceptación con lo que no hay reserva en caso de amenaza no identificada. Dodge 1-4 vuelve a la base en solitario sin entrar en formación principalmente por un error de los NavPoints (en Alibis) Dodge 1-4 realiza un aterrizaje en banda fría y al esquivar al F14 que había aterrizado primero realiza un derrape en la pista. 2.- ALIBIS Debido a cambios de última hora en la misión, Dodge 1-4 tiene waypoints diferentes al resto del vuelo Dodge con lo que le resulta dificil coordinarse y tiene que mantener formación usando el SA y la visual por la noche, que no es fácil. 3.- OBJETIVOS DE LA MISIÓN: Realizar CAP sobre la frontera entre Georgia, Rusia y Absajia para defender al paquete de ataque. 4.- PLANIFICACIÓN ORIGINAL: Despegar según sops, realizar Fence In en WP2 y Cap en sentido 100-280 con WP 4 como inicial. Seguir las ROE, monitorizar el paquete de ataque e intervenir si se considera necesario. 5.- PLAN DE COMBATE Ascender a ángeles 35 para realizar CAP. Mantener Mach 0.8 y separación de combate 1 milla. Realizar rotaciones y contrarrotaciones por elementos en la CAP, de tal manera que siempre haya un elemento con el radar cubriendo la zona objetivo. 6.- EJECUCIÓN Se despega según SOPs con Dodge como primer vuelo en despegar. Realizamos el inicio de la CAP antes de que el grupo de ataque atraviese la frontera. Ford 1-1 entra en espacio aéreo ruso por un error de briefing (la CAP según estaba definida entraba en territorio ruso) Dodge 1-1 y 1-2 realizan una interceptación de un Mig 23 que entra en caliente a Ford. 1-3 y 1-4 deberían quedarse de reserva pero acometen igualmente Ford 1-1 derriba al Mig 23 Otro Mig 23 se estrella en las montañas tratando de esquivar el Fox 1 de Dodge 1-1 Ford 1-1 entra en defensivo al blocarle un Fox3 lanzado largo por Dodge 1-4. En el post debriefing indicaría que era para "asustar al Mig 23". El paquete de ataque informa que están en zona azul. El vuelo Dodge realiza RTB. Dodge 1-4 va por libre, Dodge 1-3 se engancha a la estela del F-14 pensando que era uno de los 18. Aterrizamos en Kutaisi por secciones. Dodge 1-4 aterriza demasiado pegado al 14 y hace un tokyo drift adelantandolo por la derecha. Afortunadamente sin incidentes. 7.- EVALUACIÓN Bajas aliadas: Ninguna Bajas enemigas: Objetivo terrestre destruido 2 x Mig 23 confirmados. Objetivos cumplidos: El ataque contra el campo terrorista se realiza con éxito y no hay bajas aliadas. Objetivos no cumplidos: - 8.- LECCIONES APRENDIDAS Estudiar mejor el briefing y si algo no está claro o es contradictorio preguntar. No disparar misiles alegremente al combate cuando hay aliados en Merge. Menos aún Fox 3. Comunicación, comunicación, comunicación.

Se agradece la confianza puesta en mi por el Staff del Escuadrón. Espero estar a la altura.

Bueno, como he visto que no había nada creado, pues creo este tema para ir poniendo toda la información que parece va a ir saliendo sobre el JF-17. La idea es que se lance a principios de Octubre. Primer video académico: Armas de precisión Aire - Tierra.

OP Chakapuli

El sábado por la tarde como ya viene siendo habitual tuvimos una tarde muy entretenida en el server de Georgia At War. Cada día me gusta más este servidor Participantes: Harrier Ford 9-1: Eviscerador Harrier Ford 9-2: Takara Más tarde y como apoyo: A10C Tusk 6-1: Virus SA342M Pontiac 5-1: Lince 1.- SEGURIDAD. Ford 9-1 tuvo un problema con el tren de aterrizaje en una de las salidas del Tarawa e hizo la misión entera con el tren abajo en vez de regresar al Tarawa (que sería lo lógico) Ambos Ford realizamos aterrizajes en vertical sobre plataforma directamente en zona de combate con el aeródromo bajo ataque(para evitar aproximaciones sobre el enemigo) Ford 9-2 realiza una pasada a cañón sobre una batería ya anulada sin soltar contramedidas y recibe un impacto de un IR de punto cercano, lo que causa que al final tenga que eyectarse antes de aterrizar por fallo motor. 2.- ALIBIS Ninguna 3.- OBJETIVOS DE LA MISIÓN: Realizar SEAD para la coalición Azul eliminando baterías de SA-6 y SA-10 en las montañas entre Sochi y Gudauta. 4.- PLANIFICACIÓN ORIGINAL: Despegue del Tarawa con configuración SEAD (4 X IRMV 2X Sidearm 1x TGP) y apoyar a la coalición realizando ataques sobre las defensas que rodean Gudauta para capturarlo. Rearmar y repostar en Sochi Adler para seguir con el ataque siempre que sea posible. 5.- PLAN DE COMBATE Salir de Tarawa Realizar un marshall sobre Sochi para acometer los objetivos. Utilizar el terreno montañoso para cubrir nuestra aproximación y realizar ataques de pop up sobre los objetivos enemigos con Mavericks y Sidearms. Coordinarnos con las CAP aliadas. Regresar a Sochi para rearmar y reacometer. 6.- EJECUCIÓN Primera salida Salimos del Tarawa y hacemos marshall sobre Sochi para acometer una batería de SA 6 en un valle. Realizamos la aproximación por un hueco entre dos montañas que nos da vision de una de las antenas y oculta varias lanzaderas. Lanzamos 2 X IRMAV cada uno en secuencia, pero el Tor los derriba todos. Ford 9-1 cae derribado por un SA-6. En la acometida siguiente Ford 9-2 cae derribado también sin causar una sola baja enemiga. Ambos pilotos eyectan ¡Desastre! Segunda salida Salimos del Tarawa y repetimos la acometida pero esta vez utilizando más la cobertura y sincronizando nuestros ataques. Caen el Tor y los dos radares del SA-6. Ford 9-1 decide volver a base ya que el caza es casi incontrolable y está consumiendo combustible a un ritmo endiablado (con el tren abajo todo el camino) Ford 9-2 deja la batería casi destruida con sólo una lanzadera restante y vuelve a base con Ford 9-1 Ford 9-1 aterriza con 100 libras sobre el Tarawa. Ford 9-2 aterriza sin novedad. Tercera salida Esta vez el objetivo es un SA10 sobre una colina en Gudauta que está atacando a todas las tropas aliadas que salen de Sochi. Salimos del Tarawa y repostamos en el tanker. En el momento de realizar la búsqueda de blancos y realizar la acometida un nuevo SA-10 nos fija entre Gudauta y Sochi. Realizamos maniobras evasivas y picamos a ras de suelo para evitar los misiles. Ford 9-2 gana altura para visualizar el objetivo y detecta dos singer que piensa que van a por otro avión aliado. Desgraciadamente los SA-10 tienen vuelo parabólico y le impacta desde arriba, dejandolo dañado y en llamas. El piloto eyecta. Tras comprobar que un Hornet ha destruido el Tor de punto con un Harm, Ford 9-1 se aprovecha de una elevación que tapa la antena pero deja las baterías al descubierto para realizar un ataque a baja cota que termina con todos los lanzadores, para finalmente terminar con la solitaria antena de seguimiento. Winchester y RTB a Sochi. Resto de salidas: El vuelo Ford realiza 3 salidas más sin mayores novedades. Se destruyen varios objetivos SAM con la ayuda de Virus en el A10C y de Lince en el SA342M realizando intel sobre el terreno. Ford 9-2 cae derribado al realizar una pasada temeraria a cañon sin soltar contramedidas sobre una batería ya anulada, pero a la que le quedaba algún IR de punto (Igla probablemente) 7.- EVALUACIÓN Tras 4 horas de vuelo: Bajas propias: 4 x AV8B Bajas enemigas: 4 baterías completas de SA-6 y 3 baterías completas de SA-10. 4 x SA15 Tor de defensa de punto. Objetivos cumplidos: Las baterías SAM acometidas fueron destruidas con éxito. Objetivos no cumplidos: 8.- LECCIONES APRENDIDAS Estar más pendiente si cabe de los lanzamientos de SAM y seguir su aproximación mientras hacemos maniobras defensivas. Realizar ataques coordinados de saturación para contrarestar los Tor de defensa de punto en las baterías. (esta lección la aprendimos sobre la marcha con muy buenos resultados) Los SA-10 tienen lanzamientos parabólicos, no directos como el Sa-6. Ojito. Siempre que se realice una pasada en envolvente de IR, soltar contramedidas.

DEBRIEFING OPERACIÓN CHAKAPULI Vuelo Dodge 1-1 (2x F/A-18C en CAP) 11: Eviscerador 12: Hammer 1.- SEGURIDAD. Problemas de comunicaciones SRS de varios miembros al inicio 2.- ALIBIS Varios de los puntos tuvieron problemas iniciales con el SRS que se detectaron en el check de radio. Se solucionaron todos antes de arrancar. Por esto es por lo que se hace el check de radio. 3.- OBJETIVOS DE LA MISIÓN: Realizar CAP sobre la frontera entre Georgia, Rusia y Absajia para defender al paquete de ataque. 4.- PLANIFICACIÓN ORIGINAL: Despegar según sops, realizar Fence In en WP2 y Cap en sentido 100-280 con WP 4 como inicial. Seguir las ROE, monitorizar el paquete de ataque e intervenir si se considera necesario. 5.- PLAN DE COMBATE Ascender a ángeles 35 para realizar CAP. Mantener Mach 0.8 y separación de combate 1 milla. 6.- EJECUCIÓN Se despega según SOPs con Dodge como primer vuelo en despegar. Realizamos el inicio de la CAP antes de que el grupo de ataque atraviese la frontera. Uno de los Mig 21 cruza la frontera en solitario y en principio parece que no es hostil. Dodge 1 se coloca en posición de disparo pero sin RoE claras decide no disparar. El Mig 21 pasa a hostil cuando bloca y dispara un R3R a Dodge 2, derribándolo. Dodge 1 lo derriba a su vez con un Fox 2 a bocajarro. El AWACS informa de 2 contactos en caliente a 20 millas de los harrier y descendiendo, dado que las patrullas Absajas han realizado un ataque no provocado, Dodge 1 considera necesario intervenir sin esperar confirmación de hostilidad. Derribamos el segundo Mig 21 con un Fox 1 y perdemos al Mig 23 en los cañones. Este Mig 23 derriba a uno de los harrier sin que Dodge 1 haga nada por problemas de comunicación. Una vez el Mig 23 vuelve a salir del cañón es detectado por Dodge 1 que lo derriba. Dodge 1 canta Joker y dado que los aviones del grupo de ataque supervivientes ya están de vuelta a la base anuncia RTB a Kutaisi en donde se aterriza sin novedad. 7.- EVALUACIÓN Bajas aliadas: 1 x F/A-18C derribado por un MiG 21 3 x AV8B: Uno estrellado Uno derribado por un Mig 23 Uno se rompe en el aire por sobre esfuerzo Bajas enemigas: Objetivo terrestre destruido 2 x Mig 21, 1 x Mig 23 confirmados. Objetivos cumplidos: El ataque contra el campo terrorista se realiza con éxito Objetivos no cumplidos: El grupo de ataque sufre bajas debido a los cazas enemigos. A pesar de que la CAP evitó bajas mayores, la falta de comunicación y de referencias ha ocasionado más bajas de las estrictamente necesarias. 8.- LECCIONES APRENDIDAS Las misiones han de incluir un Bullseye para referencia de aliados y enemigos. En el ataque que sufrió el grupo Chevy estaban indicando su waypoint que Dodge no lo tenía en su GPS (eran 25 waypoints en el plan de vuelo de los harrier) Las RoE tienen que estar mejor definidas. Comunicación, comunicación, comunicación.

Actualización 2.5.9: Se han añadido presets, waypoints y se ha reconfigurado el Stennis para facilitar la vida en general a los F-14B. Se han modificado las frecuencias de algunos aviones de la IA que estaban en frecuencia Stennis. Se han añadido turbulencias (que estaban desconectadas, y no deberían estarlo)

F18

Yo de momento no tengo pensado pillarlo. Me llama más el futuro supercarrier, el Mi 24 e incluso el F-14 antes que el Viper. Una vez mojas los pies con el Hornet, el Harrier y el Tomcat, es dificil volver a tierra.

El 8 de septiembre realizamos varias salidas en el server GAW. Este briefing corresponde a la primera de ellas, en donde sucedieron bastantes incidencias y considero que es el más interesante para comentar. Participantes: Harrier Colt 4-1: Eviscerador Harrier Colt 4-2: Takara 1.- SEGURIDAD. Colt 4-1 disparó dos Fox 2 a un blanco fijado teniendo a Colt 4-2 en su línea de tiro. Colt 4-2 reacometió a dos cazas enemigos sin cobertura de Awacs, de noche y con el punto ya en RTB, cayendo derribado por ello. Colt 4-1 Aterrizó directamente en plataforma de rodaje sin seguir procedimientos de aterrizaje. 2.- ALIBIS Ninguna 3.- OBJETIVOS DE LA MISIÓN: Acometer el objetivo BAI Cartwheel con dos Harrier. 4.- PLANIFICACIÓN ORIGINAL: Realizar una BAI (Battlefield Air Interdiction) nocturna sobre una columna acorazada cuyas coordenadas nos pasa el alto mando. 5.- PLAN DE COMBATE Salir de Anapa alcanzando Angeles 20 con cobertura de CAP hasta alcanzar el objetivo. Eliminar SAM y AAA con Sidearm y Mavericks Eliminar objetivos acorazados con GBU 12 Realizar retrograde hacia Anapa en caso de que las CAP enemigas nos presionen. 6.- EJECUCIÓN Estando en posición de taxi los SAM del aeródromo comienzan a lanzar misiles a varios aviones de ataque y caza enemigos. Contamos al menos dos Su25 y dos F5, con varios Spike de 29 incluso en suelo. El AWACS informa que está siendo atacado y se retira. Al llegar a cabecera y resultar evidente que las defensas AAA no son capaces de eliminar los objetivos, decidimos cambiar la carga por 4 Sidewinder cada uno y el cañón. Salimos bajo fuego directo con los su 25 atacando las defensas del aeródromo. Atacamos en pareja uno de los Su-25 que cae derribado. 4-1 anuncia winchester de misiles y RTB para rearmar. 4-2 persigue al otro contacto (suponemos que el otro Su-25) pero cae en una emboscada por parte de dos F-5 4-1 aterriza en vertical en la plataforma saltándose todos los protocolos. 7.- EVALUACIÓN Bajas propias: 1 x AV8B Bajas enemigas: 1 Su-25 confirmado, 1 posible. Objetivos cumplidos: el ataque a Anapa se rechazó, aunque los cazas siguieron alrededor del aeródromo durante un rato hasta ser derribados por 2 nuevos F18 de CAP aliada. Objetivos no cumplidos: el objetivo BAI Cartwheel no pudo ser atacado. 8.- LECCIONES APRENDIDAS Meterse en combate AA de noche, en visual y sin AWACS es una locura. No obstante, se hizo lo que se pudo con un avión no diseñado para ello.